用于机动车的制动系统以及用于运行制动系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车的制动系统以及一种用于运行制动系统的方法，所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅可由车辆驾驶员控制而且可与车辆驾驶员无关地控制，所述制动系统具有：可借助于制动踏板(1)操作的制动主缸(2)，所述制动主缸具有至少一个活塞(15，16)和至少一个压力室(17，18)，具有车轮制动器(8，9，10，11)的制动回路(I，II)与所述压力室连接或可与之连接；以及模拟装置(3)，所述模拟装置具有至少一个弹性元件(33)，所述弹性元件在“线控制动”运行方式中给车辆驾驶员提供适意的制动踏板感觉，其中，所述模拟装置(3)具有液压的模拟器腔(29)，所述模拟器腔通过第一液压连接装置(54)与制动主缸(2)的压力室(17)液压连接或可与之液压连接，并且在所述模拟器腔与处于大气压力下的压力介质储备容器(4)之间存在能借助于可电操作的隔离阀(28)分开的连接装置(46)，其中，在所述连接装置(46)中在模拟器腔(29)与隔离阀(28)之间设置有介质分隔装置(47)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的制动系统以及用于运行制动系统的方法
本专利技术涉及用于机动车的制动系统以及用于运行制动系统的方法。
技术介绍
液压式车辆制动系统已经公知，所述液压式制动系统构造成助力制动系统并且除了可肌肉力操作的制动主缸——车轮制动器与所述制动主缸液压连接并且所述制动主缸提供用于操作车轮制动器的压力和体积——之外还包括另外的可电控制的压力和体积提供装置，所述压力和体积提供装置在“线控制动”运行方式中控制车轮制动器。当可电控制的压力和体积提供装置发生故障时，仅通过车辆驾驶员的肌肉力进行车轮制动器的操作(无助力的备用运行方式)。WO2011/029812A1公开了一种具有由制动踏板操作的制动主缸、行程模拟器和压力提供装置的电液式制动系统。车轮制动器在“线控制动”运行方式中通过压力提供装置被加载压力。在备用运行方式中，车轮制动器借助于由制动踏板操作的制动主缸加载驾驶员施加的压力。DE102011083237A1公开了所述类型的制动系统。该制动系统包括可借助于制动踏板操作的液压的操作装置和液压的行程模拟器，车轮制动器与所述操作装置连接，所述行程模拟器具有液压室。操作装置通过液压连接装置与行程模拟器液压连接，其中，液压连接装置通过常开的隔离阀与压力介质储备容器液压连接。为了改变制动踏板操作的力-行程特性曲线，即为了改变车辆驾驶员感受到的制动踏板感觉，压力介质在制动开始时即当制动踏板行程小于预给定的极限值时通过隔离阀排出到压力介质储备容器中。制动踏板行程一大于极限值，隔离阀就关闭。在该在先已知的制动系统中，隔离阀不应过长地保持打开，因为否则制动踏板“落空”，这被车辆驾驶员感觉为干扰或混乱。但用于关闭隔离阀的控制与噪声发展相联系，所述噪声发展也可被感觉为干扰。在断电的情况下，当隔离阀不可关闭时，或当隔离阀不密封时，在该在先已知的制动系统中，在操作制动踏板时，从操作装置排出的压力介质体积逸出到压力介质储备容器中，由此，例如在备用运行方式中，在车轮制动器中不可建立压力或仅可受限制地建立压力。这种安全临界状况应予以避免。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供一种具有制动踏板操作的可变的力-行程特性曲线的制动系统以及一种用于运行这种制动系统的方法，所述制动系统/方法相对于现有技术以尽可能成本低廉的方式保证较高的运行安全性。此外，该制动系统应可尽可能低噪声地运行。根据本专利技术，所述目的通过如下所述的制动系统以及如下所述的方法来实现。根据本专利技术的用于机动车的制动系统在“线控制动”运行方式中不仅能由车辆驾驶员控制而且能与车辆驾驶员无关地控制，优选在“线控制动”运行方式中运行并且能在至少一个备用运行方式中运行，所述制动系统具有：能借助于制动踏板操作的制动主缸，所述制动主缸具有至少一个活塞和至少一个压力室，包含车轮制动器的制动回路与所述压力室连接或能与所述压力室连接；可电控制的压力提供装置，所述压力提供装置用于操作所述车轮制动器；以及具有至少一个弹性元件的模拟装置，所述模拟装置在“线控制动”运行方式中给车辆驾驶员提供适意的制动踏板感觉，其中，所述模拟装置具有液压的模拟器腔，所述模拟器腔通过第一液压连接装置与所述制动主缸的压力室液压连接或能与所述压力室液压连接，并且在所述模拟器腔与处于大气压力下的压力介质储备容器之间存在能借助于可电操作的隔离阀分开的连通装置。