同步毂制造技术

本发明专利技术涉及一种同步毂（1），包括毂体（4），所述毂体在其外圆周（5）上具有用于与滑动套筒（6a）啮合的套筒齿部（6），所述套筒齿部被至少一个第一轴向凹部（7）和至少一个第二轴向凹部（8）中断，所述第一轴向凹部（7）具有第一侧面（14、15）并且第二轴向凹部（8）具有第二侧面（17、18），第一侧面（14、15）相对于轴向方向以第一角度（20）倾斜地构成。所述第二轴向凹部（8）的第二侧面（17、18）以第二角度（21）相对于轴向方向延伸，并且第二角度（21）不等于第一侧面（14、15）的第一角度（20）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种同步毂（1），包括毂体（4），所述毂体在其外圆周（5）上具有用于与滑动套筒（6a）啮合的套筒齿部（6），所述套筒齿部被至少一个第一轴向凹部（7）和至少一个第二轴向凹部（8）中断，所述第一轴向凹部（7）具有第一侧面（14、15）并且第二轴向凹部（8）具有第二侧面（17、18），第一侧面（14、15）相对于轴向方向以第一角度（20）倾斜地构成。所述第二轴向凹部（8）的第二侧面（17、18）以第二角度（21）相对于轴向方向延伸，并且第二角度（21）不等于第一侧面（14、15）的第一角度（20）。【专利说明】同步穀
本专利技术涉及一种同步毂，包括毂体，所述毂体在其外圆周上具有用于与滑动套筒啮合的套筒齿部，所述套筒齿部被至少一个第一轴向凹部和至少一个第二轴向凹部中断，所述第一轴向凹部具有第一侧面并且第二轴向凹部具有第二侧面，第一侧面相对于轴向方向以第一角度倾斜地构成。此外本专利技术还涉及一种变速器同步装置，包括:至少一个轴；同步毂，其设置在所述至少一个轴上并且具有至少一个第一轴向凹部和至少一个与之隔开距离的第二轴向凹部；滑动套筒，所述滑动套筒径向设置在同步毂上方并且可轴向移动；对于于每个换挡方向各一个换挡齿轮，所述换挡齿轮分别具有齿部，所述换挡齿轮在轴向方向上相邻于同步毂设置；对于每个换挡齿轮各一个耦合体，所述耦合体分别设置在一个换挡齿轮上并且朝向同步毂方向设置；两个同步环，各同步环在轴向方向上分别设置在同步毂和各一个换挡齿轮之间；优选对于每个同步环至少一个锥形摩擦环，该摩擦环在径向方向上设置在同步环下方；以及用于第一换挡方向的至少一个压力件，所述压力件容纳于所述至少一个第一轴向凹部中，和用于第二换挡方向的至少一个第二压力件，所述压力件容纳于所述至少一个第二轴向凹部中。
技术介绍
自增力的变速器同步装置早已由现有技术以不同实施方式公开。所述变速器同步装置具有压力件，在压力件上构造所谓的辅助斜面，辅助斜面与同步毂的相应辅助斜面共同作用并且在此在换挡期间产生附加力。由此可显著改善换挡舒适性。
技术实现思路
本专利技术的任务在于提供一种变速器同步装置，其允许传递更高的扭矩。本专利技术的任务借助开头所提的同步毂以及独立于此地通过开头所提的变速器同步装置来解决，在所述同步毂中第二轴向凹部的第二侧面以第二角度相对于轴向方向延伸，并且第二角度不等于第一侧面的第一角度并且所述变速器同步装置安装有该同步毂。在此有利的是，通过轴向凹部侧面的不同角度可在具有套筒齿部的板条状区段区域中实现更高的机械承载能力，因为与迄今传统的在两个换挡方向上相同成形的轴向凹部相比所述同步毂、尤其是在套筒齿部下方“被削弱”的区域中具有更大的材料体积。因此与由现有技术公开的同步毂相比，在相同的、紧凑的同步毂结构尺寸下可在换挡过程后传递更大扭矩。当同步毂由烧结材料制成时，同步毂的这种几何造型尤为有利。因此与现有技术的实施方式相比也可减少元件数量。根据一种实施方式规定，所述具有第一角度的第一侧面仅设置在同步毂的一个换挡方向上。因此可协调换挡力，从而改善行驶舒适性、即换挡舒适性。在同步毂的一种优选实施方式中，所述第二侧面的第二角度至少近似为0°。“至少近似为0° ”在此表示允许少许由制造引起的最大为0.5°、尤其是最大0.2°的偏差。就是说，在该实施方式中第二侧面至少近似平行、尤其是平行于轴向方向定向或者说垂直于同步毂的轴向端面。由此能够在可传递的扭矩方面实现进一步的提高。此外，变速器同步装置因此可更加低成本地制造，因为在该变速器同步装置中，可在整个变速器中使用更多涉及同步毂的相同部件。借助该实施方式也可进一步协调换挡力，例如当变速器的第二挡位不需要在换挡力方面进行优化时。