汽车自行制动装置制造方法及图纸

一种能使汽车自行制动装置，它是在已有的汽车刹车总泵拉杆中串接一个由回位弹簧，刹车总泵拉杆连接棒组成的隔离器，隔音器或刹车踏板旁有通电后对刹车总泵产生力作用后即锁定的特殊电磁开关，每个开关上有一个锁定刹车的锁定器，汽车发生意外时，电磁开关通电，开关中的活动冲头通过刹车总泵拉杆连接棒、或刹车踏板对刹车总泵施加一个力，从而使汽车自行制动，此时锁定器动作，电磁开关断电，汽车仍处于自行制动状态。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电气自动化，特别是一种具有在紧急情况下无需人为而能使汽车自行制动的装置。当汽车在发生碰撞事故时，汽车司机往往失去思维、控制能力，此时多数事故车还会继续行驶，造成事故车不是冲出公路外造成翻车而造成乘客的伤亡就是继续撞击其他车辆或行人而造成二次事故。为了避免上述的二次事故，本人已经专利技术了一种名为《汽车自动刹车器》，并于一九九五年八月九日向中国专利局申请了专利，申请号为951093282，其设计的方案为在汽车刹车总泵与刹车踏板之间的推(拉)杆中串装上自动刹车器。刹车器由锁定柱，通电后产生磁场的线圈，固定吸头，电磁推杆，活动冲头等组成，当汽车发生意外时，能使线圈通电的自动接触器动作，使产生磁场的线圈中有电流通过，此时活动冲头，固定吸头被磁化而互相吸引，活动冲头在固定吸头的吸引下，通过电磁推杆推动推(拉)杆运动，而使刹车总泵动作后汽车自动制动，达到了自动刹车的目的，但是通过实践，本人发现《汽车自动刹车器》还存在着以下不足第一点是由于自动刹车器是串装在刹车总泵与刹车踏板之间的推(拉)杆中，自动刹车器就随同刹车推杆一道经常运动，容易使刹车器中线圈的接头或导线漏电造成危险；第二点是此种自动刹车器的吸力受到线圈体积的限制，汽车发生意外时，制动效果不理想；第三点是此种自动刹车器不设置有回位弹簧，正常制动时，刹车复位不快，影响再加速。本技术的目的，是提供一种汽车自行制动装置，使汽车在发生意外时，不仅使汽车能自行制动，避免二次事故的发生，而且能使在正常刹车时电磁开关相对于汽车是静止的，正常制动时刹车复位很快。本技术工作的目的是这样实现的，在汽车自行制动装置中，包括刹车推杆、拉杆、刹车总泵、分泵等，其特征是在用汽制动汽车的刹车总泵与刹车踏板之间的拉杆中串装上一个隔离器，隔离器内装有使刹车回位用的隔离器回位弹簧，隔离器内还装有发生意外汽车自行制动时，使刹车总泵拉杆与刹车踏板拉杆隔离的刹车总泵拉杆连接棒；在隔离器旁边装有二个电路为并联接法，通电后对刹车总泵产生力作用的电磁开关；在用油制动的汽车刹车踏板旁装上通电后通过刹车杆拉板直接对刹车踏板杆施力再对刹车总泵产生力作用的电磁开关；每个电磁开关上装有一个电磁开关动作后马上断电，汽车也处于刹车状态的供锁定刹车的锁定器；电磁开关活动吸头上有一个供锁定拉板用且直径比刹车杆拉板固定孔直径小的圆孔；产生推力的电磁开关中有一条用非导磁物质制成且拧紧在活动吸头中的推杆。本技术的工作过程如下，当汽车发生碰撞事故时，装在保险杠和驾驶室上的自动接触器动作，使汽车自行制动装置中的电磁开关的线圈有电流通过，电磁开关中的固定吸头和活动吸头被磁化而互相吸引，活动吸头对刹车总泵施加一个作用力，从而使汽车自行制动，此活动吸头运动到最大行程时，锁定器动作，此时熔断丝烧断，或者其他原因断电，汽车也处于刹车状态。以下结合附图描述本技术的具体结构的详细工作原理。附图说明图1是本技术提出的汽车自行制动装置实施例1的视图和电连接图。图2是实施例1中的隔离器(16)沿轴中心线的剖视图。图3是实施例1中的电磁开关(3)沿轴中心线的剖视图。图4是实施例2的视图和电连接图。图5是实施例2中的电磁开关活动吸头(41)沿轴中心线的剖视图。图6是实施例3中的视图。图7是实施例3中的电磁开关(3’)，沿轴中心线的剖视图。图8是实施例4的电磁开关沿轴中心线的剖视图。图9是实施例5的视图。实施例(2)与实施例(1)不同之处是不用隔离器(16)，适用于用油制动的汽车中。电磁开关的工作原理和电联接图与实施例1相同。实施例(3)与实施例(2)不同之处是采用通电后产生推力的电磁开关，电磁开关是装在刹车踏板杆的外表面一侧，实施例(2)是装在内表面一侧。实施例(4)与实施例(1)不同之处是采用活动吸头复位弹簧是装在线圈骨架内的电磁开关，其余与实施例1相同。实施例(5)与实施例(3)不同之处是仅使用一个电磁开关，其余与实施例(3)相同。附图(1)中1．回位弹簧2．回位弹簧压板3．电磁开关4．电磁开关固定板5．刹车总泵拉杆6．刹车杆档板7．刹车杆拉板8．锁定器9．螺钉10．电磁开关活动吸头11．电磁控制器限位固定架12．刹车杆拉板孔13．限位板固定螺钉14．限位板15．刹车踏板拉杆16．隔离器17．螺钉固定板18．保险丝K1、电源总开关K2、手动开关W汽车用蓄电池S、自动接触器(附图2中)19．刹车踏板拉杆接孔20．隔离器盖板孔21．隔离器盖板22．隔离器外壳23．隔离器回位弹簧24．刹车总泵拉杆连接棒25．刹车总泵拉杆连接孔(附图3中)26．电磁开关外壳27．电磁开关后端盖28．固定吸头29．线圈30．线圈骨架31．锁定器外壳32．锁定器回位弹簧33．锁定柱34．刹车杆拉板槽35．刹车杆拉板固定孔36．活动吸头锁定阶梯(附图4中)36’．刹车踏板杆37．实施例2活动吸头锁定槽38．固定螺帽39．刹车踏板杆40．活动吸头限制框孔41．实施例2活动吸头42．拉杆43．活动吸头限制框(附图5中)44．拉杆固定孔(附图6中)45．实施例3复位弹簧46．用铜或非导磁物质制成的推杆47．推杆固定螺帽48．顶板(附图7中)49．推杆螺纹50．推杆活动孔51．推杆锁定槽52．推杆固定螺纹53．活动吸头螺纹(附图8中)54．活动吸头复位弹簧55．复位弹簧固定孔当汽车正常行驶时，隔离器一端通过刹车踏板拉杆接孔(19)与刹车踏板拉杆(15)连接，另一端通过刹车总泵拉杆连接棒(24)与刹车总泵拉杆(5)连接，隔离器(16)两旁分别装布电磁开关(3)，如图1所示，电磁开关活动吸头(10)上装有锁定器(8)，此锁定器由锁定器外壳(31)，锁定器回位弹簧(32)，锁定柱(33)组成，如图3所示。电磁开关活动吸头(10)通过刹车杆拉板孔(12)与刹车杆拉板(7)连接，刹车杆拉板(7)与刹车杆档板(6)紧挨着。当汽车正常行驶需要制动时，司机脚踩踏板使刹车踏板拉杆(15)向左运动，如图1所示，由于隔离器中的刹车总泵拉杆连接棒(24)的特殊结构(如图2所示)作用，将通过刹车总泵拉杆(5)而拉动刹车总泵动作后使汽车制动，此时，电动磁开关(3)刹车杆拉板(7)限位板(14)等静止，但当汽车发生碰撞并达到一定的强度时，装在汽车保险杠和驾驶室上的自动接触器S动作，汽车自行制动装置中的保险丝(18)电磁开关(3)中的线圈(29)有电流通过，电磁开关(3)通过电磁开关固定板(4)固定在汽车适当位置上，固定吸头(28)和电磁开关活动吸头(10)被磁化而互相吸引，电磁开关活动吸头(10)会向固定吸头方向溃缩，由于刹车杆拉板(7)通过活动吸头上的刹车拉板固定孔(35)，刹车杆拉板孔(12)锁定，这样刹头杆拉板(7)对刹车杆挡板(6)产生一个力而拉动刹车总泵拉杆(5)使刹车总泵拉杆连接棒(24)向隔离器(16)中溃缩，从而拉动刹车总泵工作后使汽车自行制动，当电磁开关活动吸头(10)运动到最大行程处时，锁定器(8)中的锁定柱(33)正好对正活动吸头阶梯(36)外侧面或活动吸头锁定槽(37)，在锁定器回位弹簧(32)的作用下，锁定柱(33)落下将活动吸头锁定，此时保险丝(18)熔断或其他原因使电磁开关断电，汽车也处于刹车状态。如果汽车是用油制动，因为汽车刹车踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车自行制动装置，包括：刹车推杆、拉杆、刹车总泵、分泵等，其特征是：在用汽制动汽车的刹车总泵与刹车踏板之间的拉杆中串装上一个由能使汽车正常刹车时很快回位用的回位弹簧和发生意外汽车自行制动时，使刹车总泵拉杆与刹车踏板拉杆隔离用的刹车总泵拉杆连接棒构成的隔离器；在隔离器旁边装有二个电路为并联接法，通电后对刹车总泵产生力作用的电磁开关；在用油制动的汽车刹车踏板旁装上通电后通过刹车杆拉板直接对刹车踏板杆施力再对刹车总泵产生力作用的电磁开关；每个电磁开关上装有一个电磁开关动作后马上断电，使汽车也处于刹车状态的供锁定刹车的锁定器；电磁开关活动吸头上有一个供锁定拉板用且直径比刹车杆拉板固定孔直径小的圆孔；产生推力的电磁开关中有一条用非导磁物质制成且拧紧在活动吸头中的推杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘云招，
申请(专利权)人：刘云招，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]