组合气缸状态和变速器齿轮控制系统及方法技术方案

本发明专利技术提供组合气缸状态和变速器齿轮控制系统及方法。点火模块基于转矩请求和变速器的当前齿轮比来确定发动机的目标激活气缸数量。组合识别模块基于转矩请求识别包括可能激活气缸数量和可能变速器齿轮比的组合，其中以下至少之一：可能激活气缸数量不同于目标激活气缸数量；和可能变速器齿轮比不同于变速器的当前齿轮比。当针对可能激活气缸数量和可能变速器齿轮比的第二燃料消耗小于针对目标激活气缸数量和当前齿轮比的第一燃料消耗时，变换模块选择性地：将目标激活气缸数量变换为可能激活气缸数量；和将变速器的目标齿轮比变换为可能变速器齿轮比。激活/停用模块基于目标激活气缸数量来控制气缸激活和停用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃发动机，并且更具体地涉及用于控制气缸激活/停用以及变速器齿轮比二者的系统和方法。
技术介绍
在此提供的背景描述用于总体上呈现本专利技术的环境。在该
技术介绍
部分描述的范围内，当前署名的专利技术人的成果以及该描述的在提交时可能不构成现有技术的方面，既非明示也非暗示地被认为是相对于本专利技术的现有技术。内燃发动机在气缸内燃烧空气和燃料混合物以驱动活塞，这产生驱动转矩。在一些类型的发动机中，进入发动机中的空气流量可以经由节流阀来调整。节流阀可以调节节流面积，其增加或减少进入发动机中的空气流量。随着节流面积增加，进入发动机中的空气流量增加。燃料控制系统调节喷射燃料的速率，以向气缸提供期望空气/燃料混合物和/或以实现期望转矩输出。增加提供给气缸的空气和燃料的量通常增加发动机的转矩输出。在一些情况下，可以停用发动机的一个或更多个气缸。停用气缸可以包括停止气缸的进气阀和排气阀的打开和关闭和暂停向气缸加油。当在停用一个或更多个气缸的同时发动机能够产生所请求的转矩量时，可以停用一个或更多个气缸例如以减少燃料消耗。专利
技术实现思路
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【技术保护点】
一种用于车辆的控制方法，包括：基于转矩请求和变速器的当前齿轮比来确定发动机的目标激活气缸数量；基于所述转矩请求，识别包括可能激活气缸数量和可能变速器齿轮比的组合，其中以下至少之一：　所述可能激活气缸数量不同于所述目标激活气缸数量；和　所述可能变速器齿轮比不同于所述变速器的当前齿轮比；针对所述目标激活气缸数量和所述当前齿轮比来确定第一燃料消耗；针对所述可能激活气缸数量和所述可能变速器齿轮比来确定第二燃料消耗；当所述第二燃料消耗小于所述第一燃料消耗时，选择性地：　将所述目标激活气缸数量变换为所述可能激活气缸数量；和　将所述变速器的目标齿轮比变换为所述可能变速器齿轮比；以及基于所述目标激活气缸数量来...

【技术特征摘要】
2014.11.20 US 14/5485011.一种用于车辆的控制方法，包括：
基于转矩请求和变速器的当前齿轮比来确定发动机的目标激活气缸数量；
基于所述转矩请求，识别包括可能激活气缸数量和可能变速器齿轮比的组合，其中以下至少之一：
所述可能激活气缸数量不同于所述目标激活气缸数量；和
所述可能变速器齿轮比不同于所述变速器的当前齿轮比；
针对所述目标激活气缸数量和所述当前齿轮比来确定第一燃料消耗；
针对所述可能激活气缸数量和所述可能变速器齿轮比来确定第二燃料消耗；
当所述第二燃料消耗小于所述第一燃料消耗时，选择性地：
将所述目标激活气缸数量变换为所述可能激活气缸数量；和
将所述变速器的目标齿轮比变换为所述可能变速器齿轮比；以及
基于所述目标激活气缸数量来控制气缸激活和停用。
2.根据权利要求1所述的方法，还包括基于所述目标齿轮比控制所述变速器。
3.根据权利要求1所述的方法，还包括选择性地防止在所述当前齿轮比和所述可能变速器齿轮比之间的差值大于预定值时的变换。
4.根据权利要求1所述的方法，还包括进一步基于车辆速度来识别包括所述可能激活气缸数量和所述可能变速器齿轮比的所述组合。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括进一步基于发动机速度来识别包括所述可能激活气缸数量和所述可能变速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：RS贝克曼，NJ瓦格，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US