卧式摩托车制动力、轴重动态检测设备制造技术

卧式摩托车制动力、轴重动态检测设备，其特征是制动力测试板的槽型上、下板相扣装，其内设置有滑道板、轴承盒；压力传感器固联在上、下板横梁上。轴重测试板的槽型上、下板相扣装，其内设置有称重传感器。制动力测试板、轴重测试板、测速、信号开关２５设置在安装架２３上并与电控柜２６电路相连，电控柜启动计算机２７的采样程序并经处理，显示屏显示并经打印机２８打印出测试结果。本实用新型专利技术结构简单、易于安装调试，测试数据准确、快捷，操作简便。可广泛用于公安、交通车管部门等对摩托车行驶中动态检测。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车安全性能的检测设备，特别是一种摩托车从运动到制动停止动态制动力的制动、轴重动态检测设备。目前，我国对摩托车安全性能的检测仍采用的是八十年代的检测手段，应用的是“反力滚筒式静态检测设备”所说的静态检测，即将车辆开到实验台上，使车轮处于每对滚筒之间，滚筒在电动机驱动下带动车轮转动，相当于车不动，路以一定速度在移动，然后对车轮采取制动，车轮的制动力作用于滚筒上，该力与滚筒的转动方向相反。通过测力装置，便可测量、显示出制动力的数值。由于摩托车是一个运动体，判定制动力的数据值应该在动态下完成，而静态的检测数据失真，不能客观、真实的反映摩托车由动态到制动停止的过程，更由于摩托车的总重量轻，减小了车轮与滚筒的摩擦系数及压载力量，故现有的设备达不到国家对摩托车制动力检测的标准前轮制动力达到60％以上，后轮制动力达到50％以上，制动力总和达到60％以上，而只能达到40％以下。而且，反力滚筒检测设备价格昂贵，安装条件要求高，维修费用大。摩托车的动态检测在国内外还属空白。本技术的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种测试精度高，性能稳定可靠，易于安装、调试，操作简便，集高精度的传感装置，合理的机械结构及先进的计算机技术于一体的卧式摩托车制动力、轴重动态检测设备。本技术的目的是通过如下技术方案来实现的卧式摩托车制动力、轴重动态检测设备，包括制动力测试板、轴重测试板、测速、信号传递开关、设置有计算机和打印机的电控柜及安装架，其中，制动力测试板包括上板的纵槽内设置滑道板，下板的纵槽内设置有轴承盒，槽型上板与槽型下板扣合；压架固联在上板的横梁上，压板固联在下板的横梁上，压力传感器固联在下板的横梁上，其传力杆与固联在上板横梁上的传力板相对应；调整组件和定位组件分别设置在下板的纵梁两侧并压紧在上板纵梁两侧；上板表面固联有带网纹的盖板。轴重测试板包括称重传感器设置在下板的槽型横梁内，槽型上板与槽型下板扣合；压板固联在下板的横梁上，压架固联在上板的横梁上；调整组件和定位组件分别设置在下板的纵梁和横梁的两侧面；上板表面固联有花纹盖板。另，制动力测试板及轴重测试板用顶丝固联在安装架上平面，且电路分别与电控柜电路相连。另，称重传感器两端分别安装有测速、信号传递开关，并与电控柜电路相连。本技术集高精度的传感装置，合理的机械结构及先进的计算机技术于一体，可检测运动中摩托车的单轮轴重及制动力，并分析计算两轮制动力的差值；各轮制动力与轴重的比值；判断摩托车制动性能的合格与否。各项检测指标完全符合国标检测标准。对使用环境及温度要求条件较宽，无需动力装置，可实现多种配置，以适应检测两轮、三轮、轻骑及各种轴距的摩托车，并可安装在汽车内作流动检测车。本技术与现有技术相比，具有体积小、重量轻、结构简单，易于制造、安装、调试，操作简便，测试数据准确、快捷，性能稳定可靠等特点。可广泛用于公安、交通车管部门、摩托车制造厂、修理厂等对摩托车的就地及流动检测。 附图说明图1为本技术整体结构示意图的平面图。图2为本技术制动力测试板结构示意图的俯视图；图3为本技术图2中A-A剖视局部图；图4为本技术图2中B-B剖视局部放大图；图5为本技术图2中C-C剖视局部放大图；图6为本技术轴重测试板结构示意图的俯视图；图7为本技术图6中D-D剖视图；图8为本技术安装架结构示意图的主视图；图9为本技术安装架结构示意图的俯视以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明参阅图1所示，卧式摩托车制动力、轴重动态检测设备，主要是由一块制动力测试板、一块轴重测试板、设置在轴重测试板两端的测速、信号传递开关25及安装架23、设置有计算机27和打印机28的电控柜26等构成。制动力测试板、轴重测试板及与称重传感器连接的测速、信号传递开关25的电路分别与电控柜26电路相连接，电控柜26设有前轮轴重、前轮制动力、前轮制动力百分比、判断前轮制动力是否合格和后轮轴重、后轮制动力、后轮制动力百分比、判断后轮制动力是否合格以及制动力总和、总制动力百分比，判断总制动力是否合格、测试的速度等采集、处理制动力测试板、轴重测试板、测速、信号传递开关的各种信号的功能，并能通过计算机27显示器屏幕显示及打印机28打印出检测结果。参阅图2、图3、图4、图5所示，其制动力测试板的上板4是由二根纵向槽型梁和数根横向槽型梁组成，下板8也由二根纵向槽型梁和数根横向槽型梁组成，在上板4二根纵向槽型梁内分别安装有七块供轴承滑动的滑道板12，在下板8二根纵向槽型梁内分别安装有七组轴承盒13，每组轴承盒13内安装有四个可调整滚动轴承，上板4与下板8的二根纵向槽型梁可扣装在轴承盒13内轴承的最顶点，要求轴承与滑道板12接触无间隙，可做纵向运动。压架2固定安装在上板4的横梁上，压板3固定安装在下板8的横梁上，防止上板4与下板8在做纵向运动时产生撬曲。压力传感器7固定安装在下板8的横梁上，与安装在上板4上的球型接触面的传力板5通过传力杆6相对应，其间隙由安装在上板4横梁上的定位杆9来调整。调整组件10和定位组件11分别安装在下板8纵向梁的两侧并压紧在上板4的纵向梁的两侧面，调整组件10用于调整上板4扣装在下板8上的两侧面间隙，并限制纵向运动防止侧向运动。盖板1的板面上焊接有Φ3.5mm钢丝的菱形网，盖板1由数个螺钉固定于上板4上，即构成制动力测试板。参阅图6、图7所示，其轴重测试板的上板19由二根纵向槽型梁和二根横向槽型梁组成，下板15也由二根纵向槽型梁和二根横向槽型梁组成，称重传感器16固定安装在下板15的两端槽型横梁内，由压头21与上板19接触，槽型上板19扣装在槽型下板15内。压板17固定安装在下板15的横梁上，压架18固定安装在上板19的横梁上，防止上板19与下板15产生撬曲。调整组件14和定位组件22分别安装在下板15的纵向槽型梁和横向槽型梁的两侧面，用于调整上板19扣装在下板15的两侧间隙。盖板20采用花纹钢板制作并由数个螺钉固定安装在上板19上，即构成轴重测试板。参阅图8、图9所示，其安装架23由二根纵向的槽型梁和数根横向的槽型梁组成，制动力测试板和轴重测试板通过顶丝24固定在安装架23上平面，防止压力变形。上述制动力测试板、轴重测试板的槽型梁上板4、19，槽型梁下板8、15及安装架的纵向和横向槽型梁可采用市售规格尺寸的槽型钢制造。本技术的工作原理当摩托车以每小时5-10公里的速度驶向轴重测试板时，测速、信号传递开关发出信号并启动电控柜的自动检测程序，当车轮进入轴重测试板时，上板19通过压头21传给称重传感器16一个力，将力感转变为电信号传递到电控柜，以测出前、后轮的轴重，当车轮到达制动力测试板时施以紧急制动，车轮的制动力对制动力测试板的上板的反力作用，经安装在上板4和下板8之间的压力传感器7将力感转变为电信号传递到电控柜，当车轮通过轴重测试板两端的测速、信号传递开关25时，将开关的动作时间传送到电控柜，电控柜自动启动计算机的采样程序并经处理，显示屏显示并打印出测试结果，判断是否合格。权利要求1.一种卧式摩托车制动力、轴重动态检测设备，包括制动力测试板、轴重测试板、测速、信号传递开关、设置有计算机和打印机的电控柜及安装架，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卧式摩托车制动力、轴重动态检测设备，包括制动力测试板、轴重测试板、测速、信号传递开关、设置有计算机和打印机的电控柜及安装架，其特征在于制动力测试板包括：上板（４）的纵槽内设置有滑道板（１２），下板（８）的纵槽内设置有轴承盒（１３）， 槽型上板（４）与槽型下板（８）扣合；压架（２）固联在上板（４）的横梁上，压板（３）固联在下板（８）的横梁上；压力传感器（７）固联在下板（８）的横梁上，其传力杆（６）与固联在上板（４）横梁上的传力板（５）相对应；调整组件（１０）和定位组件（１１）分别设置在下板（８）纵梁两侧并压紧在上板（４）纵梁两侧；上板（４）表面固联有带网纹的盖板（１），轴重测试板包括：称重传感器（１６）设置在下板（１５）的槽型横梁内，槽型上板（１９）与槽型下板（１５）扣合；压板（１７）固联在下板（１５） 的横梁上，压架（１８）固联在上板（１９）的横梁上；调整组件（１４）和定位组件（２２）分别设置在下板（１５）的纵梁和横梁的两侧面；上板（１９）表面固联有花纹盖板（２０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙方才，
申请(专利权)人：孙方才，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]