汽车防抱死制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车防抱死制动装置，它包括车轮速度传感器、制动压力调节器、电子控制器。该制动压力调节器是由电磁阀门和电磁柱塞组成的且位于每个车轮刹车制动油路中的副油缸；电子控制器是与每个车轮速度传感器相连且用于控制电磁阀门和电磁柱塞通、断电的电路及其报警电路。本实用新型专利技术具有结构简单、成本低、可靠性好的特点，能够在汽车刹车制动过程中有效地防止车轮被抱死的刹车制动装置。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车在刹车制动过程中，防止汽车车轮被抱死的制动装置。目前，为防止汽车在刹车制动过程中，车轮被抱死，而采用的防抱死制动装置大多为与车轮速度传感器相接的用电子计算机控制刹车制动执行器工作的刹车制动装置。其不足之处是整个装置结构复杂、成本较高、如果有异常信号输入电子计算机，将引起刹车制动执行器产生误动作，影响汽车的正常行驶或起不到在刹车制动过程中，防止车轮被抱死的制动作用，因此其可靠性较差，也不便于安装和维修。本技术的目的是提供一种结构简单、成本低、可靠性较好的汽车防抱死制动装置。本技术的目的是这样实现的它包括车轮速度传感器、制动压力调节器、电子控制器，该制动压力调节器是由电磁阀门和电磁柱塞组成的且位于每个车轮刹车制动油路中的副油缸，电子控制器是与每个车轮速度传感器相连且用于控制电磁阀门和电磁柱塞通、断电的电路及其报警电路。上述用于控制电磁阀门、电磁柱塞通、断电的电路为由每个车轮速度传感器控制的无触点电子开关、该车轮副油缸的电磁阀门、电磁柱塞依次串接后分别并联在由刹车踏板控制开关、报警电路控制开关、总继电器控制开关、减速度控制开关、车内电源组成的回路两端，且总继电器控制开关与减速度控制开关并联连接；上述报警电路是由每个车轮速度传感器作为一输入端，该车轮的电磁阀门、电磁柱塞串接后作为另一输入端，其输出端接一非门的异或门逻辑电路分别并联在由电源、报警灯、报警电路控制开关组成的回路两端。上述用于控制电磁阀门、电磁柱塞通、断电的电路还可以是由每个车轮速度传感器控制的无触点电子开关、可控硅触发电路、该车轮副油缸的电磁柱塞依次串接组成的串联电路和由可控硅、该车轮副油缸的电磁阀门依次串接组成的串联电路分别并联在由刹车踏板控制开关、报警电路控制开关、总继电器控制开关、减速度控制开关、车内电源组成的回路两端，且总继电器控制开关与减速度控制开关并联连接、可控硅控制极与触发电路相接。上述报警电路是由每个车轮速度传感器、该车轮的电磁柱塞分别作为输入端，输出端接一非门的异或门逻辑电路与由每个车轮速度传感器、该车轮的电磁阀门分别作为输入端的或非门逻辑电路分别作为输入端的或门逻辑电路分别并联在由电源、报警灯、报警电路控制开关组成的回路两端。上述总继电器控制开关是由车轮速度传感器相互并联后连接在总继电器控制开关两端；上述减速度控制开关是由减速度传感器、刹车踏板控制开关分别作为输入端的与门逻辑电路控制。采用上述结构，由于汽车在刹车制动过程中，车速发生了变化对应地使每个车轮轮速传感器输出的信号发生了强弱变化，即由每个车轮轮速传感器控制的无触点电子开关产生断开、闭合的动作，从而控制了位于每个车轮刹车制动油路中副油缸的电磁阀门、电磁柱塞的断电、通电，使制动钳夹与制动盘接触、脱离，从而有效地防止车轮在刹车制动过程中车轮被抱死的情况发生，而且结构简单、成本较低，由于设置了报警电路可及时地对车轮速度传感器、电磁阀门，电磁柱塞的工作进行监控，可靠性较好、便于安装和维修。综上所述，本技术的优点是结构简单、成本较低、可靠性较好、能够有效地防止在刹车制动过程中车轮被抱死。以下结合附图及实施例对本技术作进一步的详细说明。附图说明图1为本技术汽车防抱死制动装置的结构原理图。图2为本技术汽车防抱死制动装置一种实施方案的控制电路原理图。图3为图2所示总继电器控制开关电路原理图。图4为图2所示轮速传感器控制的无触点电子开关的一种方案电路原理图。图5为图2所示轮速传感器控制的无触点电子开关的另一种方案电路原理图。图6为图2所示减速度控制开关的逻辑电路图。图7为本技术汽车防抱死制动装置另一种实施方案控制电路原理图。图8为图7所示可控硅触发电路一种方案电路原理图。图9为图7所示可控硅触发电路另一种方案电路原理图。图10为图2所示报警电路原理图。图11为图7所示报警电路原理图。本技术汽车防抱死制动装置，以四轮汽车为例进行说明；如图1所示，有4个车轮速度传感器1、由电磁阀门2-1、电磁柱塞2-2组成的且分别位于每个车轮刹车制动油路中的4个副油缸2、用于控制电磁阀门2-1、电磁柱塞2-2工作的电路(如图2、7示)及其报警电路(如图10、11示)。如图2示，由4个车轮的轮速传感器n1、n2、n3、n4控制的无触点电子开关kn1、kn2、kn3、kn4分别与对应车轮副油缸2的电磁阀门2-1和电磁柱塞2-2依次串接后分别并联在由刹车踏板控制开关K1、报警电路控制开关J1、总继电器控制开关J、减速度控制开关J2、车内电源E组成的回路两端，且总继电器控制开关J与减速度控制开关J2并联连接。如图3示，由4个车轮的轮速传感器n1、n2、n3、n4相互并联后与总继电器控制开关J两端相接组成总继电器控制电路。如图4示，由电源E、电阻R1、R2晶体三极管T＇1、T＇2、轮速传感器n、单向二极管D＇1、电磁阀门2-1、电磁柱塞2-2，组成车轮速度传感器控制的无触点电子开关一种方案的电路。如图5示，由电源E、光敏二极管D＇2、轮速传感器n、发光元件、电阻R3、晶体三极管T＇3、电磁阀门2-1，电磁柱塞2-2组成车轮速度传感器控制的无触点电子开关另一方案的电路。如图6示，由减速度传感器、刹车踏板开关分别作为输入端的与门逻辑电路为减速度控制开关电路。如图7示，作为本技术另一种实施方案控制电路图为由4个车轮的轮速传感器n1、n2、n3、n4控制的无触点电子开关kn1、kn2、kn3、kn4分别与对应车轮副油缸2的电磁柱塞2-2、可控硅触发电路T1、T2、T3、T4依次串接组成的串联电路和由可控硅D1、D2、D3、D4、对应车轮副油缸2的电磁阀门2-1依次串接组成的串联电路分别并联在由刹车踏板控制开关K1、报警电路控制开关J1、总继电器控制开关J、减速度控制开关J2、车内电源E组成的回路两端，且总断电器控制开关J与减速度控制开关J2并联连接，可控硅控制极与触发电路相连接。如图8示，一种方案为由电源E、电阻R4、R5场效应管T3、可控硅D＇3电磁阀门2-1组成的可控硅触发电路。如图9示，由电源E、电阻R4、R5、晶体三极管T＇4、可控硅D＇4、电磁阀门2-1组成另一种方案可控硅触发电路。如图10示，作为图2所示控制电路的报警电路为以4个车轮中每一车轮速度传感器n作为一输入端、该车轮的电磁阀门2-1、电磁柱塞2-2串接后作为另一输入端其输出端接一非门的异或门逻辑电路分别并联在由电源E、报警灯、报警电路控制开关J1组成的回路两端。如图11示，作为图7示控制电路的报警电路为以4个车轮中每一车轮速度传感器n、该车轮的电磁柱塞2-2分别作为输入端，其输出端接一非门的异或门逻辑电路与由每个车轮速度传感器、该车轮的电磁阀门分别作为输入端的或非门逻辑电路分别作为输入端的或门逻辑电路分别并联在由电源E、报警灯、报警电路控制开关J1组成的回路两端。如图3示，预先设定当车速为刹车时车轮滑移率为15～20％对应的轮速值时，轮速传感器输出的信号经放大、整流后，使各自轮速传感器控制的无触点电子开关Kn闭合，当4个车轮的轮速都等于此值时，总继电器控制开关J断开，本装置关闭。汽车在其它正常行驶状态中，总继电器开关处于闭合状态。在刹车制动过程中，即刹车踏板控制开关K1闭合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防抱死制动装置，该装置包括车轮速度传感器、制动压力调节器、电子控制器，其特征是：该制动压力调节器是由电磁阀门（２－１）和电磁柱塞（２－２）组成的且位于每个车轮刹车制动油路中的副油缸（２）；电子控制器是与每个车轮速度传感器（１）相连，且用于控制电磁阀门（２－１）和电磁柱塞（２－２）通、断电的电路及其报警电路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘长春，
申请(专利权)人：刘长春，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]