一种汽车及其后纵臂总成的连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后纵臂总成的连接机构，包括连接车身横梁和后纵臂总成的连接座，车身横梁呈方管状，连接座包括经弯曲后呈槽型以包裹车身横梁的安装片，所述车身横梁的底面固定于安装片的槽内侧的底部；安装片的槽内侧的底部与车身横梁的底面之间设置有能够调整安装片和车身横梁相对位置的开口垫片。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述后纵臂总成的汽车。上述提供的后纵臂总成，仅仅利用所述开口垫片即可调整安装片和车身横梁的相对位置，不需要对任何部件进行拆卸，从而实现高效的调整车轮定位角度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车及其后纵臂总成的连接机构
本技术涉及机械工程
，特别涉及一种后纵臂总成的连接机构。本技术还涉及一种具有该后纵臂总成的连接机构的汽车。
技术介绍
随着我国经济建设的不断发展，汽车产业的规模也日益壮大。汽车已经成为当今社会随处可见的代步工具；因此，汽车的质量是我们日常生活中经常谈论起的话题。汽车质量涉及方方面面，而车辆的行驶安全无疑是最为重要的一点。 在影响车辆行驶安全的众多因素中，车轮定位是极为关键的一点。车轮定位不仅对维持驾驶安全有着重要影响，它还会对车辆的转向稳定性以及轮胎的磨损情况产生极大影响。倘若车轮定位不当，在车辆紧急制动时，就有可能发生跑偏、侧滑甚至翻车等严重事故。因此，如何保证车轮定位的精准性是汽车生产厂家十分关心的问题。 所谓车轮定位，就是指将车辆的左右两后轮置于同一水平线。我们知道，对于一般车辆，底部车尾处的车身横梁上安装有左右两个后纵臂总成，每个后纵臂总成依靠两个连接座与车身横梁固定，车轮就固定在后纵臂总成上。因此保证车轮定位精准，使左右两后轮置于同一水平线，也就是要保证每个后纵臂总成中的内外两个连接座位于同一水平线上；同时，左右两个后纵臂总成中的共四个连接座也要共线。 然而在车辆底盘在加工过程中，需要后纵臂总成通过连接座与车身横梁连接。但是由于部件的加工误差和装配误差的原因，经常导致安装在车身横梁安装孔上的连接座高度不一致，使连接在连接座上的两后轮自身以及相对的外倾角发生变化，导致车轮定位不当，极易产生严重事故。 针对上述问题，目前，汽车生产厂家调整连接座高度的方式为，将后纵臂上的左右两个连接座整体拆下，采用传统的机加工方式，将两个连接座的水平安装位置调整好，再将其安装至车身横梁的左右两端上；这种调整方式导致工作效率低下，连接座的拆装会耗费较多工时。 因此，如何高效的调整车轮定位角度，从而实现高效率的安装调整是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种后纵臂总成的连接机构，该后纵臂总成的连接机构可以解决无法高效调整车轮定位角度的问题。本技术的另一目的是提供一种包括上述后纵臂总成的连接机构的汽车。 为了实现上述目的，本技术提供一种后纵臂总成的连接机构，包括连接车身横梁和后纵臂总成的连接座，所述车身横梁呈方管状，所述连接座包括经弯曲后呈槽型以包裹所述车身横梁的安装片，所述车身横梁的底面固定于所述安装片的槽内侧的底部；其特征在于，所述安装片的槽内侧的底部与所述车身横梁的底面之间设置有能够调整所述安装片和所述车身横梁相对位置的开口垫片。 优选地，所述车身横梁的底面与所述安装片的槽内侧的底部采用螺栓连接。 [0011 ] 优选地，所述开口垫片开口的内侧宽度大于所述安装片上所述螺栓的螺杆直径。 优选地，所述开口垫片的厚度，与所述安装片上和所述螺栓配合的螺纹孔的4个或5个螺距的长度相同。 优选地，所述车身横梁的底面与所述安装片的槽内侧的底部采用销钉连接。 优选地，所述开口垫片开口的内侧宽度大于所述安装片上所述销钉的直径。 优选地，所述开口垫片为U型垫片。 本技术还提供一种汽车，具有设置在车尾底部的后纵臂总成的连接机构，所述后纵臂总成的连接机构为上述任一项所述的后纵臂总成的连接机构。 相对于上述
技术介绍
，本技术提供的后纵臂总成的连接机构，在连接座中的安装片与车身横梁之间的空间内设置开口垫片；由于开口垫片的结构特点，使其中间开口部位能够有效避开障碍物，开口两侧的两个端部可以在障碍物两侧移动。本技术正是利用了开口垫片这种特性，在不拆卸任何部件的前提下，通过安装和调整开口垫片，能够高效的对安装片与车身横梁之间的安装间隙进行调整。鉴于安装片与车身横梁之间有连接处，将开口垫片的中空部位向着安装片与车身横梁之间的连接处伸进，中空部位可以避开连接处，而开口垫片的开口两侧的两个端部则可以继续在安装片与车身横梁之间的空间内移动，使安装片与车身横梁之间的间隙变大或是减小，从而调整了安装片与车身横梁之间的空隙，实现了连接座在车身横梁上安装高度的调整，进而实现了在不拆卸任何部件的前提下，高效的调整了后轮角度，完成车轮定位。 【附图说明】 图1为本技术中后纵臂总成的连接机构的整体结构示意图； 图2为图1的车身横梁与安装片配合连接的结构示意图； 图3为图2中的右侧结构示意图； 图4为图2中的开口垫片的俯视结构示意图； 图5为图4中的侧视结构示意图。 【具体实施方式】 本技术的核心是提供一种后纵臂总成的连接机构，其可以高效的对车轮定位角度进行调整；本技术的另一核心是提供一种包括上述后纵臂总成的连接机构的汽车。 为了使本
