用于机动车变速器的中间齿轮组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的中间齿轮组件(1)，带有第一罩壳(2)，带有倒挡中间齿轮(7)并且带有中间齿轮支架(8)，其中尤其中间齿轮支架(8)与第一罩壳(2)连接，其中倒挡中间齿轮(7)布置在第一罩壳(2)和中间齿轮支架(8)之间，并且其中设置有换挡导轨(14)以用于操纵同步装置。通过以下方式避免了提高的结构空间需求和更大的支撑力，即中间齿轮支架(8)具有第一换挡缸(12)，其中在第一换挡缸(12)中可移位地布置有第一换挡活塞(13)，并且其中换挡活塞(13)与换挡导轨(14)共同作用。

Intermediate gear assembly for motor vehicle transmission

The invention relates to a method for intermediate gear assembly of a vehicle (1), a first housing (2), with a reverse idler gear (7) and a middle gear bracket (8), especially the middle gear bracket (8) and the first casing (2) connected to the intermediate gear (the reverse gear 7) arranged in the first shell (2) and the intermediate gear bracket (8), and includes a shift rail (14) for handling synchronization device. Through the following ways to avoid the need to improve the structure of space and more support, namely the intermediate gear bracket (8) having a first shift cylinder (12), which in the first shift cylinder (12) can be arranged with a first gear shift piston (13), and the shifter piston (13) and rail (shift 14) interaction.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种带有权利要求1的前序部分的特征的用于机动车变速器的中间齿轮组件(Zwischenradanordnung，有时候称为惰轮组件)。
技术介绍
从文件EP1639275B1中已知一种用于机动车变速器的中间齿轮组件。机动车变速器具有变速器输入轴以及两个变速器输出轴。两个变速器输出轴分别与车轴差速器(Achsdifferential)处于连接中。为了转动方向反转现在倒挡关联有倒挡中间齿轮。倒挡中间齿轮支撑在变速器轴上。中间齿轮组件具有变速器罩壳，其中与中间齿轮相关联的变速器轴固定在变速器罩壳中。现在设置有以轴承座(Lagerbock)的形式的中间齿轮支架，其中变速器轴在其一个端部处抗扭地插入到轴承座中。轴承座在安装的状态中在变速器轴中借助于径向地延伸的螺钉固定在变速器罩壳内部。变速器轴的另一端部容纳在变速器罩壳盖中。轴承座具有构造成圆弧形的外轮廓，该外轮廓在安装的状态中布置在变速器罩壳的凹口中。凹口的内轮廓同样构造成圆弧形并且匹配轴承座的外轮廓。在构造成圆弧形的外轮廓中一方面安置有用于容纳相应的螺钉的螺纹，另一方面侧向上相对于螺纹孔错位地设置有引导销(Führungspin)，该引导销在构造在变速器罩壳中的第二凹口中被引导。凹口和引导销这样确定尺寸或这样取向，即使得当螺纹孔与设置在变速器罩壳中的用于容纳螺钉的开口重叠时，引导销止挡在圆锥形地伸延的凹口的端部处。因此应当到达自找寻的位置以用于将用于变速器轴的轴承座固定在变速器罩壳中。变速器轴在齿轮和轴承座之间设有较大的轴直径，该较大的轴直径用作用于齿轮的轴向的贴靠面。从此类的文件DE19811874A1中已知一种用于机动车变速器的中间齿轮组件。中间齿轮组件具有以带有端壁和侧壁的变速器罩壳的形式的罩壳。在端壁处布置有中间轴。中间轴承载倒挡中间齿轮。倒挡中间齿轮与倒挡驱动齿轮和倒挡主齿轮处于啮合的接合中。端壁具有第一通孔，该第一通孔使将中间轴推入到变速器罩壳中成为可能。内壁从侧壁径向地向内延伸。该内壁如侧壁那样与端壁间隔开。在内壁中构造有第二通孔，该第二通孔布置成共轴于第一通孔。在第一通孔和第二通孔之间存在中间空间。中间轴具有端部区段，该端部区段容纳在第一通孔中或在第二通孔中，从而中间的轴区段位于中间空间中，倒挡中间齿轮可转动地安置在该中间的轴区段处。内壁因此用作中间齿轮支架。主轴关联有多个齿轮，该多个齿轮构造为空转齿轮(Losrad)。在两个空转齿轮之间布置有同步装置，该同步装置通过带有相应的换挡拨叉的可轴向地移位的换挡导轨操纵。通过同步装置相应的空转齿轮可抗扭地与主轴连接。此类的中间齿轮组件还未最优化地构造。为了切换不同的挡位相应的空转齿轮可转动地布置在轴上。这些空转齿轮可利用相应的同步装置抗扭地与轴连接。同步装置在此借助于换挡拨叉操纵，其中换挡拨叉借助于换挡导轨可轴向地移位。为了使换挡导轨移位在此设置有换挡缸以及在其中可移位地布置的换挡活塞，其中换挡活塞与换挡导轨共同作用。换挡导轨与相应的轴的间距还不是最优化的，从而尤其较大的支承力能够出现。
技术实现思路
因此作为本专利技术基础的任务也在于，如此设计和改进中间齿轮组件，即使得避免了提高的结构空间需求和更大的支承力。作为本专利技术基础的任务现在通过带有权利要求1的特征的中间齿轮组件解决。中间齿轮支架具有第一换挡缸，其中在第一换挡缸中可移位地布置有换挡活塞以用于使换挡导轨移位。由此可实现带有相应的换挡导轨的紧凑地构建的中间齿轮组件。这具有这样的优点，即可降低换挡导轨与轴的间距并且由此能够降低出现的支承力。因为换挡缸和换挡活塞现在布置成更靠近相应的轴的中部，因此结构空间被更好地充分利用并且可设想的是，应用更大的齿轮以用于使用变得自由的结构空间。能够应用更短的换挡拨叉。借助于可移位的换挡导轨可操纵同步装置。该同步装置关联于传动轴(Triebwelle)，在该传动轴上布置有至少一个尤其多个空转齿轮。空转齿轮可借助于同步装置抗扭地与传动轴或与另一空转齿轮或空转轴(Loswelle)连接。不可这样狭隘地解释同步装置，即该同步装置必须包含用于制动旋转的部件的摩擦离合器，其也能够例如是爪式离合器。中间齿轮支架也能够称为倒挡支撑支座(Rückwärtsgang-Lagerbrille)。第一换挡活塞尤其是换挡活塞对的一部分。现在设置有第二换挡缸，该第二换挡缸与第一换挡缸处于相对。在第二换挡缸中可移位地布置有换挡活塞对的第二换挡活塞，从而这两个相反地作用的换挡活塞可通过相互的压力加载移位以用于挂入和脱离(auslegen)相应的挡位。两个换挡活塞与换挡导轨共同作用。在特别地简单的设计方案中换挡活塞能够布置在换挡导轨的端部处。同步装置尤其构造成起双重作用，从而可借助于相应的同步装置分别操纵挡对。与中间齿轮支架相关联的换挡缸在一种设计方案中不用于操纵倒挡。然而也可设想这样的设计方案，即在该设计方案中与中间齿轮支架相关联的换挡缸用于操纵倒挡。此外可设想带有两个共轴的中间齿轮的组件，其可借助于同步装置抗扭地连接，其中该同步装置能够或者借助于与中间齿轮支架相关联的换挡缸或者借助于另一换挡缸操纵。第一罩壳优选地构造为离合器罩壳。中间齿轮支架尤其与离合器罩壳连接。该连接能够通过螺纹连接发生。螺纹连接能够尤其共轴于中间齿轮延伸。在第一罩壳和中间齿轮支架之间尤其布置有支撑套管，其中螺纹连接穿过支撑套管并且中间齿轮支撑在支撑套管上。中间齿轮支架在此布置在第一罩壳(优选地以离合器罩壳的形式)和第二罩壳(优选地以变速器罩壳的形式)之间。这两个罩壳限制内部空间，在该内部空间中布置中间齿轮和另外的相应的齿轮。