汽车制动总阀制造技术

一种汽车制动总阀，由制动踏板（１２）、传递来自踏板的制动力的顶杆（１４）、推动进气阀门开关的活塞（９）及装在活塞中的进气平衡装置（２０），以及前、后轮进气阀门（３、６）和二者间的从动顶杆轮（４），各部件中心均有相互连通的排气腔（１８）等构成；其特征在于活塞（９）中的进气平衡装置（２０）由弹簧座（２３）、套装在弹簧座筒体（８）上的螺旋形弹簧（２２）、弹簧座筒体（８）内安装的压缩螺柱（２１）、压缩螺柱帽（１９）与弹簧（２２）间安装的弹簧压盖（１０）等构成。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种汽车制动装置，主要涉及了对EQ153、EQ140制动总阀的改进。汽车制动总阀是汽车安全行驶的重要机构，汽车制动时，制动总阀输送到各制动室的气压大小，前后轮制动力度的分配，前后轮制动的先后顺序，关系到汽车能否按要求及时制动，即车辆对制动反应是否灵敏可靠的问题。在东风153、东风145、乘龙、红岩及多数中型客车等汽车上使用的EQ153、EQ145制动总阀的活塞中的进气平衡装置选用橡胶制作成两个圆环垫，套装在一个金属制作的圆柱形顶杆套上而成；下方的圆环垫的下底面制作有凹锥面，与上方圆环垫的接触部制作成凸锥面，以使其在传递制动动作时具有一定弹力。这样，在把两个橡胶圆环垫套在顶杆套上后，就把处于下方的后轮制动阀和前轮制动阀用于与外界连通平衡的排气通道在活塞腔底中心处被堵死，使得对制动操作产生了较大的阻力，造成制动动作传递不灵敏。还由于橡胶材料不耐油污、受温度影响易变形、弹性不稳定、老化快等缺陷，致使制动时，总阀的平衡能力和进气量受橡胶垫软硬变形等因素制约而发生波动；结果是在制动时总阀很难达到平衡要求；加之原有总阀在设计中留有的排气腔被堵死，操作者需经常用脚去平衡制动踏板。另一方面是制动总阀的安装因受车身部位的限制，致使前轮制动管路短，后轮制动管路长；再加之制动总阀中的前、后轮制动进气阀门的串连式结构，前、后轮制动进气阀门同时接到制动力，同时打开进气阀门，由于前述的后轮输气管路比前轮管路长而造成前轮先于后轮制动，是行车不安全的重要因素，尤其在阴雨路滑环境中行驶，制动时常出现车身横向摆动，容易造成交通事故。本技术的目的就是提供一种平衡装置用金属材料制作，前、后轮制动进气阀门打开按先后轮再前轮的顺序，制动行程长，使进气阀门开度大的汽车制动总阀。实现上述目的的方案如下汽车制动总阀，由制动踏板、传递来自踏板的制动力的顶杆、推动进气阀门开关的活塞及装在活塞中的进气平衡装置，以及前、后轮进气阀门和二者间的从动顶杆轮，各部件中心均有相互连通的排气腔等构成；关键是活塞中的进气平衡装置由弹簧座、套装在弹簧座筒体上的螺旋形弹簧、弹簧座筒体内安装的压缩螺柱、压缩螺柱帽与弹簧间安装的弹簧压盖等构成。进一步的方案是为使来自顶杆的动力加在弹簧压盖上，活塞与顶杆间安装。有一个顶杆连接座，顶杆连接座与压缩螺柱帽的接触部制成一个腔体，腔底与压缩螺柱帽的上端面间有在制动过程中始终不接触的间隙；顶杆连接座的中心开有与上下各部件连通的排气腔。顶杆的顶头中心开有排气腔，其侧壁开有排气口。这样，整个总阀各部件中心的排气腔从上至下就连通一致，且上、下均有与外界相通的进出气口。在现有技术基础上，后轮进气阀门相对前轮进气阀门的长度减少3mm，使得在制动时，前轮制动动作滞后后轮制动动作，保证了后轮进气阀门先于前轮进气阀门打开。此外，为了加大制动时活塞的行程，增大制动时的进气量，把活塞的上口边相对现有产品减少3mm，同时把活塞下端的顶头加长3mm使得制动动作的行程加大，打开后轮进气闪门的开度加大，进入后轮制动室的气量增大，保证了制动效果。按上述方案即可把已有汽车制动总阀改进成进气平衡装置由金属材料制作，制动时先后轮，再前轮的汽车制动总阀。本技术的优点是平衡装置采用了以弹簧及相应部件构成，在顶杆和平衡装置间加有顶杆连接座，顶杆连接座和弹簧压缩螺柱中心开有的与上下连通的排气腔，既保证了内部与外界大气的平衡，减少了制动操作的阻力，增大了制动的灵敏性。