【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及控制施加到设置在车辆中的车轮的制动力的制动控制设备。
技术介绍
日本专利申请公报号JP-A-2006-123889描述了一种液压制动设备，其 包括液压助力器、主缸、动力液压源和多个制动缸。根据此液压制动设 备，通过使用简单回路将制动缸选择性地连接成与液压助力器、主缸和动 力液压源连通，从而能够提高可控制性。当该系统正常时，工作液体从动 力液压源供应到制动缸。如果检测到异常，则控制模式切换到与在正常状 态期间选择的控制模式不同的控制模式。切换控制模式时，设置在制动设 备内的多个控制阀的开闭状态改变。此外，日本专利申请公报号JP-A-10-16752描述了一种制动流体压力 控制设备。在此设备中，如果轮缸中出现多余的轮缸压力，则将轮缸连通 到储液器以减小轮缸压力。然后，在轮缸压力得到适当减小时，将主缸和 轮缸连通。因而，即使轮缸的液压源切换到主缸时，较高的液体压力也不 会从轮缸逆流到主缸。取决于异常发生的地点，流体压力有可能会由于控制模式的切换而在 轮缸中被约束。如果发生对轮缸压力的约束，则会使车轮中相应的车轮拖 滞。
技术实现思路
因而，本专利技术的一个目...
【技术保护点】
一种制动控制设备（２０），其特征在于包括： 多个轮缸（２３ＦＲ、２３ＦＬ、２３ＲＲ、２３ＲＬ），其被供应有工作流体，并且将制动力施加到多个车轮中的每个； 手动液压源（３１、３２），其根据驾驶员对制动操作部件进行的操作量，对容纳在所述手动液压源（３１、３２）中的工作流体进行加压； 分离阀（６０），其在备用制动模式时被置于关闭状态，使得所述分离阀将向所述多个轮缸（２３ＦＲ、２３ＦＬ、２３ＲＲ、２３ＲＬ）中的至少一者供应所述工作流体的第一供应路径（４５ｂ、６２）与向所述多个轮缸（２３ＦＲ、２３ＦＬ、２３ＲＲ、２３ＲＬ）中的其他至少一者供应所述工作流体的第二供应路...
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：梁井康平，中村荣治，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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