具有电控和气控双回路信号的制动总阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种同时具有电控和气控双回路信号的制动总阀，该制动总阀主要由上阀体(38)、下阀体(26)、插头座(12)构成，利用通过检测制动意图而得到的电信号和气压信号产生分别具有双回路形式的气压控制和电子控制，从而控制制动系统的制动压力升高和降低。其中两种控制回路在制动总阀中独立存在的，当其中一种控制回路失效后，另一种控制回路仍然保持运行，同时当双回路控制中的一个回路失效时，另一回路仍起作用，这种制动总阀使得实现驾驶员实施的制动操作更加安全、可靠。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种同时具有电控和气控的制动总阀，特别地应用于电子控制制动系统(简称EBS系统)及新能源汽车的制动系统中。属于汽车制动系统控制
技术背景 气压控制的动力制动系统广泛应用于卡车、大客车等商用汽车上，通常采用空气压缩机和高压储气瓶供气，驾驶员操纵制动总阀来控制制动管路中的气压，高压空气将被送至车轮制动系统中的活塞中，从而使气压制动器产生相应制动力。其中汽车制动总阀是制动系统中的重要结构，当汽车制动时，通过制动总阀输送到各制动腔体的气压大小、前后轮制动的力度分配、前后轮制动的先后顺序都关系到汽车能否安全、及时制动。传统的制动系统都是通过安装制动踏板传感器而在制动时只产生电信号或者只产生气压信号的单一方式来检测驾驶员的制动意图，从而控制制动压力变化，最终实现车辆制动。因此，往往当制动踏板传感器发生失灵或者在单独的电信号或气压信号在传输过程中出现传输故障的情况下，制动系统不能有效地控制制动管路的压力变化从而进行车辆制动，这样易于发生危险的事故。
技术实现思路
为了克服以上现有技术中的不足，本技术提供一种分别具有电控和气控双回路信号的制动总阀，具体来说，当驾驶员踩下制动踏板后，制动总阀以双回路的电信号和气压信号的形式产生制动信号来控制电子控制制动系统的制动压力升高和降低。它同时具有双回路的气控和双回路的电控，促动踏板的行程信号同时被两套系统记录，两个电子回路在制动总阀中独立存在的。其中所描述的电控、气控是指该制动总阀通过产生的电信号或气压信号控制车辆的制动系统的制动压力，制动总阀本身并不受到电控或气控，在制动系统中它仅是作为一种制动信号的发生装置本技术的技术方案如下本技术涉及的制动控制方法是利用一种具有电控和气控双回路信号的制动总阀，该总成主要由上阀体、下阀体、插头座构成，上阀体和下阀体之间通过螺栓连接，插头座与上阀体通过螺栓连接；其中在上阀体中包含有上活塞、顶杆座、平衡弹簧、上阀门； 顶杆座通过顶杆与制动踏板连接；在上活塞的内部安装有中活塞，并且在上活塞的外圈上固定有电磁芯座，在电磁芯座上设置了电磁芯；两套位置平行的触点压板、回位弹簧和压板座对称安装在插头座内，这样可分别控制两路电信号，其中触点压板通过回位弹簧、压板座上的支撑点固定在压板座上，压板座通过螺钉固定在上阀体上；在插头座上装有电路板，在电路板上设置有两个可分别接收两路电信号的并与整车电控单元连接的电子回路处理系统，以及设有两组可与触电压板结合使用的开关；同时同时在电路板上还设置了两个霍尔传感器；在下阀体内置有下活塞、下阀门以及多个腔室，并根据腔室的位置相应地设置有第一回路进气口、第一回路出气口、第二回路进气口、第二回路出气口以及排气口。优选地，在上阀体上还设置一个过滤塞，腔室可通过过滤塞与大气相通，可使上活塞、下活塞以及中活塞自由运动。优选地， 两个霍尔传感器通过安装在与电路板连接的传感器支撑架上而设置在插头座内。优选地，挡板与顶杆座通过铆接或焊接等方式固定在一起。利用上述电控和气控双回路信号的制动总阀的工作方式分为电控部分和气控部分对于(1)双回路电控(即产生双回路的电信号)的控制方法为当驾驶员进行车辆制动时，踩下制动踏板从而给踏板施加作用力，通过顶杆、顶杆座推动上活塞向下移动，档板连同顶杆座一起向下移动，两套触点压板与档板脱离，在回位弹簧的作用下，触点压板围绕压板座上的支撑点作顺时针转动，触点压板的下端向左转动，压下开关的触点，使两路开关接通，并将此开关信号传递到电路板的电子回路处理系统。解除制动时，松开脚踏板，各零件向相反方向动作，使开关断开。同时，在上活塞向下或向上的移动过程中，电磁芯座、电磁芯始终与上活塞一起移动，在电磁芯的移动过程中，安装在传感器支撑架上的两个霍尔传感器将会感应到磁场的变化并且同时将这种变化信息传递到电路板的电子回路处理系统。电路板将根据磁场变化转换获得的踏板行程信号传输给整车的电控单元，从而控制制动操作。对于(2)双回路的气控(即产生双回路的气压信号)当驾驶员进行车辆制动时， 踩下制动踏板从而给踏板施加作用力，通过顶杆、顶杆座带动上活塞、平衡弹簧、中活塞、上阀门向下移动，此时第一回路排气门关闭，而第一回路进气门打开，来自于第一回路进气口的压缩空气经进气门到达气体腔室，经第一回路出气口输出到制动管路I，从而进行制动控制，与此同时，气体腔室的压缩空气经通气孔到达气体腔室，然后推动下活塞、下阀门向下移动，从而第二回路排气门关闭，第二回路进气门打开，来自于第二回路进气口的压缩空气经进气门到达气体腔室，经第二回路出气口输出到制动管路II，从而进行制动控制。当驾驶员需要解除制动操作时，首先松开脚踏板，在气体腔室的气压作用下及回位弹簧的双重作用下使用中活塞、上活塞、顶杆座向上移动，上阀门在阀门回位弹簧的作用下向上移动，此时第一回路进气门关闭，而第一回路排气门打开，制动管路I的压缩空气经排气门从排气口排向大气，同时随着制动管路I的压缩空气气压降低，在气体腔室的气压作用下使下活塞向上移动，下阀门在阀门回位弹簧的作用下也向上移动，关闭第二回路进气门，打开第二回路排气门，制动管路II的压缩空气经排气门从排气口排向大气。如果当第一回路失效时，上活塞1通过平衡弹簧、中活塞1、上阀门直接推动下活塞向下移动，关闭第二回路排气门，打开第二回路进气门，使第二回路正常工作。当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。可优选地是，在气压双回路控制中，前桥的制动压力可以通过制动总阀的制动管路I控制比例继动阀来实现，后桥的制动压力可以通过制动总阀的制动管路II控制备压阀来实现。本技术的有益效果采用了上述技术方案，使用同时具有双回路的气控和双回路的电控的控制总阀进行气压制动控制，其中检测得到的踏板的行程信号同时被两套系统记录，两种控制回路在制动总阀中独立存在的，当其中一种控制回路失效后，另一种控制回路仍然保持运行，当电子控制失效时，气压控制双回路系统可以保证车辆所需要的制动，另外，当双回路控制中的一个回路失效时，另一个回路仍起作用，进而来保证制动系统的较高安全性。附图说明图1是本技术的具有电控和气控双回路信号的制动总阀的剖面结构图；图2是本实用 新型的具有电控和气控双回路信号的制动总阀中插头座12的侧面剖视图；图3是本技术的具有电控和气控双回路信号的制动总阀中插头座12内部的放大视图；图4是本技术的具有电控和气控双回路信号的制动总阀中插头座12移出的局部剖视图。1、上活塞2、顶杆座3、顶杆4、平衡弹簧5、挡板6、电磁芯座7、回位弹簧8、压板座9、支撑点10、触电压板11、电磁芯12、插头座13、开关14、霍尔传感器15、传感器支撑架16、电路板17、空气腔室18、中活塞19、第一回路进气口20、第一回路排气门21、下活塞22、气体腔室23、第二回路排气门24、第二回路进气口25、排气口26、下阀体27、下阀门28、第二回路出气口29、第二回路进气门30、气体腔室31、通 气孔32、第一回路出气口33、上阀门34、过滤塞35、第一回路进气门36、气体腔室37、回位弹簧38、上阀体39、螺栓40、螺钉41、螺栓具体实施方式如图1-4所示，本技术涉及一种具有电控双回路和气控双回路的制动总阀， 具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种具有电控和气控双回路信号的制动总阀，该制动总阀主要由上阀体（３８）、下阀体（２６）、插头座（１２）构成；其中在上阀体（３８）中包含有：上活塞（１）、顶杆座（２）、平衡弹簧（４）、上阀门（３３）；顶杆座（２）通过顶杆（３）与制动踏板连接；在上活塞（１）的内部安装有中活塞（１８），并且在上活塞（１）的外圈上固定有电磁芯座（６），在电磁芯座（６）上设置了电磁芯（１１）；两套位置平行的触点压板（１０）、回位弹簧（７）和压板座（８）　对称安装在插头座（１２）内，这样可分别控制两路电信号，其中触点压板（１０）通过回位弹簧（７）、压板座（８）上的支撑点（９）固定在压板座（８）上；在插头座（１２）上装有电路板（１６），在电路板（１６）上设置有两个可分别接收两路电信号的并与整车电控单元连接的电子回路处理系统，以及设有两组可与触电压板（１０）结合使用的开关（１３）；同时在电路板（１６）上还设置了两个霍尔传感器（１４）；在下阀体中包括下活塞（２１）、下阀门（２７）以及多个腔室，并根据腔室的位置相应地设置有第一回路进气口（１９）、第一回路出气口（３２）、第二回路进气口（２４）、第二回路出气口（２８）以及排气口（２５）。...

【技术特征摘要】
2011.01.26 CN 201110028006.6;2011.01.26 CN 20112001.一种具有电控和气控双回路信号的制动总阀，该制动总阀主要由上阀体(38)、下阀体(26)、插头座(12)构成；其中在上阀体(38)中包含有上活塞(1)、顶杆座(2)、平衡弹簧(4)、上阀门(33)；顶杆座(2)通过顶杆(3)与制动踏板连接；在上活塞(1)的内部安装有中活塞(18)，并且在上活塞(1)的外圈上固定有电磁芯座(6)，在电磁芯座(6)上设置了电磁芯(11)；两套位置平行的触点压板(10)、回位弹簧(7)和压板座(8)对称安装在插头座(12)内，这样可分别控制两路电信号，其中触点压板(10)通过回位弹簧(7)、压板座(8) 上的支撑点(9)固定在压板座⑶上；在插头座(12)上装有电路板(16)，在电路板(16)上设置有两个可分别接收两路电信号的并与整车电控单元连接的电子回路处理系统，以及设有两组可与触电压板(10)结合使用的开关(13)；同时在电路板(16)上还设置了两个霍尔传感器(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：李传武，杨柳，冯跃，刘昕，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33