机动车辆齿轮变速器的同步装置的联接体制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种机动车辆齿轮变速器的同步装置的联接体(1)，所述联接体包括环状的联接盘部段(2)，其中在所述联接盘部段(2)上设置有摩擦锥(3)，所述摩擦锥为了相对于至少一个同步环摩擦地接触而具有摩擦锥面(4)。为了实现更简单且更低成本地制造联接体，根据本发明专利技术提出，所述摩擦锥(3)通过独立的构件形成，所述独立的构件设置在所述联接盘部段(2)上并且与所述联接盘部段持久地连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆齿轮变速器的同步装置的联接体
本专利技术涉及一种机动车辆齿轮变速器的同步装置的联接体，其包括环状的联接盘部段，其中在联接盘部段上设置有摩擦锥，所述摩擦锥为了相对于至少一个同步环摩擦地接触具有摩擦锥面。
技术介绍
常规类型的联接体例如从DE102006056487A1中已知。这样的联接体在同步装置中是需要的，所述同步装置在手动变速器中根据齿轮变速原理来使用，也就是说，经典的应用情况是机械的机动车辆手动变速器。同步装置决定性地简化了换挡。联接体与其它的同步构件用于在切换过程中补偿轴与挡位齿轮的不同的转速。联接体在此设置在惰轮和同步环之间；同步环在轴向上相对于联接体接触，所述联接体本身抗扭地与惰轮连接。该连接主要通过联接体中的内齿部建立。联接体根据上述解决方案由环状地冲压成型的板材带部件制成。该板部件在由带冲压之后成型并且必要时在其功能面上被再加工、尤其是通过磨削。在所提到的解决方案中，联接体一件式地构成，也就是说，摩擦锥部段由联接体以改型方式形成，为此能够使用深冲。在该解决方案中不利的是，部件厚度和部件形状与起始板材厚度有关。也就是说，不总是能在所期望的位置处提供所需要的功能面。这在进行切削的再加工时也不总能实现。由此在一些设计方案中制造成本是很大的。
技术实现思路
本专利技术基于如下目的：实现一种此类联接体，所述联接体不具有上述缺点。因此应提出一种可简单且低成本地制造的联接体，其中所需要的功能面(尤其是摩擦锥的位置和设置)能够毫无问题地设置在所期望的部位处，而在生产时不必采取特别的措施。在此，在制造联接体时尤其应当能够舍弃切削的再加工。该目的的通过本专利技术的解决方案的特征在于：联接体的摩擦锥通过独立的构件形成，所述构件设置在联接盘部段上并且与该离合器盘持久地连接。摩擦锥优选通过环状的构件形成，所述构件在径向部段中具有U形的轮廓，所述轮廓具有第一侧边部段和第二侧边部段以及在这两个侧边部段之间的连接部段。这两个侧边部段中的一个在此优选形成摩擦锥面。摩擦锥在此能够借助于侧边部段中的一个设置在联接盘部段的轴向延伸的、具有圆柱形的支承面的载体部段上。一个优选的解决方案提出：U形轮廓的连接部段贴靠在联接盘部段的沿着径向方向延伸的端侧上。一个替选方案对此提出：连接部段背离联接盘部段的沿着径向方向延伸的端侧，其中侧边部段中的一个贴靠在联接盘部段的端侧上。这两个侧边部段在径向部段中优选彼此间夹有在3°和20°之间的、尤其优选在6°和15°之间的角度。根据一个优选的实施方式，联接盘部段为了简单的制造在径向部段中具有L形的轮廓。联接盘部段能够在其位于径向内部的区域中设有齿部；所述联接盘部段也能够在其位于径向外部的区域中设有齿部。摩擦锥和联接盘部段之间的连接能够材料配合地(尤其是通过焊接、通过钎焊或者通过粘接)、摩擦配合地(尤其是通过压配合或者锥形压配合)或者形状配合地(尤其是通过嵌缝)制造。联接盘部段优选由成型的板材构成。摩擦锥也同样能够通过成型来制造。在这两种情况下提供具有简单的几何形状的构件，使得可以低成本地进行制造。所提到的这两个构件尤其是由通过成型具有恒定的初始厚度的板盘或者板环制造，其中优选不设有切削加工。通过所提出的解决方案实现：能够在毫无问题的成型制造中制造如下联接体，所述联接体精确地在所期望的位置处具有其功能面、尤其是摩擦锥面。如避免在功能相关的部位处的材料聚集一样，能够避免切削加工。形成摩擦锥的U形的构件有利地具有一定弹簧特性，使得摩擦锥面在一定限度中能匹配于进行摩擦的配合件的几何形状，也就是说，具有摩擦锥面的弹性圆锥能够适配于共同作用的配合面的圆锥。附图说明在附图中示出本专利技术的实施例。附图示出：图1示出根据本专利技术的第一实施例的机动车辆齿轮变速器的同步装置的联接体的俯视图，图2示出根据图1的剖面A-A，图3在立体视图中示出根据图1的联接体，其中仅示出半个联接体，图4示出根据本专利技术的第二实施例的机动车辆齿轮变速器的同步装置的联接体的俯视图，图5示出根据图4的剖面A-A，以及图6在立体视图中示出根据图4的联接体，其中仅示出半个联接体。具体实施方式在图1至3中简略示出本专利技术的第一实施例。在不同的视图中示出联接体1，所述联接体属于机动车辆齿轮变速器的同步装置。联接体1两件式地构造。联接体1的一部分通过联接盘部段2形成，所述联接盘部段在径向部段中(对此最好参见图2)具有L形的轮廓。联接体1的第二部分通过摩擦锥3形成，所述摩擦锥具有摩擦锥面4并且与联接盘部段通过永久的连接部13连接。这两个部分2和3可通过简单的生产技术工艺来制造。首先，由板带冲裁或者冲压环状的部分。通过改型、压铸和/或深冲生产所示出的部分2和3，其中能够弃用进行切削的加工。因此这两个部分2和3彼此连接(连接部在图2中示意性地通过附图标记13表示)。联接盘部段2由如下构件构成，所述构件除了沿着径向方向r延伸的部段还具有沿着轴向方向延伸的载体部段8，所述载体部段具有圆柱形的支承面9。联接盘部段2的沿着径向延伸的部段具有端侧10，所述端侧朝向沿着轴向方向延伸的载体部段8。在所述实施例中，摩擦锥3设置在载体部段8上并且材料配合地和/或摩擦配合地和/或形状配合地固定在其上。摩擦锥3由在径向部段中U形的构件构成，也就是说，摩擦锥3具有第一侧边部段5和第二侧边部段6，其中连接部段7将这两个侧边部段5、6彼此连接。在根据图1至3的实施例中提出：摩擦锥3设置到载体部段8的圆柱形的支承面9上，使得摩擦锥3通过其第一侧边部段5置于圆柱形的支承面9上并且“U”的开口朝向端侧10。这两个侧边部段5和6在此弯曲为，使得它们夹有角α；由此形成锥形的摩擦锥面4。不仅在联接盘部段2的位于径向内部的区域中而且在其位于径向外部的区域中模制各一个齿部11或12，所述齿部对于联接体的功能(如实际上已知的)是重要的。按照根据图4至6的实施例的解决方案的特征在于：在此摩擦锥3(同样构成为U形弯曲的构件)以不同的定向设置在圆柱形的支承面9上；在此U形轮廓的开口背离端侧10。在其它方面，所述设计方案基本上相应于根据图1至3的设计方案。附图标记列表1联接体2联接盘部段3摩擦锥4摩擦锥面5第一侧边部段6第二侧边部段7连接部段8载体部段9圆柱形的支承面10端侧11齿部12齿部13连接部r径向方向α角度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆齿轮变速器的同步装置的联接体(1)，所述联接体包括环状的联接盘部段(2)，其中在所述联接盘部段(2)上设置有摩擦锥(3)，所述摩擦锥为了相对于至少一个同步环摩擦地接触而具有摩擦锥面(4)，其特征在于，所述摩擦锥(3)通过独立的构件形成，所述独立的构件设置在所述联接盘部段(2)上并且与所述联接盘部段持久地连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.10.17 DE 102012218894.01.一种机动车辆齿轮变速器的同步装置的联接体(1)，所述联接体包括环状的联接盘部段(2)，其中在所述联接盘部段(2)上设置有摩擦锥(3)，所述摩擦锥为了相对于至少一个同步环摩擦地接触而具有摩擦锥面(4)，其特征在于，所述摩擦锥(3)通过独立的构件形成，所述独立的构件设置在所述联接盘部段(2)上并且与所述联接盘部段持久地连接，所述摩擦锥(3)通过环状的构件形成，所述环状的构件在径向部段中具有U形的轮廓，所述U形的轮廓具有第一侧边部段(5)和第二侧边部段(6)以及在所述第一侧边部段(5)和所述第二侧边部段(6)之间的连接部段(7)。2.根据权利要求1所述的联接体，其特征在于，所述第一侧边部段(5)和所述第二侧边部段(6)中的一个形成所述摩擦锥面(4)。3.根据权利要求1或2所述的联接体，其特征在于，所述摩擦锥(3)以所述第一侧边部段(5)和所述第二侧边部段(6)中的一个设置在所述联接盘部段(2)的沿着轴向延伸的、具有圆柱形的支承面(9)的载体部段(8)上。4.根据权利要求3所述的联接体，其特征在于，所述连接部段(7)贴靠在所述联接盘部段(2)的沿着径向方向(r)延伸的端侧(10)上。5.根据权利要求3所述的联接体，其特征在于，所述连接部段(7)背离所述联...

【专利技术属性】
技术研发人员：瓦莱丽·曼多，布鲁诺·舍尔布，胡贝特·克雷斯，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE