一种制动器动态试验方法技术
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于制动器试验技术、具体涉及一种制动器动态试验系统及方法。
技术介绍
起重机械制动器是起重机重要的安全部件之一，具备阻止悬吊物件下落、实现停车功能，只有完好可靠的制动器才能保证起重机械运行的准确性和安全生产。随着我国经济的快速发展，国内各类起重机的吨位和工作级别不断提高，对制动器性能提出了更高的要求。目前，台架试验是制动器性能测试的重要环节，广泛采用惯性式制动器试验台测试制动器动态制动力矩，通过用变频电机驱动与制动轴上负载转动惯量相等的飞轮块，并使之达到开始制动时制动轴初速度模拟制动轴惯性能。其存在的问题：一是仅能模拟水平制动(仅适合汽车制动器水平类制动力矩的测试)而无法模拟起重机械带载垂直制动及夹持之缺陷；二是只能有级调节，存在着分级误差；三是在不停机时无法调整转动惯量。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种制动器动态试验系统及方法，能够同时覆盖水平及垂直类制动器产品试验设备，特别是能够模拟起重机带载制动工况下制动器制动性能试验，其静载制动力矩可在一定范围内自由设置。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下的技术方案：一方面，一种制动器动态试验系统，包括：惯性式制动器试验台，包括第一底座、依次设于第一底座上且相连接的驱动电机、牙嵌离合器、主轴组、第一转速转矩传感器，主轴组包括两两成组配置的数组惯性飞轮盘机构、连接于相邻两组惯性飞轮盘机构之间<
【技术保护点】
一种制动器动态试验系统，其特征在于，包括：惯性式制动器试验台，包括第一底座、依次设于第一底座上且相连接的驱动电机、牙嵌离合器、主轴组、第一转速转矩传感器，主轴组包括两两成组配置的数组惯性飞轮盘机构、连接于相邻两组惯性飞轮盘机构之间的主轴；力矩叠加装置，包括第二底座、设于第二底座上且相连接的第二转速转矩传感器和加载电机；被测制动器，具有制动轮，并分别与第一转速转矩传感器、第二转速转矩传感器相连；控制系统，包括可编程控制器、变频器和主控计算机，可编程控制器的输入端分别与第一转速转矩传感器、第二转速转矩传感器相连，输出端与变频器相连，变频器的输出端与加载电机相连，主控计算机与第一、二转速转矩传感器相连，在试验结束后一次接收试验过程数据，绘制试验过程曲线，并计算相应的制动力矩和制动功。
【技术特征摘要】
1.一种制动器动态试验系统，其特征在于，包括：
惯性式制动器试验台，包括第一底座、依次设于第一底座上且相连接
的驱动电机、牙嵌离合器、主轴组、第一转速转矩传感器，主轴组包括两
两成组配置的数组惯性飞轮盘机构、连接于相邻两组惯性飞轮盘机构之间
的主轴；
力矩叠加装置，包括第二底座、设于第二底座上且相连接的第二转速
转矩传感器和加载电机；
被测制动器，具有制动轮，并分别与第一转速转矩传感器、第二转速
转矩传感器相连；
控制系统，包括可编程控制器、变频器和主控计算机，可编程控制器
的输入端分别与第一转速转矩传感器、第二转速转矩传感器相连，输出端
与变频器相连，变频器的输出端与加载电机相连，主控计算机与第一、二
转速转矩传感器相连，在试验结束后一次接收试验过程数据，绘制试验过
程曲线，并计算相应的制动力矩和制动功。
2.根据权利要求1所述的一种制动器动态试验系统及方法，其特征在
于：所述惯性飞轮盘机构的数量为四组共八个。
3.根据权利要求1或2所述的一种制动器动态试验系统及方法，其特
征在于：所述惯性飞轮盘机构包括惯性飞轮盘、内齿轮和外齿轮，内齿轮
固设于惯性飞轮盘的一侧，外齿轮通过花键滑动设于主轴上，并随主轴转
动，且与内齿轮在相靠时啮合。
4.根据权利要求3所述的一种制动器动态试验系统及方法，其特征在
于：所述外齿轮凹槽内设有轴承，轴承上连有拨叉、拨叉另一端连有驱动
气缸，通过驱动气缸带动外齿轮轴向滑动。
5.根据权利要求1所述的一种制动器动态试验系统及方法，其特征在
于：所述第二底座具有燕尾槽，所述加载电机通过T型螺栓及垫块固定在
第二底座上，所述第二转速转矩传感器通过带压块夹具的支座固定在第二
底座上。
6.根据权利要求1所述的一种制动器动态试验系统及方法，其特征在
于：所述加载电机与第二转速转矩传感器之间采用轴套平键连接，所述被
测制动器的制动轮一端设有法兰盘轴，法兰盘轴与第二转速转矩传感器之
间也通过轴套平键连接。
7.根据权利要求6所述的一种制动器动态试验...
【专利技术属性】
技术研发人员：许海翔，吴峰崎，薛季爱，汤晓英，蒋丹，
申请(专利权)人：上海市特种设备监督检验技术研究院，
类型：发明
国别省市：上海;31
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