制动控制设备制造技术

制动控制设备包括：主缸；为每个车轮配备的轮缸；与主缸分开配备和调整轮缸的液压的第一和第二液压致动器。第一和第二液压致动器分别含有第一和第二液压源并且每一个液压致动器都含有轮缸系统。第一液压致动器通过第一液压源调整属于轮缸之间的一个轮缸系统的轮缸的液压。第二液压致动器通过第二液压源调整属于除上述轮缸系统之外的另一个轮缸系统的轮缸的液压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及通过控制轮缸的液压获得制动力的制动控制设备，尤其涉及实现线控制动控制的制动控制设备。
技术介绍
近年来，人们提出和开发了如利用线控制动控制的制动控制设备之类的各种制动控制设备。一种这样的制动控制设备公开在日本专利临时公布第2002-187537号(下文称为“JP2002-187537”)中。在公开在JP2002-187537中的制动控制设备中，分开了制动踏板与轮缸之间的液压连接，并且，根据行程传感器和主缸压力传感器检测的信号数据计算目标轮缸压力。然后，通过根据计算的目标轮缸压力，驱动与泵连接的电机、和电磁阀，可以获得控制制动器的所需轮缸压力。
技术实现思路
现在，关于车辆的制动油道，当前主要使用所谓的X管系(X-piping)。在X管系中，对角排列的两个车轮(对角车轮FL-RR或FL-RL)通过油道相互液压连接。并且，相互独立的两个液压源(串列型主缸等)分别对两组对角车轮(即，一组FL-RR和一组FR-RL)加压。通过这种设置，甚至在一组对角车轮出故障的情况下，另一组对角车轮也可以生成或产生制动力。因此，一般说来，根据液压源的数量是两个的前提使用X管系。但是，在公开在J本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动控制设备，包含：主缸；为每个车轮配备的轮缸；与主缸分开配备和调整轮缸的液压的第一和第二液压致动器，第一和第二液压致动器分别含有第一和第二液压源并且每一个液压致动器都含有轮缸系统；以及第一液压致动器通过 第一液压源调整属于轮缸之间的一个轮缸系统的轮缸的液压，并且第二液压致动器通过第二液压源调整属于除上述轮缸系统之外的另一个轮缸系统的轮缸的液压。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中泽千春，坂本芳树，古屋隆之，小林仁，大泽俊哉，印南敏之，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]