驱动桥制动试验系统技术方案

本发明专利技术涉及驱动桥制动试验系统，为解决现有驱动桥试验系统中载荷加载设备体积大、成本高的问题；提供一种驱动桥制动试验系统，包括试验台、安装在试验台上的被试驱动桥、驱动电机、飞轮组、制动系统、控制系统，飞轮组转动安装在试验台上，飞轮组转轴的两端分别与驱动电机的转轴和被试驱动桥的输入端传动连接；本发明专利技术加载载荷的飞轮组设置在驱动桥的输入端，由于驱动桥从输入端至轮边输出端存在较大的传动比，在驱动桥输入端加载质量较小的飞轮组就可以达到在轮边加载大质量飞轮组所加载的载荷效果，因此可以大大减小飞轮组的质量，从而降低试验设备成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种驱动桥试验系统，更具体地说，涉及一种驱动桥制动试验系统。
技术介绍
驱动桥是车辆的核心零部件之一，主要由主减速器、轮边减速器、差速器、半轴、壳体等零件组成。驱动桥的主要作用是连接车架和轮胎，支撑整车质量，传递扭矩的大小和改变扭矩的方向，实现两边轮胎的差速运行等。驱动桥在车辆上起着举足轻重的作用，它的质量决定着整车的质量，因此每个厂家投入大量的资金来保证驱动桥质量。驱动桥由多个零件组成，结构复杂，要保证驱动桥的质量，必须要对驱动桥做充分的试验验证，才能投放市场。在对驱动桥做制动试验时候，需要在驱动桥加负载，以便模拟驱动桥装车后在驱动桥上所载的负载。在现有的驱动桥制动试验系统中都是在驱动桥轮边加负载，通过测功机或者飞轮等其它的形式。驱动桥承受整车所有的负载，工作时候需要承受较大的扭矩，尤其是工程机械设备，驱动桥制动时需承受的扭矩可达到20万牛米以上，因此在现有的驱动桥试验时，为了实现跟在整车工作时候的负载相同，需要较大功率的试验设备，试验设备昂贵，而且设备运行费用高；在轮边安装转动惯量块来模拟整车质量时，则转动惯量块的重量与体积巨大，安装不方便，而且造价成本高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对现有驱动桥试验系统中载荷加载设备体积大、成本高的问题，而提供一种能达到相同加载效果且试验设备较小、成本较低的驱动桥制动试验系统。本专利技术为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种驱动桥制动试验系统，包括试验台、安装在试验台上的被试驱动桥、驱动电机、对被试驱动桥轮边制动的制动系统、控制驱动电机和制动系统启动与停止的控制系统，其特征在于还包括飞轮组，所述飞轮组转动安装在所述试验台上，所述飞轮组转轴的前端与所述驱动电机的转轴传动连接；所述飞轮组转轴的后端与被试驱动桥的输入端传动连接。在本专利技术中，驱动电机用来提供动力，飞轮组的转动惯量根据整车运动时候的惯性力设计，飞轮组结合制动系统的使用来给驱动桥加负载。驱动桥制动试验时，控制系统控制电机的启动，带动飞轮组转动，到一定转速后，电机停止驱动，让整个系统自转，然后让制动系统工作，飞轮组的转动惯性负载通过驱动桥传递到制动系统，飞轮组停止，飞轮组所有的转动惯性负载通过驱动桥传递到制动系统，实现了对驱动桥及制动系统的加载试验。飞轮组完全停止后，制动系统停止工作，再启动电机，进入下一个工作循环。上述驱动桥制动试验系统中，所述飞轮组包括前端飞轮和后端飞轮，所述飞轮组的转轴通过前端轴承和后端轴承与所述试验台转动连接，所述前飞轮固定于所述飞轮组转轴上位于前端轴承和后端轴承之间的部位，所述后飞轮固定于所述飞轮组转轴上位于所述后端轴承后方的部位。所述前端飞轮和后端飞轮均是由多块飞轮块组成。可以通过增加飞轮块来增加施加的载荷，快速实现不同载荷下的试验。上述驱动桥制动试验系统中，还包括用于检测所述被试驱动桥内润滑油温的温度传感器，所述温度传感器与所述控制系统连接。控制系统采集驱动桥内润滑油的温度，监控驱动桥是否正常运行。上述驱动桥制动试验系统中，驱动电机为伺服电机，使用伺服电机，使用能快速、频繁启动停止，准确地达到所需要的转速。上述驱动桥制动试验系统中，还包括转用于测量所述飞轮组转速的转速感器，转速感器将飞轮组的转速传递至控制系统，用于确定飞轮组达到预设的转速，或者伺服电机的转速反馈信号。上述驱动桥制动试验系统中，还包括测量驱动电机输出轴至驱动桥输入端之间转轴扭矩的扭矩传感器。扭矩传感器的较优设置位置在飞轮组与驱动电机输出轴之间。扭矩传感器检测扭矩，用于监视试验过程中的输入扭矩。扭矩传感器也可以设置在飞轮组与驱动桥输入法兰之间。本专利技术与现有技术相比，本专利技术加载载荷的飞轮组设置在驱动桥的输入端，由于驱动桥从输入端至轮边输出端需经过驱动桥的主减速器减速，在有些驱动桥上还需要经过轮边减速器两级减速，存在较大的传动比，因此在达到相同的加载载荷效果时，在驱动桥输入端加载的飞轮组的质量要比在轮边加载的飞轮组质量小很多，也即可以大大减小飞轮组的质量，从而降低试验设备成本。附图说明图1是本专利技术的驱动桥制动试验系统的主体结构示意图；图中零部件名称及序号：驱动电机1、转速扭矩传感器2、飞轮组3、传动轴4、被试驱动桥5、后端飞轮组31、前端飞轮组32、驱动桥安装座61、飞轮组安装座62、前端飞轮63、后端飞轮64。具体实施方式下面结合附图说明具体实施方案。如图1所示，本专利技术驱动桥制动试验系统包括驱动电机1、转速扭矩传感器2、飞轮组3、传动轴4、被试驱动桥5、试验平台等。试验平台上具有飞轮组安装座62、驱动桥安装座61等，试验平台可以是水平的底面或为台架。被试驱动桥5通过驱动桥安装座61固定在试验平台上，飞轮组3的转轴通过前端轴承63、后端轴承64固定在飞轮组安装座62上，进而被转动安装在试验平台上。驱动电机1为伺服电机，同样也被固定在试验平台上。飞轮组3包括前端飞轮32和后端飞轮31，其中前端飞轮32位于前端轴承63和后端轴承64之间，后端飞轮31位于后端轴承64的后方，前端飞轮31和后端飞轮31均是由多块飞轮块组成，在试验时可通过增减飞轮块来调整飞轮的惯量。飞轮组3的转轴后端通过传动轴4与被试驱动桥5的输入端连接。飞轮组3的的转轴前端通过转速扭矩传感器2与驱动电机1的输出轴连接，转速扭矩传感器2可以同时测定转速以及扭矩，起到转速传感器和扭矩传感器的作用。在被试驱动桥5的轮边安装与被试驱动桥5向配套的制动系统，制动系统为整机配套的制动系统或者为驱动桥制动试验而专门设计的制动系统，用来使旋转的被试驱动桥1停止，并可通过调节制动系统的工作参数，控制对被试驱动桥5施加的负载大小。将制动系统的控制端、驱动电机、转速扭矩传感器以及设置在被试驱动桥5上的温度传感器与控制系统连接。控制系统用来控制驱动电机及制动系统的启动与停止，采集传感器的数据等。驱动电机1、飞轮组3、被试驱动桥5固定安装后，驱动电机1中心、飞轮组3中心、被试驱动桥5中心在同一高度上。在本实施例中，控制系统控制驱动电机1的启动，带动飞轮组3转动，通过转速扭矩传感器2的数据监控到飞轮组3转速到了设定的值后，驱动电机1停止驱动，并立刻让制动系统工作，飞轮组3的转动惯性负载传递到驱动桥5及制动系统。飞轮组3停止转动后，则飞轮组3所有的转动惯性负载通过驱动桥5传递到制动系统，实现了对驱动桥5及制动系统的加载试验。飞轮组3完全停止后，制动系统停止工作，再启动驱动电机1，进入下一个试验循环。在本实施例中，控制系统用于控制驱动电机1及控制的启动和停止、监控转速、扭矩、温度等参数，并记录相应的数据。尤其当扭矩、温度等参数超出设计值时候，试验系统自动停止工作，并记录相应的试验数据。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动桥制动试验系统，包括试验台、安装在试验台上的被试驱动桥、驱动电机、对被试驱动桥轮边制动的制动系统、控制驱动电机和制动系统启动与停止的控制系统，其特征在于还包括飞轮组，所述飞轮组转动安装在所述试验台上，所述飞轮组转轴的前端与所述驱动电机的转轴传动连接；所述飞轮组转轴的后端与被试驱动桥的输入端传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥制动试验系统，包括试验台、安装在试验台上的被试驱动桥、驱动电机、对被试驱动桥轮边制动的制动系统、控制驱动电机和制动系统启动与停止的控制系统，其特征在于还包括飞轮组，所述飞轮组转动安装在所述试验台上，所述飞轮组转轴的前端与所述驱动电机的转轴传动连接；所述飞轮组转轴的后端与被试驱动桥的输入端传动连接。2.根据权利要求1所述的驱动桥制动试验系统，其特征在于所述飞轮组包括前端飞轮和后端飞轮，所述飞轮组的转轴通过前端轴承和后端轴承与所述试验台转动连接，所述前飞轮固定于所述飞轮组转轴上位于前端轴承和后端轴承之间的部位，所述后飞轮固定于所述飞轮组转轴上位于所述后端轴承后方的部位。3.根据权利要求2所述的驱动桥制动试验系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：爱德华·李·瓦格纳，黄遂，张强，徐源俊，党振玲，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45