一种汽车转向悬挂控制臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向悬挂控制臂，包括中空状的控制臂臂体，所述控制臂臂体整体形成为“n”型，由第一臂体和第二臂体相互结合形成，在所述第一臂体上设置有从所述第一臂体的中间位置向所述第一臂体的两端渐缩的凹槽；其中，所述控制臂臂体包括3个连接端。本实用新型专利技术的汽车转向悬挂控制臂整体重量轻，减震能力强，且操作性和稳定性高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向悬挂控制臂
本技术涉及一种控制臂，具体涉及一种汽车转向悬挂控制臂。
技术介绍
汽车转向悬挂控制臂属于悬架导向部件，连接车架与转向节，起着传递车轮与车身的力与力矩，保证车轮以一定运动轨迹相对于整车跳动的作用。 现有的汽车转向悬挂控制臂在承载能力、操作性和持久使用性以及轻量性上存在一些缺陷。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种汽车转向悬挂控制臂，其特征在于，包括中空状的控制臂臂体，所述控制臂臂体整体形成为“η”型，由第一臂体和第二臂体相互结合形成，在所述第一臂体上设置有从所述第一臂体的中间位置向所述第一臂体的两端渐缩的凹槽；其中，所述控制臂臂体包括3个连接端，位于所述控制臂臂体两端的第一连接端和第三连接端分别连接有前衬套组件和后衬套组件，位于所述控制臂臂体中部的第二连接端连接有球头销组件，所述控制臂臂体在所述第二连接端的部分呈凸起状，且所述第二连接端与所述第三连接端之间的水平距离小于所述第二连接端与所述第一连接端之间的水平距离；其中，所述前衬套组件和所述后衬套组件分别由过盈配合方式利用液压机压入所述第一连接端和所述第三连接端中，且在所述前衬套组件与所述第一连接端的连接处和所述后衬套组件与所述第三连接端的连接处由C02保护焊焊接。 所述前衬套组件和所述后衬套组件分别由过盈配合方式利用液压机压入所述第一连接端和所述第三连接端中，且在所述前衬套组件与所述第一连接端的连接处和所述后衬套组件与所述第三连接端的连接处由C02保护焊焊接。 优选地，所述前衬套组件和所述后衬套组件同轴设置，其中所述前衬套组件包括前套筒、设置有所述前套筒上的前衬套以及覆盖所述前衬套的前保护件；所述后衬套组件包括后套筒、设置有所述后套筒上的后衬套以及覆盖所述后衬套的后保护件；所述前保护件和所述后保护件分别与所述第一连接端和第二连接端连接。 优选地，所述控制臂臂体整体厚度为3mm，采用高强度热轧钢板或冷扎钢板冲压成型；所述前衬套和所述后衬套采用天然橡胶制成。 优选地，在所述第二连接端和所述第三连接端之间设置有贯通所述第一臂体和第二臂体，且在所述第二臂体上突出的贯通孔。 优选地，所述球头销组件包括球壳、球座、球销，其中，所述球座形成在所述球壳内，且所述球座与所述球销配合连接，所述球座与所述球壳的内壁的底部之间设置有压边圈；所述球销包括安装在所述球座内的球头和与所述球头连接的第一端以及与所述第一端连接的第二端；在所述球壳的外壁上设置有凸台结构和挡圈，且所述球壳的外壁与所述第一端之间设置有封闭的防尘罩；所述防尘罩上设置有卡圈，在所述第二端上设置有螺母，以及在所述防尘罩上还设置有保护罩。 本技术的汽车转向悬挂控制臂的有益效果在于:本技术的汽车转向悬挂控制臂整体形成“η”型的弯曲结构，可操作性强，很好的满足控制臂强度的同时，使得控制臂质量大大减。 【附图说明】 图1为本技术的汽车转向悬挂控制臂的主视图。 图2为从图1的A-A方向观看的示意图。 图3为描述有本技术的汽车转向悬挂控制臂衬套组件的剖视图的后视图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的汽车转向悬挂控制臂进行详细说明。 如图1和2所示，本技术的汽车转向悬挂控制臂，包括中空状的控制臂臂体1，控制臂臂体整体形成为“η”型，由第一臂体和第二臂体相互结合形成，在第一臂体上设置有从第一臂体的中间位置向第一臂体的两端渐缩的凹槽2，凹槽2用于减轻悬挂控制臂的整体重量，如图1所示，其为由中间向两端渐缩的形状，凹槽2的深度可为控制臂臂体I的整体厚度的三分之一或者二分之一。其中，控制臂臂体I包括3个连接端，位于控制臂臂体两I端的第一连接端和第三连接端分别连接有前衬套组件6和后衬套组件5，位于控制臂臂体I中部的第二连接端连接有球头销组件3，控制臂臂体I在第二连接端的部分为凸起状，即向上凸出一部分，且第二连接端与第三连接端之间的水平距离小于第二连接端与第一连接端之间的水平距离。 在本技术中，前衬套组件6和后衬套组件5分别由过盈配合方式利用液压机压入第一连接端和第三连接端中，且在前衬套组件6与第一连接端的连接处和后衬套组件5与所述第三连接端的连接处由C02保护焊焊接。控制臂臂体I整体厚度可为约3mm，可采用高强度热轧钢板或冷扎钢板冲压成型。 