一种变速器中的从动齿轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速器中的从动齿轮，属于机械传动技术领域。它解决了现有变速器中的从动齿轮装配不方便且不牢靠等技术问题。本从动齿轮包括环状的本体，本体边缘均布若干的齿牙，本体的一侧具有沿本体轴线向外凸出的凸柱，本体的另一侧具有沿本体轴线向内的凹面；凸柱位于本体的中部且凸柱上开设有沿本体轴向贯穿的通孔，通孔由一个圆孔和一个方孔叠加而成，圆孔的中心和方孔的中心向重合且方孔的长度大于圆孔的直径，方孔的宽度小于圆孔的直径。本技术方案中在本体上开设有方孔，相匹配的齿轮轴上具有刚好能够放置在方孔内的扁方，装配时，通过将扁方插设在方孔内，从而实现转动轴传递力矩时不打滑，连接更加稳定。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械传动器件
，涉及一种齿轮，特别是一种变速器中的从动齿轮。
技术介绍
齿轮是轮缘上有齿且能连续啮合传递运动和动力的机械元件，具有传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮还可以通过与其它机械零件啮合传动，实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能；齿轮轴是带有齿轮的传动轴；齿轮相关机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平直接影响到工业产品的质量。变速器是汽车的重要零部件，它能够改变汽车发动机动力输出的传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出，它的功能主要是通过多个不同齿轮啮合来实现的。我国专利(公告号:CN201606459U ;公开日:2010-10-13)公开了一种单中间轴多挡汽车变速器，它由相互连接的主、副变速器组成，主变速器包括一轴、二轴，二轴上设置有包括一、倒挡同步器的多个主箱同步器以及前进挡和倒挡齿轮，与其平行设置有一根中间轴；副变速器包括副箱主轴，副箱主轴减速齿轮与设置在副箱中间轴上的轴齿相啮合，副箱中间轴上的传动齿轮与二轴上的副箱驱动齿轮相啮合，副箱驱动齿轮和副箱主轴减速齿轮之间设置有副箱同步器；主、副变速器之间通过带有双H操纵机构的主箱顶盖及副箱气缸联动。由于齿轮在传递扭矩的过程中需要承受很大的力，容易产生错位便宜或滑动现象。上述专利公开的变速器中采用普通的齿轮结构，齿轮与齿轮轴如果做成一体的，其生产加工成本较高，而如果齿轮与齿轮轴分体生产再装配，其装配的牢固性差。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种变速器中的从动齿轮，本技术所要解决的技术问题是:如何提高齿轮与齿轮轴装配的便捷性并保证两者连接的牢固性。本技术目的可通过下列技术方案来实现:一种变速器中的从动齿轮，所述从动齿轮包括环状的本体，所述本体边缘均布若干的齿牙，其特征在于，所述本体的一侧具有沿本体轴线向外凸出的凸柱，所述本体的另一侧具有沿本体轴线向内的凹面；所述凸柱位于本体的中部且所述凸柱上开设有沿本体轴向贯穿的通孔，所述通孔由一个圆孔和一个方孔叠加而成，所述圆孔的中心和所述方孔的中心向重合且所述方孔的长度大于所述圆孔的直径，所述方孔的宽度小于所述圆孔的直径。其原理如下:本技术方案中从动齿轮用于变速器中的扭矩传递，从动齿轮与齿轮轴分别加工然后再装配在一起，齿轮轴与本从动齿轮相匹配，本技术方案中开设在本体上的通孔由一个圆孔和一个方孔叠加而成，相匹配的齿轮轴上具有刚好能够放置在方孔内的扁方，装配时，通过将扁方插设在方孔内，从而实现转动轴传递力矩时不打滑，连接更加稳定。凸柱能够加强本体的连接结构，同时能够与齿轮轴或其它部件相匹配，方便装配，保证齿轮轴与本从动齿轮的同心度。齿轮轴上还可以设有能够卡入凹面内的凸缘结构，既能够起到定位限位的作用，也能够对齿轮轴与本从动齿轮装配起到加强稳固的作用。在上述的变速器中的从动齿轮中，所述凹面上开设有沿所述本体轴向向内的环状凹槽，所述环状凹槽位于所述凹面外边缘与所述凸柱之间。环状凹槽能够与齿轮轴或其它部件相匹配，方便装配，保证齿轮轴与本从动齿轮的同心度。在上述的变速器中的从动齿轮中，所述凸柱的外端面具有由所述凸柱外端面向所述通孔内侧壁倾斜延伸的导向面一。通过导向面一的导向作用能够快速找到本从动齿轮的圆心，便于装配。在上述的变速器中的从动齿轮中，所述凸柱的外端面具有由所述凸柱外端面向外侧面倾斜延伸的导向面二。便于本体与它部件快速实现装配。在上述的变速器中的从动齿轮中，所述本体的侧面具有由所述本体侧面向凹面方向倾斜延伸的导向面三。在上述的变速器中的从动齿轮中，所述齿牙的两侧均为斜面且齿牙的两侧之间的间距沿本体径向向外逐渐减小；所述齿牙的外端面为平面，所述齿牙的外端面与齿牙的两端端面相交处具有倒角。与现有技术相比，本技术中的技术方案具有以下优点:1、本技术方案中在本体上开设有方孔，相匹配的齿轮轴上具有刚好能够放置在方孔内的扁方，装配时，通过将扁方插设在方孔内，从而实现转动轴传递力矩时不打滑，连接更加稳定。2、本技术方案中凸柱能够加强本体的连接结构，同时能够与齿轮轴或其它部件相匹配，方便装配，保证齿轮轴与本从动齿轮的同心度。【附图说明】图1是本从动齿轮的立体结构示意图一。图2是本从动齿轮的立体结构示意图二。图3是本从动齿轮的剖视结构示意图。图中，1、本体；11、导向面三；2、齿牙；21、斜面；22、平面；23、倒角；3、凸柱；31、导向面一 ；32、导向面二 ；4、凹面；41、环状凹槽；5、通孔；51、圆孔；52、方孔。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图2和图3所示，本实施例中的变速器中的从动齿轮包括环状的本体1，本体I边缘均布若干的齿牙2，本体I的一侧具有沿本体I轴线向外凸出的凸柱3，本体I的另一侧具有沿本体I轴线向内的凹面4 ;凸柱3位于本体I的中部且凸柱3上开设有沿本体I轴向贯穿的通孔5，通孔5由一个圆孔51和一个方孔52叠加而成，圆孔51的中心和方孔52的中心向重合且方孔52的长度大于圆孔51的直径，方孔52的宽度小于圆孔51的直径，齿牙2的两侧均为斜面21且齿牙2的两侧之间的间距沿本体I径向向外逐渐减小；齿牙2的外端面为平面22，齿牙2的外端面与齿牙2的两端端面相交处具有倒角23 ;凹面4上开设有沿本体I轴向向内的环状凹槽41，环状凹槽41位于凹面4外边缘与凸柱3之间。环状凹槽41能够与齿轮轴或其它部件相匹配，方便装配，保证齿轮轴与本从动齿轮的同心度。本技术方案中从动齿轮用于变速器中的扭矩传递，从动齿轮与齿轮轴分别加工然后再装配在一起，齿轮轴与本从动齿轮相匹配，本技术方案中开设在本体I上的通孔5由一个圆孔51和一个方孔52叠加而成，相匹配的齿轮轴上具有刚好能够放置在方孔52内的扁方，装配时，通过将扁方插设在方孔52内，从而实现转动轴传递力矩时不打滑，连接更加稳定。凸柱3能够加强本体I的连接结构，同时能够与齿轮轴或其它部件相匹配，方便装配，保证齿轮轴与本从动齿轮的同心度。齿轮轴上还可以设有能够卡入凹面4内的凸缘结构，既能够起到定位限位的作用，也能够对齿轮轴与本从动齿轮装配起到加强稳固的作用。如图3所示，凸柱3的外端面具有由凸柱3外端面向通孔5内侧壁倾斜延伸的导向面一 31，凸柱3的外端面具有由凸柱3外端面向外侧面倾斜延伸的导向面二 32，本体I的侧面具有由本体I侧面向凹面4方向倾斜延伸的导向面三11 ;通过导向面一 31、导向面二 32和导向面三11的导向作用能够快速找到本从动齿轮的圆心，便于装配。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 1、本体；11、导向面三；2、齿牙；21、斜面；22、平面；23、倒角；3、凸柱；31、导本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器中的从动齿轮，所述从动齿轮包括环状的本体(1)，所述本体(1)边缘均布若干的齿牙(2)，其特征在于，所述本体(1)的一侧具有沿本体(1)轴线向外凸出的凸柱(3)，所述本体(1)的另一侧具有沿本体(1)轴线向内的凹面(4)；所述凸柱(3)位于本体(1)的中部且所述凸柱(3)上开设有沿本体(1)轴向贯穿的通孔(5)，所述通孔(5)由一个圆孔(51)和一个方孔(52)叠加而成，所述圆孔(51)的中心和所述方孔(52)的中心向重合且所述方孔(52)的长度大于所述圆孔(51)的直径，所述方孔(52)的宽度小于所述圆孔(51)的直径。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林明高，
申请(专利权)人：浙江大发齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33