连接转向器护套和车身前挡板的连接结构、及转向器护套制造技术

本发明专利技术公开了一种连接转向器护套和车身前挡板的连接结构、及转向器护套，属于汽车领域。车身前挡板上设有用于安装转向器的输入轴的安装孔，连接结构包括：压板和若干卡脚，压板为环状，压板卡设在转向器护套内并位于安装孔下方；各个卡脚分别包括依次连接的导向段、弯折段和压紧段，导向段设置在压板的内边缘上且位于安装孔内，弯折段朝压板的外边缘弯折，压紧段位于安装孔上方；各个卡脚分别与压板形成夹子，夹子将转向器护套端部的密封唇边夹在安装孔边缘处。一种转向器护套，转向器护套的内壁设有卡槽，卡槽与前述连接结构相配合，转向器护套的另一端端部设有密封唇边，密封唇边伸出在安装孔外并位于连接结构和车身前挡板之间。

【技术实现步骤摘要】
连接转向器护套和车身前挡板的连接结构、及转向器护套
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种连接转向器护套和车身前挡板的连接结构、及转向器护套。
技术介绍
转向器是汽车的转向系统中重要的零部件。转向器包括转向器本体和设置在转向器本体上的输入轴。转向器本体设置在汽车前舱，隔断前舱和驾驶舱的车身前挡板(下文简称前档板)上设置有输入轴的安装孔，输入轴穿过该安装孔竖立在驾驶舱内。为了避免前舱的噪音、粉尘和水等通过安装孔进入驾驶舱，一般是采用转向器护套对安装孔进行密封。转向器护套的一端固定在转向器本体上，转向器护套的另一端与前挡板底部平行，并顶在前挡板底部，使前档板底部与转向器护套密封连接。转向器的输入轴设置在转向器护套内。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：要实现转向器护套的另一端与前挡板底部密封连接，在整车设计时，必须使前挡板与转向器的输入轴成90°夹角，以使套设在转向器的输入轴上的转向器护套与前挡板底部平行，这对前档板钣金结构和布置有非常大的局限。
技术实现思路
为了解决现有技术对前档板钣金结构和布置有非常大的局限的问题，本专利技术实施例提供了一种连接转向器护套和车身前挡板的连接结构、及转向器护套。所述技术方案如下：一方面，提供了一种连接转向器护套和车身前挡板的连接结构，所述车身前挡板上设有用于安装转向器的输入轴的安装孔，所述连接结构包括：压板和若干卡脚，所述压板为环状，所述压板卡设在所述转向器护套内并位于所述安装孔下方；各个所述卡脚分别包括依次连接的导向段、弯折段和压紧段，所述导向段设置在所述压板的内边缘上且位于所述安装孔内，所述弯折段朝所述压板的外边缘弯折，所述压紧段位于所述安装孔上方；各个所述卡脚分别与所述压板形成夹子，所述夹子将所述转向器护套端部的密封唇边夹在所述安装孔边缘处。可选地，所述压板的内径不大于所述安装孔的内径。可选地，所述导向段的两侧边均设有凹口，所有所述卡脚的导向段的侧边的凹口中心到所述压板平面的高度一致。可选地，所述若干卡脚的导向段均布在所述压板的内边缘上。可选地，各个所述卡脚的所述弯折段处均设有加强筋。可选地，各个所述卡脚的所述压紧段上均设有装配孔。可选地，所述压板的内边缘上还设有弹片。可选地，所述卡脚的数量为3～8个。可选地，所述压板和所述卡脚的材质均为钢，厚度是0.7～1.2mm。另一方面，提供了一种转向器护套，适用于转向器，所述转向器安装在汽车的前舱内，所述转向器护套套设在所述转向器的输入轴上，所述转向器的输入轴穿过车身前挡板上开设的安装孔竖立在所述汽车的驾驶舱内，所述转向器护套的一端固定在所述转向器的壳体上，所述转向器护套的内壁设有卡槽，所述卡槽位于所述安装孔下方且与前述连接结构相配合，所述转向器护套的另一端端部设有密封唇边，所述密封唇边伸出在所述安装孔外并位于所述连接结构和所述车身前挡板之间。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过连接结构的压板卡设在转向器护套内并位于安装孔下方，连接结构的卡脚的导向段设置在压板的内边缘上且位于安装孔内，卡脚的弯折段朝压板的外边缘弯折，压紧段位于安装孔上方，各个卡脚分别与压板形成夹子，该夹子将转向器护套端部的密封唇边夹在车身前挡板上，能够使得转向器护套与车身前挡板紧密贴合，达到对安装孔的密封效果，由于转向器护套是通过连接结构夹在车身前挡板上，因此不影响前挡板钣金结构和布置，给前挡板钣金结构和布置带来便利。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的一种连接转向器护套和车身前挡板的连接结构的装配示意图；图2是本专利技术实施例提供的一种连接转向器护套和车身前挡板的连接结构的结构示意图；图3是图2的侧视图；图4是本专利技术实施例提供的一种转向器护套的结构示意图；图5是图4的背向视图；图6是图4的A-A向剖视图；图7是连接结构与转向器护套装配后的立体示意图；图8是连接结构与转向器护套装配后的部分截面示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。为便于理解本专利技术实施例提供的技术方案，首先介绍一下车身前挡板。车身前挡板位于汽车前舱和驾驶舱之间，用于隔断前舱和驾驶舱。车身前档板上设有安装孔，该安装孔用于安装转向器的输入轴。转向器设置在汽车的前舱，转向器的输入轴穿过该安装孔设置在驾驶舱内。实施例一本专利技术实施例提供了一种连接转向器护套和车身前挡板的连接结构。参见图1，车身前挡板10上设有用于安装转向器的输入轴20的安装孔10a。结合图2～图3，该连接结构30包括：压板301和若干卡脚302，压板301为环状，压板301卡设在转向器护套内并位于安装孔10a下方；各个卡脚302分别包括依次连接的导向段302a、弯折段302b和压紧段302c，导向段302a设置在压板301的内边缘上且位于安装孔10a内，弯折段302b朝压板301的外边缘弯折，压紧段302c位于安装孔10b上方；各个卡脚302分别与压板301形成夹子，该夹子将转向器护套端部的密封唇边40a夹在安装孔10a边缘处。其中，压板301的内径可以不大于安装孔10a的内径。优选地，压板301的内径与安装孔10a的内径相同。另外，压板301的形状可以与安装孔10a的形状相配合，例如，压板301的形状和安装孔10a的形状可以均为圆形、椭圆形，长孔或其他不规则形状。在实际应用时，可以在压板301的内边缘上设置一圈凸缘，该凸缘可以与各个卡脚302相连，用于增加各个卡脚302与压板301之间的连接强度。可选地，导向段302a的两侧边均设有凹口，凹口的截面可以是半圆弧状；弯折段302b处设有加强筋；压紧段302c上设有装配孔302d。其中，装配孔302d与装配卡脚的装配工具相配合。通过装配孔302d，操作人员可以采用装配工具装配卡脚，能够提高连接结构的装配效率。其中，加强筋用于加强弯折段302b的刚度，而当导向段302a的两侧边凹口的截面为圆弧状时，导向段302a处(侧边的凹口中心处)的刚度最弱。这样，在操作人员使用装配工具勾住装配孔302d推/拉卡脚302时，卡脚302易于从导向段302a处变形，并从弯折段302b处产生弯折，从而保证卡脚302装配时能够达到理想的变形位置。可选地，所有卡脚302的导向段302a的侧边的凹口中心到压板301平面的高度一致。这样可以保证每个卡脚302弯折后与车身前挡板10的贴合处在同一高度，即压板301平面到车身前挡板10的高度平均，从而保证转向器护套端部的密封唇边40a与车身前挡板10密封时，在整个安装孔10a的圆周方向压缩量一致。可选地，所有卡脚302的导向段302a均布在压板301的内边缘上。可选地，压板301内边缘上还设有弹片303。弹片303用于吸收连接结构30的装配公差。其中，卡脚302的数量可以为3～8个。可选地，压板301和卡脚302的材质可以均为钢(型号可以是DC01或SPC270)。另外，压板301和卡脚302的厚度可以分别为0.7～1.2mm。需要说明的是，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接转向器护套和车身前挡板的连接结构，所述车身前挡板(10)上设有用于安装转向器的输入轴(20)的安装孔(10a)，其特征在于，所述连接结构包括：压板(301)和若干卡脚(302)，所述压板(301)为环状，所述压板(301)卡设在所述转向器护套内并位于所述安装孔(10a)下方；各个所述卡脚(302)分别包括依次连接的导向段(302a)、弯折段(302b)和压紧段(302c)，所述导向段(302a)设置在所述压板(301)的内边缘上且位于所述安装孔(10a)内，所述弯折段(302b)朝所述压板(301)的外边缘弯折，所述压紧段(302c)位于所述安装孔(10b)上方；各个所述卡脚(302)分别与所述压板(301)形成夹子，所述夹子将所述转向器护套端部的密封唇边(40a)夹在所述安装孔(10a)边缘处。