第二换挡缸能够布置在离合器罩壳中。在备选的设计方案中第二换挡缸能够构造在变速器罩壳处或在分离的、与罩壳中的一个连接的构件(例如油泵)处。在优选的设计方案中换挡导轨借助于换挡活塞可移位地被支承和/或被引导。然而可设想的是，备选地设计成分离地(也就是说不依赖于换挡活塞的布置)支撑换挡导轨。中间齿轮支架能够至少装备有压力介质通道。第一压力介质通道用于供应在中间齿轮支架中的第一换挡缸。第一压力介质通道通入到第一换挡缸中。中间齿轮支架尤其还具有第二压力介质通道，其中第二压力介质通道用于另外的压力空间的压力介质供给。第一和第二压力介质通道分别通过压力介质线路与压力介质供应装置功能上有效地连接。在此机电单元能够用作压力介质供应装置。通过第二压力介质通道在第一罩壳中或在变速器罩壳中的换挡缸能够优选地利用压力介质供应装置。中间齿轮支架因此用作在机电单元和离合器罩壳之间的压力介质连接。为了在中间齿轮支架中的第一换挡缸的简单的压力介质供给，能够在第二罩壳中构造另外的压力介质通道，其中另外的压力介质通道通过压力介质线路与在中间齿轮支架中的第一压力介质通道连接。可设想的是，代替通过附加的压力介质线路将压力介质通道与压力介质供给连接，压力介质通道与压力介质供给直接地连接。在第一罩壳处或在离合器罩壳处以及在第二罩壳处或在变速器罩壳处构造有另外的处于相对的换挡缸，其中在这些换挡缸中可移位地布置有另外的换挡活塞对的换挡活塞。为了现在确定换挡导轨的位置，优选地在第一罩壳和中间齿轮支架之间布置有位置传感器装置。位置传感器装置能够具有磁传感器(尤其霍尔传感器)，其中传感器检本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的中间齿轮组件(1)，带有第一罩壳(2)，带有倒挡中间齿轮(7)并且带有中间齿轮支架(8)，其中尤其所述中间齿轮支架(8)与所述第一罩壳(2)连接，其中所述倒挡中间齿轮(7)布置在所述第一罩壳(2)和所述中间齿轮支架(8)之间，并且其中设置有换挡导轨(14)以用于操纵同步装置，其特征在于，所述中间齿轮支架(8)具有第一换挡缸(12)，其中在所述第一换挡缸(12)中可移位地布置有第一换挡活塞(13)，并且其中所述换挡活塞(13)与所述换挡导轨(14)共同作用。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.12 DE 102014218311.11.一种用于机动车的中间齿轮组件(1)，带有第一罩壳(2)，带有倒挡中间齿轮(7)并且带有中间齿轮支架(8)，其中尤其所述中间齿轮支架(8)与所述第一罩壳(2)连接，其中所述倒挡中间齿轮(7)布置在所述第一罩壳(2)和所述中间齿轮支架(8)之间，并且其中设置有换挡导轨(14)以用于操纵同步装置，其特征在于，所述中间齿轮支架(8)具有第一换挡缸(12)，其中在所述第一换挡缸(12)中可移位地布置有第一换挡活塞(13)，并且其中所述换挡活塞(13)与所述换挡导轨(14)共同作用。2.根据权利要求1所述的中间齿轮组件，其特征在于，所述第一换挡活塞(13)是换挡活塞对(15)的一部分，其中所述换挡活塞对(15)关联于所述换挡导轨(14)，其中在所述第一罩壳(2)中构造有第二换挡缸(16)，其中所述换挡活塞对(15)关联有第二换挡活塞(17)，并且其中所述第二换挡活塞(17)可移位地布置在所述第二换挡缸(16)中。3.根据权利要求2所述的中间齿轮组件，其特征在于，所述换挡活塞(13,17)布置在所述换挡导轨(14)的端部处。4.根据前述权利要求中任一项所述的中间齿轮组件，其特征在于，所述中间齿轮支架(8)具有第一压力介质通道(18)，其中所述第一压力介质通道(18)通入到所述第一换挡缸(12)中。5.根据权利要求2到4中任一项所述的中间齿轮组件，其特征在于，所述中间齿轮支架(8)具有至少一个第二压力介质通道(19)，其中所述第二压力介质通道(19...

【专利技术属性】
技术研发人员：F米勒，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE