摩托车的倒挡差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车的倒挡差速器，倒挡轴、两个从动齿轮、差速齿轮、齿轮架分别支撑于齿轮箱，倒挡轴上花键连接的有自由度的主动齿与一个从动齿轮或者与另一个从动齿轮啮合，两个从动齿轮均为设有大、小齿的双联齿轮，两个从动齿轮的大齿用以与主动齿啮合，一个从动齿轮的小齿与另一个从动齿轮的大齿啮合，另一个从动齿轮的小齿与差速齿轮啮合，差速齿轮与齿轮架固定连接，齿轮架中径向连接有齿轮轴，齿轮轴上连接有两个锥齿，两个侧齿相对置与锥齿啮合且分别穿过差速齿轮和齿轮架外伸。本实用新型专利技术的结构简单，倒挡差速器的齿轮箱不需重新设计、开模就能够实现传动比的增大，可以节约生产成本。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种倒挡差速器，特别涉及一种用于三、四轮摩托车的倒挡差速器。
技术介绍
目前，传统的三、四轮摩托车倒挡差速器通常采用倒挡轴上花键连接主动齿轮，前进挡齿轮为一个单齿轮，倒挡齿轮为设有大、小齿的双联齿轮，前进挡齿轮与倒挡齿轮的小齿啮合，倒挡齿轮的小齿与差速齿轮啮合。主动齿轮通过在倒挡轴上移动位置，与前进挡齿轮或者与倒挡齿轮的大齿啮合，完成前进挡与倒挡的转换，并将动力传递给差速齿轮输出。这种结构由于前进挡齿轮为一个单齿轮，如果用于不同功率、型号的发动机而需要同时增大前进挡和倒挡的传动比时，就只有增大差速器齿轮的直径，并使倒挡差速器的齿轮箱体积增大，因此必须对倒挡差速器的齿轮箱进行重新开模，由此而增加生产成本。
技术实现思路
本技术的目的，是针对传统的三、四轮摩托车倒挡差速器需要增大传动比就只有增大倒挡差速器的体积的现象，提供一种不需改变倒挡差速器体积就能使传动比增大的三、四轮摩托车的倒挡差速器。本技术的目的是这样实现的倒挡轴、两个从动齿轮、差速齿轮、齿轮架分别支撑于齿轮箱，倒挡轴上花键连接的有自由度的主动齿与一个从动齿轮或者与另一个从动齿轮啮合，差速齿轮与齿轮架固定连接，齿轮架中径向连接有齿轮轴，齿轮轴上连接有两个锥齿，两个侧齿相对置与锥齿啮合且分别穿过差速齿轮和齿轮架外伸。两个从动齿轮均为设有大、小齿的双联齿轮，两个从动齿轮的大齿用以与主动齿啮合，一个从动齿轮的小齿与另一个从动齿轮的大齿啮合，另一个从动齿轮的小齿与差速齿轮啮合。由于采用了上述方案，倒挡差速器的两个从动齿轮均为设有大、小齿的双联齿轮，一个从动齿轮的小齿与另一个从动齿轮的大齿啮合，即在原有的传动机构中增加了一级减速，用以增大传动比。故在倒挡差速器需增大传动比与不同功率、型号的发动机配合使用时，不需改变倒挡差速器的齿轮箱的外形及加工尺寸，就能实现倒挡差速器的总传动比增大。本技术的结构简单，倒挡差速器的齿轮箱不需重新设计、开模就能够实现传动比的增大，可以节约生产成本。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术处于前进挡时的结构示意图；图2是图1的A-A向剖视图；图3是本技术处于倒挡时的结构示意图；图4是图3的B-B向剖视图。具体实施方式参见图1、图2，倒挡差速器的左齿轮箱18与右齿轮箱1通过螺栓紧固连接。倒挡轴3的两端分别支撑于左齿轮箱18上安装的轴承20和右齿轮箱1上安装的轴承2，倒挡轴3设有内花键的一端与右齿轮箱1之间设有油封4，倒挡轴3的内花键用以与发动机输出轴连接，倒挡轴3的另一端用紧固连接在左齿轮箱20上的左小盖21盖住；倒挡轴3的外花键与主动齿5花键连接且留有自由度，主动齿5通过与之连接的拨叉22拨动，能够沿倒挡轴3轴向移动位置。前进挡从动齿轮6、倒挡从动齿轮7的两端分别经滚针轴承19支撑于左、右齿轮箱18、1上。前进挡从动齿轮6、倒挡从动齿轮7均为设有大、小齿的双联齿轮，前进挡从动齿轮6、倒挡从动齿轮7的大齿用以与主动齿5啮合，前进挡从动齿轮6的小齿与倒挡从动齿轮7的大齿啮合，倒挡从动齿轮7的小齿与差速齿轮13啮合。差速齿轮13支撑于左齿轮箱18上安装的轴承16，齿轮架8支撑于右齿轮箱1上安装的轴承，差速齿轮13与齿轮架8通过螺栓15及垫圈14紧固连接。齿轮架8中径向连接有齿轮轴12，齿轮轴12与齿轮架8用销固定，两个锥齿10分别间隙配合在齿轮轴12的两端，锥齿10与齿轮架8之间设有弧形铜垫圈11。两个侧齿9同轴心相对置与锥齿10啮合，且分别穿过差速齿轮13和齿轮架8外伸。两个侧齿9的外伸端对应的左、右齿轮箱18、1的孔中分别设有油封17，两个侧齿9的外伸端用以与后轮驱动轴花键连接。当摩托车需用前进挡行使时，通过操纵拨叉组件，使拨叉22带动主动齿5移动且与前进挡从动齿轮6的大齿啮合，前进挡从动齿轮6的小齿与倒挡从动齿轮7的大齿啮合，倒挡从动齿轮7的小齿与差速齿轮13啮合。发动机输出轴输出的动力经倒挡轴3、主动齿5传递给前进挡从动齿轮6的大齿，此时主动齿5不与倒挡从动齿轮7接触，前进挡从动齿轮6的小齿带动倒挡从动齿轮7旋转，动力经倒挡从动齿轮7的小齿传递给差速齿轮13，差速齿轮13带动齿轮架8旋转，齿轮架8通过与之连接的齿轮轴12及锥齿10带动侧齿9旋转，将动力传递给后轮驱动轴，带动后轮转动，摩托车向前行使。参见图3、图4，当摩托车需用倒挡行使时，通过操纵拨叉组件，使拨叉22带动主动齿5移动且与倒挡从动齿轮7的大齿啮合，倒挡从动齿轮7的小齿与差速齿轮13啮合。发动机输出轴输出的动力经倒挡轴3、主动齿5传递给倒挡从动齿轮7的大齿，此时主动齿5不与前进挡从动齿轮6接触，前进挡从动齿轮6随倒挡从动齿轮7空转，动力经倒挡从动齿轮7的小齿传递给差速齿轮13，差速齿轮13带动齿轮架8逆向旋转，齿轮架8通过与之连接的齿轮轴12及锥齿10带动侧齿9旋转，将动力传递给后轮驱动轴，带动后轮逆向转动，摩托车向后行使。上述实施例为本技术用于三轮摩托车后置发动机的一种状态，如果用于三轮摩托车前置发动机或者倒挡差速器的安装方向与上述实施例相反，则前进挡从动齿轮6、倒挡从动齿轮7与上述实施例的作用相反。权利要求1.一种摩托车的倒挡差速器，倒挡轴、两个从动齿轮、差速齿轮、齿轮架分别支撑于齿轮箱，倒挡轴上花键连接的有自由度的主动齿与一个从动齿轮或者与另一个从动齿轮啮合，差速齿轮与齿轮架固定连接，齿轮架中径向连接有齿轮轴，齿轮轴上连接有两个锥齿，两个侧齿相对置与锥齿啮合且分别穿过差速齿轮和齿轮架外伸，其特征在于两个从动齿轮(6、7)均为设有大、小齿的双联齿轮，两个从动齿轮(6、7)的大齿用以与主动齿(5)啮合，从动齿轮(6)的小齿与从动齿轮(7)的大齿啮合，从动齿轮(7)的小齿与差速齿轮啮合。专利摘要本技术公开了一种摩托车的倒挡差速器，倒挡轴、两个从动齿轮、差速齿轮、齿轮架分别支撑于齿轮箱，倒挡轴上花键连接的有自由度的主动齿与一个从动齿轮或者与另一个从动齿轮啮合，两个从动齿轮均为设有大、小齿的双联齿轮，两个从动齿轮的大齿用以与主动齿啮合，一个从动齿轮的小齿与另一个从动齿轮的大齿啮合，另一个从动齿轮的小齿与差速齿轮啮合，差速齿轮与齿轮架固定连接，齿轮架中径向连接有齿轮轴，齿轮轴上连接有两个锥齿，两个侧齿相对置与锥齿啮合且分别穿过差速齿轮和齿轮架外伸。本技术的结构简单，倒挡差速器的齿轮箱不需重新设计、开模就能够实现传动比的增大，可以节约生产成本。文档编号B62M11/00GK2752164SQ200420105098公开日2006年1月18日 申请日期2004年11月11日 优先权日2004年11月11日专利技术者王东, 刘建平, 张勇 申请人:重庆东本机械制造有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的倒挡差速器，倒挡轴、两个从动齿轮、差速齿轮、齿轮架分别支撑于齿轮箱，倒挡轴上花键连接的有自由度的主动齿与一个从动齿轮或者与另一个从动齿轮啮合，差速齿轮与齿轮架固定连接，齿轮架中径向连接有齿轮轴，齿轮轴上连接有两个锥齿，两个侧齿相对置与锥齿啮合且分别穿过差速齿轮和齿轮架外伸，其特征在于：两个从动齿轮（６、７）均为设有大、小齿的双联齿轮，两个从动齿轮（６、７）的大齿用以与主动齿（５）啮合，从动齿轮（６）的小齿与从动齿轮（７）的大齿啮合，从动齿轮（７）的小齿与差速齿轮啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王东，刘建平，张勇，
申请(专利权)人：重庆东本机械制造有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]