一种单缸手扶变型运输机行车制动装置，它由包括制动踏板（２）、制动主缸（１）、制动液罐（３）、制动轮缸、制动蹄及制动毂组成，制动液罐（３）给制动主缸（１）输送制动液；制动主缸（１）一端经出油口（１４）、硬管与制动轮缸相连，另一端通过活塞杆与制动踏板（２）活动连接，其特征在于：该装置还包括一套由助力器（６）、真空泵（８）、真空油箱（９）组成的助力机构；助力器（６）串接在活塞杆上，其内部中空，由皮膜分隔成前、后两腔，前腔经抽真空管（１３ａ，１３ｂ）与真空泵（８）相通，真空泵（８）与真空油箱（９）经进油管（１１）、回油管（１０）相连，真空油箱（９）上设有加油出气口（１２）。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及行车制动
，具体属于一种单缸手扶变型运输机的行车制动装置。
技术介绍
在本技术作出之前，公知公用技术中的手扶变型运输机行车制动装置有单缸、双缸之分。其中，单缸的行车制动装置由制动主缸、制动踏板、制动液罐、制动轮缸、制动蹄及制动毂等组成。制动液罐给制动主缸输送制动液；制动轮缸、制动蹄及制动毂等均组装在车桥上，它们是产生使车辆停驶的制动阻力的被动部分。当行驶中驾驶员踩下制动踏板时，与踏板相连的活塞杆推动活塞前行，使制动主缸腔内的制动液加压，加压后的制动液经出液口、硬管流至制动轮缸，在液压力作用下制动轮缸的活塞顶出，经制动蹄、制动毂迫使车轮停转，达到车辆停驶目的。但是，上述结构的制动装置在实际应用中存在缺陷，即用于制动的液压力全部靠驾驶员的脚力产生，因此，不但驾驶员行车容易疲劳，而且受体力限制，当脚力不能产生足够的液压力时，车辆就难以制动，尤其需紧急制动时，可靠性更差，难以确保行车安全。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构新型的单缸手扶变型运输机行车制动装置，驾驶员使用这种制动装置省力、制动可靠性好，即使在紧急制动时，也无需花费很大的脚力。解决上述技术问题的技术方案如下这种制动装置包括制动踏板、制动主缸、制动液罐、制动轮缸、制动蹄及制动毂等，制动液罐给制动主缸输送制动液；制动主缸一端经硬管与制动轮缸相连，另一端通过活塞杆与制动踏板活动连接，其要点是该装置还包括一套由助力器、真空泵、真空油箱组成的助力机构，助力器串接在活塞杆上，助力器内部中空，由皮膜分隔成前、后两腔，前腔经管道与真空泵相通，真空泵与真空油箱经进油管、回油管相连接，真空油箱上设有加油出气口。在具体实施时，制动主缸与真空泵的抽真空管之间串有一只真空贮罐。本技术与现有技术相比，本产品由于增设了一套由助力器、真空泵、真空油箱组成的助力机构。因此，用于制动的液压力除一部分由驾驶员的脚力产生外，还通过抽真空手段来实现。从而克服了现有技术中驾驶员行车容易疲劳，受体力限制，当脚力不能产生足够的液压力时，车辆就难以制动，尤其需紧急制动时，可靠性更差，难以确保行车安全的缺陷。附图说明图1为本技术一个实施例的立体结构布置示意图。具体实施方式以下结合附图通过实施例对本技术作进一步详述。图示如下制动主缸1，制动踏板2，制动液罐3，补液管4，进液口5，助力器6，真空贮罐7，真空泵8，真空油箱9， 回油管10、进油管11，加油出气口12、抽真空管13a，抽真空管13b、主缸出油口14。参见图1。在本技术实施例制动装置中，制动液罐3内的制动液经补液软管4、进液口5向制动主缸1输送制动液。制动主缸1一端经主缸出油口14、硬管与制动轮缸相连，另一端通过活塞杆与制动踏板2活动连接。助力器6串接在活塞杆上，其内部结构中空，由皮膜分隔成前、后两腔(实际选用时，助力器6选用浙江玉环县东方汽车制动器厂生产的BJ1041型即可)。真空泵8与真空油箱9经进油管11、回油管10相连接，真空油箱9上设有加油出气口12。制动主缸1到真空泵8的抽真空管13a，抽真空管13b之间也可串接一只真空贮罐7，真空贮罐7、真空油箱9均为中空容器式结构。下面简述本实施例的工作原理变型运输机的发动机皮带轮带动真空泵8旋转(真空泵8与发电机同轴安装在一起)。真空泵8通过抽真空管13a、抽真空管13b将真空贮罐7及助力器6前腔中的空气吸入，同时真空泵8又经进油管11将真空油箱9中的机油吸入，以供自身润滑。空气与机油在真空泵8内混合后经过回油管10排入真空油箱9，空气经加油出气口12排向大气。当行车制动时踏下踏板，由于增加了真空助力器6的附加推力，附加推力与脚力形成合力(即液压力由附加推力与脚力两部分组成)，使踏下制动踏板2的脚力相对变小。权利要求1.一种单缸手扶变型运输机行车制动装置，它由包括制动踏板(2)、制动主缸(1)、制动液罐(3)、制动轮缸、制动蹄及制动毂组成，制动液罐(3)给制动主缸(1)输送制动液；制动主缸(1)一端经出油口(14)、硬管与制动轮缸相连，另一端通过活塞杆与制动踏板(2)活动连接，其特征在于该装置还包括一套由助力器(6)、真空泵(8)、真空油箱(9)组成的助力机构；助力器(6)串接在活塞杆上，其内部中空，由皮膜分隔成前、后两腔，前腔经抽真空管(13a，13b)与真空泵(8)相通，真空泵(8)与真空油箱(9)经进油管(11)、回油管(10)相连，真空油箱(9)上设有加油出气口(12)。2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征是在制动主缸(1)与真空泵(8)的抽真空管(13a、13b)上串有一只真空贮罐(7)。专利摘要本技术公开了一种单缸手扶变型运输机行车制动装置,其结构由包括制动踏板、制动主缸、制动液罐、助力器、真空泵、真空油箱、助力机构等组成。助力机构由助力器、真空贮罐、真空泵、真空油箱构成;助力器串接在活塞杆上,其内部中空,由皮膜分隔成前、后两腔,前腔经管道与真空泵相通,真空泵与真空油箱经进油管、回油管相连接,真空油箱上设有加油出气口。本技术由于增设了一套助力机构,因此,用于制动的液压力除一部分由驾驶员的脚力产生外,还通过抽真空手段来实现,从而解决了现有技术中驾驶员行车容易疲劳,受体力限制,当脚力不能产生足够的液压力时,车辆就难以制动,尤其需紧急制动时,可靠性更差,难以确保行车安全的问题。文档编号B60T13/00GK2500570SQ0126378公开日2002年7月17日 申请日期2001年9月9日 优先权日2001年9月9日专利技术者程克敏 申请人:衢州市康阳机械制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：程克敏，
申请(专利权)人：衢州市康阳机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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