的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。 请参考图1、图2和图3。图1为本技术中后纵臂总成的连接机构的整体结构示意图；图2为图1中车身横梁与安装片配合连接的结构示意图；图3为图2中的右侧结构示意图。 在本实施方式中，车身横梁10上安装有左右两个后纵臂总成，车轮固定在左右两个后纵臂总成上。每个后纵臂总成设置有内外两个连接座20，每个连接座20上装有安装片201 ;车身横梁10与后纵臂总成的连接是通过安装片201与车身横梁10的固定连接实现的。 我们知道，由于车身横梁10在生产过程中，会不可避免的发生焊接变形，这将会导致车身横梁10在水平方向上的两端出现一端高一端低的情况；在后纵臂总成尺寸没有严重误差的前提下，将两个后纵臂总成分别固定在车身横梁10的左右两端；此时，左右两个后纵臂总成的水平位置也会不一致，从而最终导致装配在左右两个后纵臂总成上的车轮的定位角度不准确，留下了安全隐患。 由于车身横梁10产生的焊接误差是无法避免的，因此我们只能对左右两个后纵臂总成的位置进行调整，使两者固定车轮的位置处于同一条水平线上，以这种方式来保证车轮定位角度的准确。 本实施方式中，将开口垫片30放置在车身横梁10与安装片201之间内，利用开口垫片30的厚度使车身横梁10与安装片201之间的间隙变大，从而达到在不拆卸任何部件的前提下，对连接在连接座20上的后纵臂总成的位置进行了调整，最终实现车轮定位角度准确的目的。 显然，本文的开口垫片30是指垫片具有开口状的特征；开口垫片30上的开口部位能够有效避开障碍物(在本实施例中，该障碍物指的是连接连接座20和车身横梁10的螺栓)，而开口两侧的两个端部仍然可以在障碍物的两侧进行移动。 [0031 ] 在本实施方式中，开口垫片30的中间开口部位能够避开车身横梁10与安装片201的连接处，而开口垫片30开口两侧的两个端部可以继续在车身横梁10与安装片201的连接处的两侧进行移动，从而利用了开口垫片30的厚度对车身横梁10与安装片201之间的间隙进行了调整；这样做仅仅利于开口垫片30就能够对后纵臂总成的位置进行调整，从而实现了高效率的完成车轮角度定位的工作。 针对车身横梁10与安装片201之间不同的连接方式，开口垫片30的具体特征也可以是不同的。 倘若车身横梁10与安装片201之间采用螺栓连接，则开口垫片30的开口内侧宽度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后纵臂总成的连接机构，包括连接车身横梁(10)和后纵臂总成的连接座(20)，所述车身横梁(10)呈方管状，所述连接座(20)包括经弯曲后呈槽型以包裹所述车身横梁(10)的安装片(201)，所述车身横梁(10)的底面固定于所述安装片(201)的槽内侧的底部；其特征在于，所述安装片(201)的槽内侧的底部与所述车身横梁(10)的底面之间设置有能够调整所述安装片(201)和所述车身横梁(10)相对位置的开口垫片(30)。

【技术特征摘要】
1.一种后纵臂总成的连接机构，包括连接车身横梁(10)和后纵臂总成的连接座(20)，所述车身横梁(10)呈方管状，所述连接座(20)包括经弯曲后呈槽型以包裹所述车身横梁(10)的安装片(201)，所述车身横梁(10)的底面固定于所述安装片(201)的槽内侧的底部；其特征在于，所述安装片(201)的槽内侧的底部与所述车身横梁(10)的底面之间设置有能够调整所述安装片(201)和所述车身横梁(10)相对位置的开口垫片(30)。2.根据权利要求1所述的后纵臂总成的连接机构，其特征在于，所述车身横梁(10)的底面与所述安装片(201)的槽内侧的底部采用螺栓连接。3.根据权利要求2所述的后纵臂总成的连接机构，其特征在于，所述开口垫片(30)开口的内侧宽度大于所述安装片(201)上所述螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄涛，康勇，陈勇，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车有限责任公司，柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45