汽车制动控制阀制造技术

一种汽车制动控制阀，由壳体和在壳体内腔中安装的制动活塞、后轮制动进气阀、前轮制动进气阀、以及它们的密封件和回位弹簧和从动轮，活塞上盖及与之活动套接的踏板顶杆构成，关键是在壳体上腔中安装有一个长度大于壳体内腔深度的活塞衬套，在活塞衬套中安装有与衬套长度相适应的活塞，活塞内腔中安装长度是现有技术尺寸３倍的平衡大弹簧，在活塞下段的导气腔中安装有弹力是活塞内腔中平衡大弹簧弹力２５－４０％的平衡小弹簧。有利益提高载重汽车的制动性能和操作要求，保障载重车在不同路况和速度条件下的制动安全。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

Automobile brake control valve

A vehicle brake control valve installed in the inner cavity of the casing is composed of a shell and the rear wheel brake brake piston, intake valve, intake valve, brake wheel and seal them and a return spring and a driven wheel, the piston cover pedal and movably sleeved top rod, the key is in the shell cavity install a piston bushing a length greater than the depth of the inner cavity of the casing, the piston bushing is mounted in the piston bushing and adapt to the length of the inner cavity of the piston is installed in the length is 3 times the size of existing technology of the balance spring in the air guide cavity is arranged in the lower section of the piston is elastic balance springs spring 2540% the small balance piston cavity. The utility model has the advantages that the braking performance and the operation requirements of the heavy-duty truck can be improved, and the braking safety of the truck under different road conditions and speed conditions can be ensured.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种对现有重型载重汽车制动阀的改进技术，尤其适用于改进EQ153、EQ140、解放151、仿日本三菱T850等型号汽车制动阀的一项技术。
技术介绍
汽车制动控制阀是汽车安全行驶的重要机构，制动时，控制阀输送到各制动室气压大小、前后轮制动力度的分配及制动的先后顺序，均关系到汽车能否按要求及时制动，在受制动时车身的平衡问题。现有的EQ153、EQ140、解放151、仿日本三菱T850等型号的载重汽车，控制阀采用橡胶材料作平衡部件，制动力的传递迟缓，前、后轮制动阀的进气同时，使制动过程中前、后轮同时受力，所以在车速过快、下坡或雨天路滑就很不适应制动要求，制动力反应差，车身横向摆动突出，易造成交通事故。ZL01263953.2专利技术中的压缩弹簧及相关结构，为上述问题提供了解决办法。但在如EQ153型车的制动阀中的应用就受到了活塞内腔空间小，只能使用短弹簧安装，制动力虽达到要求，因制动力可控范围小，初始制动力过猛，不平顺，也会给雨天路滑环境下行车带来不安全因素，并造成相关零件过早损坏。其次是空载时，制动力一般要求不大；因而，只使用活塞腔中原有的平衡弹簧，制动力又过大，实际运用中觉得仍感不足。即使是重载运输车在路上，制动时，一般情况下也需要制动力有一个由轻至重的控制过程。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，特别是制动阀活塞内腔空间长度小，不能安装长度适合制动要求的平衡弹簧和制动力可控范围小的问题以及前轮制动必须滞后后轮的要求，提供一种不需改变现有制动阀壳体基本结构前提下，就能实现在活塞内腔中安装长度适合制动要求的平衡弹簧的汽车制动控制阀。具体方案如下一种汽车制动控制阀，由壳体和在壳体内腔中安装的制动活塞、后轮制动进气阀、前轮制动进气阀以及它们的密封件和回位弹簧和从动轮，活塞上盖及与之活动套接的踏板顶杆构成，关键是在壳体上腔中安装有一个长度大于壳体内腔深度的活塞衬套，在活塞衬套中安装有与衬套长度相适应的活塞，活塞内腔中安装长度是现有技术尺寸3倍的平衡大弹簧，在活塞下段的导气腔中安装有弹力是活塞内腔中平衡大弹簧弹力25-40％的平衡小弹簧。在活塞衬套外壁制作有上、下两道圆环形密封槽，槽中安装有橡胶密封圈，在衬套内腔上部制作有一圈衬套卡簧槽，槽中安装有卡簧。用于保证衬套与壳体内壁间的密封和安装活塞的要求。