如图3所示，前衬套组件6和后衬套组件5同轴设置，其中前衬套组件6包括前套筒61、设置有前套筒61上的前衬套62以及覆盖前衬套的前保护件63 ;后衬套组件5包括后套筒51、设置有后套筒51上的后衬套52以及覆盖后衬套的后保护件53 ;前保护件6和后保护件5分别与第一连接端和第二连接端连接。前衬套62和后衬套52可采用天然橡胶制成。 如图1所示，在第二连接端和第三连接端之间设置有贯通第一臂体和第二臂体，且在第二臂体上突出的贯通孔3。贯通孔3可保证控制臂臂体的制造精度。 如图2所示，本技术的汽车转向悬挂控制臂的球头销组件3，包括球壳32、球座33、球销37，其中，球座33形成在球壳32内，且球座33与球销37配合连接，球座33与球壳32的内壁的底部之间设置有起缓冲作用的压边圈31。球销39包括安装在球座33内的球头和与球头连接的第一端以及与第一端连接的第二端，第一端的直径比第二端大。球座33可采用用树脂制成，优选橡胶，而且在球座33内填充有润滑树脂，这样不仅可避免球销39和球座33直接摩擦，减少球销39的磨损，也可以在球销39微量磨损后，橡胶因为形变恢复，对球销39继续起到紧固的作用，避免松旷。球销39上的第二端上设置有贯通孔。 在球壳32的外壁上设置有与转向节联接的凸台结构和挡圈34，且球壳32的外壁与第一端之间设置有封闭的防尘罩36，防尘罩36用于防止灰尘等杂质落入球壳32内部，可由橡胶制成，优选为氯丁橡胶。为节约安装空间和便于安装，防尘罩36可整体形成为波浪形的形状。在防尘罩36上设置有卡圈35，在第二端上设置有螺母40。螺母40可为防松、抗振和提高紧固性能的六角开槽螺母。为减少防尘罩36的重量和提高球头组件的牢固性，在防尘罩36与第一端连接的位置处设置有支撑架。此外，在防尘罩36的内部填充有起到缓冲和润滑作用的润滑树脂。 为了保护整个球头组件，在防尘罩36的外部还设置有起保护作用的保护罩38。保护罩38可采用抗冲击性、耐热性、耐低温性、耐化学药品性及电气性能优良，还具有易加工、制品尺寸稳定、表面光泽性好等特点的ABS树脂制成，这样，在汽车行驶过程中，保护罩38能够有效的保护球头组件，防止其受到振动等影响而出现脱落等。 综上，本技术的汽车转向悬挂控制臂整体形成η型，且为左右不对称的结构，两个衬套组件设置在同一轴上，且在中间形成有凹槽，这样的结构能够有效的减轻控制臂臂体的整体重量，强度好，具有更加合理合适的衰减振动能力。 对所公开的实施例的上述描述，使得本领域的技术人员能够实现或使用本技术。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的优选实施例，而非全部。本领域技术人员在形式和细节上做出的其它改变或修改，都应属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向悬挂控制臂，其特征在于，包括中空状的控制臂臂体，所述控制臂臂体整体形成为“n”型，由第一臂体和第二臂体相互结合形成，在所述第一臂体上设置有从所述第一臂体的中间位置向所述第一臂体的两端渐缩的凹槽；其中，所述控制臂臂体包括3个连接端，位于所述控制臂臂体两端的第一连接端和第三连接端分别连接有前衬套组件和后衬套组件，位于所述控制臂臂体中部的第二连接端连接有球头销组件，所述控制臂臂体在所述第二连接端的部分呈凸起状，且所述第二连接端与所述第三连接端之间的水平距离小于所述第二连接端与所述第一连接端之间的水平距离；其中，所述前衬套组件和所述后衬套组件分别由过盈配合方式利用液压机压入所述第一连接端和所述第三连接端中，且在所述前衬套组件与所述第一连接端的连接处和所述后衬套组件与所述第三连接端的连接处由CO2保护焊焊接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向悬挂控制臂，其特征在于，包括中空状的控制臂臂体，所述控制臂臂体整体形成为“η”型，由第一臂体和第二臂体相互结合形成，在所述第一臂体上设置有从所述第一臂体的中间位置向所述第一臂体的两端渐缩的凹槽；其中，所述控制臂臂体包括3个连接端，位于所述控制臂臂体两端的第一连接端和第三连接端分别连接有前衬套组件和后衬套组件，位于所述控制臂臂体中部的第二连接端连接有球头销组件，所述控制臂臂体在所述第二连接端的部分呈凸起状，且所述第二连接端与所述第三连接端之间的水平距离小于所述第二连接端与所述第一连接端之间的水平距离； 其中，所述前衬套组件和所述后衬套组件分别由过盈配合方式利用液压机压入所述第一连接端和所述第三连接端中，且在所述前衬套组件与所述第一连接端的连接处和所述后衬套组件与所述第三连接端的连接处由C02保护焊焊接。2.根据权利要求1所述的汽车转向悬挂控制臂，其特征在于，所述前衬套组件和所述后衬套组件同轴设置，其中所述前衬套组件包括前套筒、设置有所述前套筒上的前衬套以及覆盖所述前衬套的前保护件；所述后衬套组件包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：周士森，
申请(专利权)人：浙江德明汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33