【技术特征摘要】
1.一种连接转向器护套和车身前挡板的连接结构，所述车身前挡板(10)上设有用于安装转向器的输入轴(20)的安装孔(10a)，其特征在于，所述连接结构包括：压板(301)和若干卡脚(302)，所述压板(301)为环状，所述压板(301)卡设在所述转向器护套内并位于所述安装孔(10a)下方，所述压板(301)的内边缘上设有一圈凸缘，各个所述卡脚(302)分别与所述凸缘相连，以增加各个所述卡脚(302)与所述压板(301)之间的连接强度，且各个所述卡脚(302)分别包括依次连接的导向段(302a)、弯折段(302b)和压紧段(302c)，所述导向段(302a)设置在所述压板(301)的内边缘上且位于所述安装孔(10a)内，且所述导向段(302a)的两侧边均设有凹口，所述凹口的截面形状为半圆弧状，所述弯折段(302b)朝所述压板(301)的外边缘弯折，所述弯折段(302b)上设有加强筋，以加强所述弯折段(302b)的刚度，所述压紧段(302c)位于所述安装孔(10b)上方，所述压紧段(302c)上设有装配孔(302d)，所述装配孔(302d)与装配所述卡脚(302)的装配工具配合，通过所述装配工具勾住所述装配孔(302d)并通过推或拉所述卡脚(302)，使所述卡脚(302)从所述导向段(302a)处变形，并从所述弯折段(302b)处产生弯折；各个所述卡脚(302)分别与所述压板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪帅丽，陆惟一，石建伟，章余发，陶建涛，李彩霞，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34