在活塞外壁上制作有上、下两道密封槽，槽中安装橡胶密封圈，用于保证活塞与衬套内壁间的密封性要求。在从动轮与前轮进气阀之间安装有厚度3mm的橡胶垫片，用于使后轮制动进气阀门的打开先于前轮制动进气阀门。保证后轮制动发生后，前轮才制动。制动时在任何路况下车身不横向摆动。制动阀壳体内腔上口制作有一圈壳体卡簧槽，内安装卡簧，用于限定衬套在壳体内腔中的位置。活塞上盖的下段伸入平衡大弹簧内腔中，中部盖板与弹簧上端面活动接触。按照上述方案即可制成一个使汽车制动平顺，且制动力反应灵敏，同时制动中先后轮再前轮的顺序得到保障的汽车制动控制阀。本技术的优点是采用本技术对载重汽车按ZL01263953.2专利技术的方案进行汽车制动阀的改进，不需改变制造商现有制动阀壳体形状和尺寸，就能使活塞加长、活塞内腔加长、适应安装高度是现有平衡弹簧高度达3倍的弹簧作为平衡大弹簧，使制动进气量的可控制范围增大，因此，对汽车制动的控制范围也增大。驾驶操作即可根据路况、坡度、气候环境、车速和载重作出适合实际的制动选择，即脚踏制动踏板的力量选择范围大，操作灵活容易。再加之活塞内腔下部导气腔中与上部的平衡大弹簧间安装的平衡小弹簧，使制动时平衡小弹簧，最快反应，产生制动力，适应空载和平路使用，当在陡坡或滑路面、重载，车速又快时，制动踏板加力，平衡小弹簧先作用，减缓车速，随后平衡大弹簧作用，就能使汽车平稳制动。加之从动轮与前轮进气阀间的垫片作用，充分保证了后轮先于前轮被制动。所以不论在什么路况条件下，制动均是平稳的，行车安全性得到提高。另外，制动阀的壳体原有结构不需改变，就不影响原有生产工艺和设备的改变，也有利制动阀生产厂商的正常生产。同时，更有利益对已在使用中的汽车制动阀的改进。附图说明图1是汽车制动控制阀结构剖视图；图2是平衡大弹簧、平衡小弹簧在活塞内腔中的安装方式及结构示意图。图中标号名称1壳体底部；2前轮进气阀；3从动轮；4从动轮圆环板，；5后轮进气阀回位弹簧；6后轮进气阀；7活塞顶头；8衬套密封槽；9活塞回位弹簧；10活塞外壁上的上下密封槽；11壳体卡簧槽；12衬套卡簧槽；13制动踏板；14上盖盖板；15平衡大弹簧上盖；16顶杆；17上盖上部用于与顶杆配合的凹腔；18活塞卡簧槽；19平衡大弹簧；20活塞；21衬套；22平衡小弹簧盖；23平衡小弹簧；24下腔；25壳体；26橡胶垫片；27前轮进气阀回位弹簧；28密封圈；29隔层。具体实施方式以下结合附图，作为一个实施例，对方案作具体说明。参照图1、2，汽车制动控制阀主要由壳体25和在壳体内腔中安装的活塞20，通过活塞推动进行工作的后轮进气阀6、前轮进气阀2及在在前后轮进气阀间安装的从动轮3构成。本技术鉴于现有技术的不足之处，主要解决了平衡弹簧的结构和为安装平衡弹簧制作的活塞衬套21、平衡弹簧上盖15与顶杆16作配合的结构、在从动轮3和前轮进气阀2间安装的垫片26等。参照图1，壳体内腔分上下两部分。下腔24内安装前、后轮进气阀2、6，上腔内安装制动活塞20及推动活塞工作的上盖15、顶杆16、相关密封件等。活塞动力来自于制动踏板13，再由顶杆16推动活塞回位弹簧上盖15实现对平衡大弹簧19及平衡小弹簧23加力，进而推动后轮进气阀6工作，再推动前轮进气阀2工作。壳体内腔上口开有壳体卡簧槽11，内安装固定衬套21位置的卡簧。参照图1、2，为了实现平衡大弹簧19加长的要求，在壳体内腔中安装了一个筒状形活塞衬套21，衬套长度高出壳体上表面13mm。活塞回位弹簧9安装在衬套内腔下部，平衡大弹簧9下端面由壳体上腔底部支撑，活塞下半部就插入在其回位弹簧9内腔中。活塞下段是顶头7，与后轮进气阀6上端面接触，传递活塞动作。活塞20有一个内腔，安装平衡大弹簧19及其上盖15。位于上盖盖板14下端面中心的柱体插入平衡大弹簧19的内腔中，盖板14将弹簧压住。上盖14上端面中央开有一个凹腔17，内容纳与制动踏板13转动连接的顶杆16，以传递来自制动踏板的制动动作。另外，为使衬套21在壳体内腔中保持密封效果，在衬套外壁的上下部，分别开有两道圆环状密封槽8，其内均安装橡胶密封圈，用卡簧通过壳体内腔上口的卡簧槽11将衬套21固定在壳体内。活塞外壁也开有上下两道圆环状密封槽10，内安装橡胶密封圈28，保证活塞与衬套内壁间的密封性要求。衬套内腔上口部开有衬套卡簧槽12，用卡簧将活塞20安装在衬套内腔中。活塞内腔上口开有活塞卡簧槽18，通过上盖中部的盖板14压住回位弹簧19，从而向活塞20传递来自踏板的制动信号。参照图1，后轮和前轮制动气阀安装在壳体内腔下部，后轮进气阀6的上端面与活塞顶头7接触，它与前轮进气阀2之间，安装了从动轮3，是使前轮制动晚于后轮制动的技术结构之一。从动轮中部的圆环板4即作为后轮进气阀回位弹簧5的支座。从动轮3下端面与前轮进气阀2之间安装有3mm厚的橡胶垫片26，用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动控制阀，由壳体和在壳体内腔中安装的制动活塞、后轮制动进气阀、前轮制动进气阀、以及它们的密封件和回位弹簧和从动轮，活塞上盖及与之活动套接的踏板顶杆构成，其特征是在壳体上腔中安装有一个长度大于壳体内腔深度的活塞衬套（２１），在活塞衬套中安装有与衬套长度相适应的活塞（２０），活塞内腔中安装长度是现有技术尺寸３倍的平衡大弹簧（１９），在活塞下段的导气腔中安装有弹力是活塞内腔中平衡大弹簧弹力２５－４０％的平衡小弹簧（２３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶仕清，
申请(专利权)人：叶仕清，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]