本专利技术基于这样的构思：在模拟器腔与隔离阀之间的连通装置中设置有介质分隔装置，所述介质分隔装置使模拟器腔与隔离阀之间的连通装置在压力介质侧分开，由此，防止了压力介质不受限制地通过隔离阀移动到压力介质储备容器。由此，即使在隔离阀打开或不密封时，也存在足够量的压力介质供操作车轮制动器来使用。隔离阀优选构造成常开的，由此，不需要为了运行制动系统而关闭隔离阀的操控，并且因此避免操控隔离阀时附加的噪声发展。优选介质分隔装置包括用于接收压力介质的第一液压室，其中，第一室借助于可受限制地/在一定程度上移动或变形的介质分隔元件与第二液压室分开。第二室与隔离阀液压连接。由此，来自制动主缸的压力室的压力介质可被接收在第一室中。制动踏板操作的力-行程特性曲线由此可简单地在行驶期间切换。但可被接收在第一室中的压力介质体积通过介质分隔元件限制，相应地，可从第二室排出并且可移动到压力介质储备容器中的压力介质体积也得到限制。根据本专利技术的一个优选实施形式，介质分隔装置构造成缸-分离活塞装置，其中，介质分隔元件是分离活塞。介质分隔装置因此可简单且成本低廉地作为在制动系统的壳体中的另外的孔中被导向的分离活塞来实现。特别优选地，与壳体固定地设置有密封元件用于使第一室和第二室在液压上分开。优选在第二室中设置有弹性元件，分离活塞支撑在所述弹性元件上。因此，在隔离阀打开时，介质分隔装置的第一室如模拟装置的附加接收容积那样起作用，其中，介质分隔装置的弹性元件的刚度可选择得与模拟装置的弹性元件的刚度不同，由此，可实现具有不同斜率的力-行程特性曲线。特别优选地，弹性元件被预加载以便使分离活塞保持在邻近模拟装置侧的位置中。还优选地，介质分隔装置包括弹性膜片。因此，通过合适地选择膜片的几何尺寸和外形，可预给定介质分隔装置的任意期望的响应特性或者说压力介质体积接收特性。特别优选地，膜片作为分离活塞的替换方案构造成介质分隔元件。因此，弹性膜片可设置在孔中并且使第一室与第二室分开。根据本专利技术的一个优选实施形式，隔离阀设置在压力室与压力介质储备容器之间的第二液压连接装置中。隔离阀因此不仅可用于改变制动踏板特性而且可用作诊断阀。由此，仅需一个附加的阀，而不是需要在压力室与压力介质储备容器之间的液压连接装置中的一个诊断阀和在模拟器腔与压力介质储备容器之间的连通装置中的一个隔离阀。优选模拟器腔与处于压力室与隔离阀之间的第二液压连接装置连通。模拟器腔与制动主缸的压力室之间的第一液压连接装置优选构造成可借助于可电操作的模拟器释放阀接通和关断，即模拟装置的作用可借助于模拟器释放阀接通和关断。由此，压力介质从压力室流出到模拟器腔中和/或介质分隔装置中可完全得到避免。特别优选地，模拟器释放阀构造成常闭的，由此，在断电时压力介质可从压力室直接移动到车轮制动器中。在备用运行方式中，模拟装置有利地关断。优选压力室通过构造在活塞中的孔并通过第二连接装置与压力介质储备容器连接。特别优选地，该连接通过径向孔在制动踏板被操作时中断。优选制动系统尤其是对于每个制动回路各包括可电操作的尤其是常开的分离阀，用于使压力室与制动回路分开。优选制动系统尤其是对于每个制动回路各包括可电操作的尤其是常闭的接通阀，用于使压力提供装置与制动回路液压连接。优选制动系统也对于每个车轮制动器各包括可电操作的常开的进入阀和可电操作的常闭的排出阀，用于调整出依车轮而定的制动压力。