优选设置多个第一轴向凹部和多个第二轴向凹部，所述第一轴向凹部和第二轴向凹部交替设置，以便由此改善同步毂中的力分配。所述第一侧面的轴向内侧端部区域可具有弯曲部。由此可进一步强化套筒齿部下方的板条区段，这又有利地影响可传递扭矩的大小。 当所述至少一个第二轴向凹部在轴向方向上具有比所述至少一个第一轴向凹部小的最大横截面时，也可进一步强化板条区段。此外可规定，仅所述至少一个第一轴向凹部在径向限制下侧的底面上具有径向孔。该径向孔已知用于部分容纳弹簧元件，借助该弹簧元件将压力件压到滑动套筒上。通过避免使用第二径向孔可减少对毂体的进一步削弱。根据变速器同步装置的一种实施方式规定，在两个换挡方向上所述同步环构成为没有用于挂入相应压力件中的轴向带动凸块。换言之，压力件仅贴靠在相应同步环上。由此不仅压力件而且同步环的几何形状都更为简单，从而简化了其制造，尤其是在借助粉末冶金方法制造变速器同步装置的所述构件的情况下。另外由此也可改善同步环的承载能力，因为同步环具有较少的在轴向方向上悬伸的元件，因此又可结合同步毂传递更高的扭矩。为了避免同步环在换挡过程中“过度旋转”，可规定，所述同步环具有用于限定相对于同步毂的可相对旋转性的止挡面，所述止挡面与同步毂的各轴向凹部的侧壁共同作用。为了产生预同步力，可规定，所述至少一个第一压力件具有至少一个相对于轴向方向倾斜的辅助面。相反，所述至少一个第二压力件不具有这种辅助面。在与上述同步毂的共同作用下，可通过后一种压力件实现使滑动套筒至少接近对中地保持在中性位置中。优选所述至少一个具有辅助面的第一压力件通过轴向带动凸块与所述至少一个锥环连接。由此摩擦环上的磨损现象(基本)不影响同步精度。另外由此可实现变速器同步装置的紧凑的实施方式，其由于上述同步毂可传递更高的扭矩。在此为了改善这种效果，所述至少一个第二压力件也可通过轴向带动凸块与至少一个摩擦环连接。但也可规定，用于一个换挡方向的同步环与用于该换挡方向的相应压力件通过带动凸块连接。由此可构造不具有锁止齿部的同步环并且为此将锁止齿部设置在压力件上，由此同步环可在结构上更简单地构成或在相同的紧凑度下具有更高的构件强度。如同在常见的结构方式中那样，第一换挡齿轮的齿部比第二换挡齿轮的齿部具有更少的齿数。在此优选具有所述至少一个辅助面的压力件设置在具有这样的换挡齿轮的换挡方向中，该换挡齿轮齿部具有较少齿，从而能够实现在较高挡位中传递更高的扭矩。通常辅助面优选设置在这样的换挡方向中，该换挡方向朝向以较低转速运行并且传递较高扭矩的换挡齿轮。就是说，在双轴变速器中正好出现相反的情况，即，具有所述至少一个辅助面的压力件设置在具有带有较多齿的齿部的换挡齿轮的换挡方向中。为了对于更高可传递的扭矩实现尽可能紧凑的变速器同步装置，可规定，为至少一个换挡方向在第一锥环和同步环之间设置至少一个锥形的第二摩擦环，所述第二摩擦环借助至少一个带动凸块嵌入稱合体的凹口中。【专利附图】【附图说明】为了更好地理解本专利技术，下面借助附图详细说明本专利技术。附图如下:图1为从第一换挡方向看的斜视图中的同步毂；图2为从第二换挡方向看的斜视图中的根据图1的同步毂；图3为变速器同步装置的第一种实施方式的分解图；图4为变速器同步装置的第二种实施方式的分解图。【具体实施方式】首先要指出，在不同所记载的实施方式中相同部件使用相同的附图标记或相同构件名称，其中，在全部说明书中包含的公开内容可以合理地转到具有相同附图标记或相同构件名称的部件上。同样，在说明中选择的位置说本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种同步毂（1），包括毂体（4），所述毂体在其外圆周（5）上具有用于与滑动套筒（6a）啮合的套筒齿部（6），所述套筒齿部被至少一个第一轴向凹部（7）和至少一个第二轴向凹部（8）中断，所述第一轴向凹部（7）具有第一侧面（14、15）并且第二轴向凹部（8）具有第二侧面（17、18），第一侧面（14、15）相对于轴向方向以第一角度（20）倾斜构造，其特征在于，所述第二轴向凹部（8）的第二侧面（17、18）以第二角度（21）相对于轴向方向延伸，并且第二角度（21）不等于第一侧面（14、15）的第一角度（20）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·米勒，H·帕明格，
申请(专利权)人：米巴烧结奥地利有限公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT