汽车制动总阀制造技术

一种汽车制动总阀，由壳体和在壳体中安装的制动活塞，后轮制动进气阀以及它们的密封件和回位弹簧和从动轮，活塞上盖及与之活动套接的踏板顶杆构成，关键是在壳体上腔中安装有一个长度大于壳体内腔深度的活塞衬套，在活塞衬套中安装有与衬套长度相适应的活塞，活塞内腔中安装平衡大弹簧，弹簧设置与内腔相适应的橡胶棒，在活塞下段的导气腔中安装有弹力是活塞内腔中平衡大弹簧弹力25-40％的平衡小弹簧，小弹簧也设置与内腔相适应的橡胶棒，有利益提高载重汽车的制动性能和操作要求，保障载重车在不同路况和速度条件下的制动安全。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种对现有重型载重汽车制动阀的改进技术。尤其适用于改进 EQ153、解放151、EQ140等型号汽车制动总阀的一项技术。
技术介绍
汽车制动总阀是汽车安全行驶的重要机构，制动时，总阀输送到各制动室气压大小前后轮制动力度的分配及制动的先后顺序，均关系到汽车能否按要求及时制动，在受制动时车身的平衡问题。现有的EQ153、解放151、EQ140型号的载重汽车总阀采用橡胶材料作平衡部件，制动力的传递迟缓，前后轮制动室的进气同时，使制动过程中前后同时受力，所以在车速过快，下坡或雨天路滑，就很不适应制动要求，制动力反应差，车身横向摆动突出， 易造成交通事故。ZL200420104542 ·5专利技术中，活塞内腔使用大小两枚弹簧作进气平衡装置。制动时，进气平顺、制动力反应灵敏。同时制动中，是先后轮，再前轮的顺序得到保障。总阀使用两枚大小不同的弹簧作进气平衡装置，新弹簧在使用中尚能满足制动要求，然而，随着使用次数的增加，在力的作用下，易使弹簧出现疲劳，丧失了弹性，当制动时， 出现平衡欠佳，总阀制动性能下降，安全行驶得不到保障。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，是针对上述专利现有技术的不足，特别是弹簧易疲劳，丧失弹性的问题，提供一种不需改变现有制动总阀基本结构的前提下，就能实现弹簧不易疲劳，平衡良好，制动灵敏，进气平顺的汽车制动总阀。具体方案如下—种汽车制动总阀，由壳体和在壳体内腔中安装的制动活塞，后轮制动进气阀，前轮制动进气阀，以及它们的密封件和回位弹簧和从动轮，活塞上盖及活动套接的踏板顶杆构成。关键是在壳体上腔中安装有一个长度大于壳体内腔深度的活塞衬套，在活塞衬套中安装有与衬套长度相适应的活塞，活塞内腔中安装平衡大弹簧。而平衡大弹簧增装有与其内腔相适应的橡胶棒，在活塞下段的导气腔中安装有弹力是活塞内腔中平衡大弹簧弹力 25-40%的平衡小弹簧，小弹簧增装有与其内腔相适应的橡胶棒。在大、小平衡弹簧的内腔中，安装了与内腔相适应的橡胶棒，使40-50%之力分配到橡胶棒中，因而，弹簧的压缩减缓，弹簧的使用寿命延长，为较好地传递制动力创造了条件。在活塞衬套外壁制作有上、下两道圆环形密封槽，槽中安装有橡胶密封圈，在衬套内腔上部制作上一圈衬套卡簧槽，槽中安装有卡簧。用于保证衬套与壳体内壁间的密封和安装活塞的要求。在活塞外壁上制作有上、下两道密封槽，槽中安装橡胶密封圈，用于保证活塞与衬套内壁间的密封性要求。在从动轮与前轮进气阀之间安装有厚度3mm的橡胶垫片，用于使后轮制动进气阀门的打开先于前轮制动进气阀门。保证后轮制动发生后，前轮才制动。制动时在任何路况下车身不横向摆动，制动阀壳体内腔上口制作有一圈壳体卡簧槽，内安装卡簧，用于限定衬套在壳体内腔中的位置。活塞上盖的下段伸入平衡大弹簧内腔中，中部盖板与弹簧上端面活动接触。按照上述方案即可制成一个使汽车制动平顺，且制动力反应灵敏，同时制动中先后轮再前轮的顺序得到保障的汽车制动总阀。本技术的优点是采用本技术对载重汽车按ZL200420104542 · 5专利技术的方案进行汽车制动阀的改进。不需改变制造商现有制动阀壳体形状和尺寸，就能使活塞加长，活塞内腔加长，适应安装平衡大弹簧，以及弹簧内腔装有橡胶棒作为平衡制动装置。使制动进气量的可控制范围增大，因此，对汽车制动的控制范围也增大。驾驶操作即可根据路况、坡度、汽候环境，车速和载重作出适合实际的制动选择，即脚踏制动踏板的力量选择范围大，操作灵活容易。再加之活塞内腔下部导气腔中与上部有的平衡大弹簧间安装的平衡小弹簧，内腔也装有相适应的橡胶棒，制动时，平衡小弹簧最快反应，产生制动力，适应空载和平路使用，当在陡坡或滑路面、重载，车速又快时，制动踏板加力，平衡小弹簧先作用，减缓车速，随后平衡大弹簧作用，就能使汽车平稳制动。加之从动轮与前轮进气阀间的垫片作用，充分保证了后轮先于前轮被制动。所以不论在什么路况条件下，制动均是平稳的，行车安全性得到提高。另外，制动阀的壳体原有结构不需改变，就不影响原有生产工艺和设备的改变，也有利制动阀生产厂商的正常生产。同时，更有利益对已在使用中的汽车制动阀的改进。附图说明图1是汽车制动总阀结构剖视图；图2是平衡大弹簧、平衡小弹簧在活塞内腔中的安装方式及结构示意图。图中标号名称1壳体底部；2前轮进气阀回位弹簧；3前轮进气阀；4从动轮；5从动轮圆环板；6后轮进气阀回位弹簧；7后轮进气阀；8活塞顶头；9壳体；10活塞回位弹簧； 11活塞密封槽；12平衡大弹簧；13大弹簧内腔中的橡胶棒；14衬套外壁上的上密封槽；15 上盖盖板；16、衬套卡簧槽；17平衡大弹簧上盖；18顶杆；19制动踏板；20上盖上部用于与顶杆配合的凹腔；21活塞卡簧槽；22、壳体卡簧槽；23活塞；24衬套；25平衡小弹簧盖；26 平衡小弹簧；27平衡小弹簧内腔中的橡胶棒；28下腔；29橡胶垫片；30密封圈。具体实施方式以下结合附图，作为一个实施例，对方案作具体说明。参照图1，图2汽车制动阀主要由壳体9和在壳体内腔中安装的活塞23，通过活塞推动进行工作的后轮进气阀7，前轮进气阀3及在前后轮进气阀间安装的从动轮4构成。本技术鉴于现有技术的不足之处，主要解决了平衡大弹簧的结构和为安装平衡大弹簧制作的活塞衬套24，平衡大弹簧上盖17与顶杆18作配合的结构，在从动轮4和前轮进气阀3 间安装的垫片29等。参照图1，壳体内腔分上下两部分。下腔28内安装前、后轮进气阀3、7，上腔内安装制动活塞23及推动活塞工作的上盖17，顶杆18，相关密封件等。活塞动力来自于制动踏板19，再由顶杆18推动活塞回位弹簧上盖17实现对平衡大弹簧12，橡胶棒13及平衡小弹簧26，橡胶棒27加力，进而推动后轮进气阀7工作，再推动前轮进气阀3工作。壳体内腔上口开有壳体卡簧槽22，内安装固定衬套24位置的卡簧。参照图1、2，为了实现平衡大弹簧12加长的要求，在壳体内腔中安装了一个筒状形活塞衬套24，衬套长度高出壳体上表面13mm。活塞回位弹簧10安装在衬套内腔下部，平衡大弹簧12下端面由壳体上腔底部支撑，活塞下半部就插入在其回位弹簧10内腔中。活塞下段是顶头8，与后轮进气阀7上端面接触，传递活塞动作。活塞23有一个内腔，安装平衡大弹簧12及其上盖17。位于上盖盖板15下端面中心的柱体插入平衡大弹簧12的内腔中，盖板15将弹簧压住。上盖15上端面中央开有一个凹腔20，内容纳与制动踏板19转动连接的顶杆18，以传递来自制动踏板的制动动作。另外，为使衬套24在壳体内腔中保持密封效果，在衬套外壁的上下部，分别开有两道环状密封槽14，其内均安装橡胶密封圈，用卡簧通过壳体内腔上口的卡簧槽22将衬套24固定在壳体内。活塞外壁也开有上下两道圆环状密封槽11，内安装橡胶密封圈30，保证活塞与衬套内壁间的密封性要求。衬套内腔上口部开有衬套卡簧槽16，用卡簧将活塞23安装在衬套内腔中。活塞内腔上口开有活塞卡簧槽21，通过上盖中部的盖板15压住平衡大弹簧12，从而向活塞23传递来自踏板的制动信号。参照图1，后轮和前轮制动气阀安装在壳体内腔下部，后轮进气阀7的上端面与活塞顶头8接触，它与前轮进气阀3之间，安装了从动轮4，是使前轮制动晚于后轮制动的技术结构之一。从动轮中部的圆环板5即作为本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车制动总阀，由壳体和在壳体内腔中安装的制动活塞，后轮制动进气阀，前轮制动进气阀以及它们的密封件和回位弹簧和从动轮，活塞上盖及与之活动套接的踏板顶杆构成，其特征是在壳体上腔中安装有一个长度大于壳体内腔深度的活塞衬套（２４），在活塞衬套中安装有与衬套长度相适应的活塞（２３），活塞内腔中安装平衡大弹簧（１２），大弹簧设置与内腔相适应的橡胶棒（１３），在活塞下段的导气腔中安装有弹力是活塞内腔中平衡大弹簧弹力２５－４０％的平衡小弹簧（２６），小弹簧设置与内腔相适应的橡胶棒（２７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶仕清，
申请(专利权)人：叶仕清，
类型：实用新型
国别省市：53