采用金属部件构成的平衡装置，还因弹簧的可压缩性和回位能力强，又不受油污影响，更不易老化，不但推动活塞顶头传递制动力的动作灵敏，力度大，而且更经久耐用。后轮进气阀门的长度相对前轮进气阀门长度减少3mm，总阀底部垫有3mm厚的橡胶垫片，使得制动时后轮进气阀门先于前轮进气阀门打开，保证了后轮先于前轮产生制动。相对现有产品在活塞上口部减少3mm，而把活塞下端的活塞顶头加长3mm，就能加大制动时活塞的行程，使其推开进气阀门的开度加大，就增加了进入制动室的气量，保证了制动有力。附图说明图1、本技术结构示意图；图2、弹簧座、弹簧压盖形状及结构剖视图。以下结合附图，作为一个实施例，对上述方案作进一步说明。参照图1，本技术与通常的汽车制动总阀一样。制动踏板12与传递动力的顶杆14转动连接，活塞9内安装了进气平衡装置20，后轮制动进气阀门6与活塞顶头7间通过弹簧5弹性接触，前后轮制动进气阀门3、6间装有从动顶杆轮4，前轮制动进气阀门3与从动顶杆轮4间通过弹簧2弹性接触。前述的各部件中心的排气腔18均在一条直线上。它们的上端出口15在顶杆14侧壁上，下端出口在总阀底部1，是现有产品中已存在。参照图1、2，活塞9中的进气平衡装置20由弹簧座23、弹簧压盖10、弹簧22及压缩螺柱21等构成。弹簧座23的座底上制有一个筒体8，其内制作有与压缩螺柱21连接的螺纹25，相应的压缩螺柱21外壁制作有连接螺纹，中心制作了排气腔18，弹簧座底中心开有与活塞腔底中心对应的孔24；弹簧压盖10与活塞上口部相适应，其中心制作有让压缩螺柱穿过的孔，并制作有与弹簧座的筒体8上口部卡接的凹台27、与弹簧卡接的凹台26。安装时，将弹簧22套在筒体8外，将弹簧压盖10卡于筒体8上口和弹簧22上端，再把压缩螺柱21旋入弹簧座23的筒体8内，使其能把弹簧22卡紧即可。再把组装好的平衡装置装入活塞9内腔中。顶杆连接座17下口部为一个圆形凹腔11，可把压缩螺柱帽19罩于其内，顶杆连接座17的中心开有与上下部件的排气腔相连通的排气腔，该排气腔的上口部开有一个与顶杆14的锥形顶头16相配合的锥孔13。顶杆锥形顶头16中心也制作有与下部连接件一致的排气腔。其排气腔出口15开在顶杆侧壁上。参照图1，活塞9上口部相对现有相同部件降低3mm，活塞体下端的活塞顶头7侧增长3mm，从而可增大制动活塞运行的行程。能使被其推动的制动进气门打开的幅度增大，送入制动室的气量就充足，保证有足够的制动的速度和力量。参照图1，在现有技术基础上，后轮制动进气阀门6的长度相对前轮制动进气阀门3的长度减少3mm。在结构上就使得前轮制动动作滞后后轮制动动作。保证了后轮制动动作产生后，前轮再制动。提高车辆行驶的安全性。这样制动时各串接部件中间的排气腔18，在制动时封闭为一个腔体，上端在顶杆14侧壁上有与外界连通的排气口15，加之制动总阀底端原有的排气口，制动时，各部件间就不会产生反向的气压来阻止制动力。减少驾驶员脚踩踏板的阻力，使操作容易，制动灵敏有力。本技术特别适用于东风153、东风145、乘龙、红岩等到汽车上使用。权利要求1.一种汽车制动总阀，由制动踏板(12)、传递来自踏板的制动力的顶杆(14)、推动进气阀门开关的活塞(9)及装在活塞中的进气平衡装置(20)，以及前、后轮进气阀门(3、6)和二者间的从动顶杆轮(4)，各部件中心均有相互连通的排气腔(18)等构成；其特征在于活塞(9)中的进气平衡装置(20)由弹簧座(23)、套装在弹簧座筒体(8.)上的螺旋形弹簧(22)、弹簧座筒体(8)内安装的压缩螺柱(21)、压缩螺柱帽(19)与弹簧(22)间安装的弹簧压盖(10)等构成。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动总阀，其特征在于在顶杆(14)与活塞(9)间安装有一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶仕清，
申请(专利权)人：叶仕清，
类型：实用新型
国别省市：