优选制动系统对于每个车轮制动器分别包括进入阀和排出阀，用于调整出依车轮而定的制动压力，所述制动压力由配置给制动回路的制动回路压力导出，其中，进入阀在未被致动的状态中将制动回路压力引导到车轮制动器并且在被致动的状态中限制或阻止车轮制动压力建立，其中，排出阀在未被致动的状态中阻止压力介质从车轮制动器流出到压力介质储备容器中并且在被致动的状态中允许和调控压力介质从车轮制动器流出到压力介质储备容器中——其中进入阀关闭，由此，进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的制动系统，所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅能由车辆驾驶员控制而且能与车辆驾驶员无关地控制，优选在“线控制动”运行方式中运行并且能在至少一个备用运行方式中运行，所述制动系统具有：·能借助于制动踏板(1)操作的制动主缸(2)，所述制动主缸具有至少一个活塞(15，16)和至少一个压力室(17，18)，包含车轮制动器(8，9，10，11)的制动回路(I，II)与所述压力室连接或能与所述压力室连接，·可电控制的压力提供装置(5)，所述压力提供装置用于操作所述车轮制动器，以及·具有至少一个弹性元件(33)的模拟装置(3)，所述模拟装置在“线控制动”运行方式中给车辆驾驶员提供适意的制动踏板感觉，其中，所述模拟装置(3)具有液压的模拟器腔(29)，所述模拟器腔通过第一液压连接装置(54)与所述制动主缸(2)的压力室(17)液压连接或能与所述压力室液压连接，并且在所述模拟器腔与处于大气压力下的压力介质储备容器(4)之间存在能借助于可电操作的隔离阀(28)分开的连接装置(46)，其特征在于：在所述连接装置(46)中在所述模拟器腔(29)与所述隔离阀(28)之间设置有介质分隔装置(47)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.09.04 DE 102012215627.51.一种用于机动车的制动系统，所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅能由车辆驾驶员控制而且能与车辆驾驶员无关地控制，并且所述制动系统能在至少一个备用运行方式中运行，所述制动系统具有：·能借助于制动踏板(1)操作的制动主缸(2)，所述制动主缸具有至少一个活塞(15，16)和至少一个压力室(17，18)，包含车轮制动器(8，9，10，11)的制动回路(I，II)与所述压力室连接或能与所述压力室连接，·可电控制的压力提供装置(5)，所述压力提供装置用于操作所述车轮制动器，以及·具有至少一个弹性元件(33)的模拟装置(3)，所述模拟装置在“线控制动”运行方式中给车辆驾驶员提供适意的制动踏板感觉，其中，所述模拟装置(3)具有液压的模拟器腔(29)，所述模拟器腔通过第一液压连接装置(54)与所述制动主缸(2)的压力室(17)液压连接或能与所述压力室液压连接，并且在所述模拟器腔与处于大气压力下的压力介质储备容器(4)之间存在能借助于可电操作的隔离阀(28)分开的连通装置(46)，其特征在于：所述隔离阀构造成常开的，在所述连通装置(46)中在所述模拟器腔(29)与所述隔离阀(28)之间设置有介质分隔装置(47)。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于：所述介质分隔装置(47)包括用于接收压力介质的第一液压室(48)，所述第一液压室借助于能受限制地移动或变形的介质分隔元件(49)与第二液压室(51)分开，其中，所述第二液压室(51)与所述隔离阀(28)液压连接。3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于：所述第一液压室(48)与所述模拟器腔(29)液压连接，并且与所述压力室(17)液压连接或能与所述压力室液压连接。4.根据权利要求2或3所述的制动系统，其特征在于：所述介质分隔装置(47)构造成缸-分离活塞装置，其中，所述介质分隔元件是分离活塞(49)。5.根据权利要求4所述的制动系统，其特征在于：在所述第二液压室(51)中设置有弹性元件(52)，所述分离活塞(49)支撑在所述弹性元件上。6.根据权利要求1至3中任一项所述的制动系统，其特征在于：所述介质分隔装置包括弹性膜片作为介质分隔元件。7.根据权利要求1至3中任一项所述的制动系统，其特征在于：所述隔离阀(28)设置在所述压力室(17)与所述压力介质储备容器(4)之间的第二液压连接装置(41a)中。8.根据权利要求7所述的制动系统，其特征在于：所述模拟器腔(29)与处于...

【专利技术属性】
技术研发人员：HJ·法伊格尔，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE