一种轨道车辆转向架及其单拉杆式一系悬挂结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道车辆转向架及其单拉杆式一系悬挂结构，单拉杆式一系悬挂结构包括构架、轴箱、一系弹簧和一系垂向止挡，构架上设置有导槽及第一定位孔；轴箱上设有止挡安装台；一系弹簧包括一系弹簧座和钢弹簧组，一系弹簧座的一端具有限位于第一定位孔内的限位凸起，另一端具有止挡导柱；还包括设置在上盖板和一系弹簧座之间的第一缓冲垫，其外套于限位凸起；第二缓冲垫，轴箱靠近上盖板的端面上设置有安装槽，第二缓冲垫设置在安装槽内，钢弹簧组的一端与一系弹簧座相抵，另一端与第二缓冲垫相抵。本实用新型专利技术通过第一缓冲垫和第二缓冲垫能够缓冲一系弹簧受到的冲击力，从而缓冲一系弹簧发生的垂向振动，进而提高了一系弹簧的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆转向架及其单拉杆式一系悬挂结构
本技术涉及轨道车辆转向架
，更具体地说，涉及一种轨道车辆转向架及其单拉杆式一系悬挂结构。
技术介绍
为了保证机车具有良好的运行品质和高可靠性，在转向架的轴箱与构架之间设置一系悬挂结构，在车体与转向架之间设置二系悬挂结构。这种两系弹性悬挂结构可以减小悬挂结构的垂向合成刚度，增大机车总静挠度，从而改善机车的运行平稳性，减小对线路的动作用力。 一系悬挂结构是转向架的关键部件，其悬挂结构和悬挂参数影响着转向架的运营品质和安全性能。在动车组转向架中，一系悬挂结构通常采用一系转臂结构，一系弹簧设置在轴箱中心的正上方称为中置式转臂定位，偏移轴箱中心一定距离设置一系弹簧称为偏置式转臂定位。 但是，目前常用的中置式转臂定位结构中，一系弹簧的两端分别与转向架的构架和轴箱直接接触，应用过程中构架和轴箱的作用力直接作用在一系弹簧上，较易对一系弹簧造成冲击，导致弹簧组发生较大的垂向振动，甚至造成过载破坏，影响了一系弹簧的使用寿命，进而影响了转向架的使用寿命。 综上所述，如何缓冲一系弹簧受到的冲击力，以缓冲一系弹簧发生的垂向振动，进而提高一系弹簧的使用寿命，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种轨道车辆转向架的单拉杆式一系悬挂结构，以缓冲一系弹簧受到的冲击力，从而缓冲一系弹簧发生的垂向振动，进而提高一系弹簧的使用寿命。 本技术的另一目的在于提供一种具有上述单拉杆式一系悬挂结构的轨道车辆转向架。 为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种轨道车辆转向架的单拉杆式一系悬挂结构，包括构架、轴箱、一系弹簧和一系垂向止挡,其中: 所述构架上设置有用于与所述一系弹簧连接的导槽及第一定位孔，所述第一定位孔设置在所述构架的上盖板上； 所述轴箱靠近所述上盖板的端面上设置有用于安装所述一系垂向止挡的止挡安装台； 所述一系弹簧包括一系弹簧座和钢弹簧组，所述一系弹簧座靠近所述上盖板的一端具有限位于所述第一定位孔内的限位凸起，远离所述上盖板的一端具有止挡导柱；所述钢弹簧组设置在所述导槽内，其靠近所述一系弹簧座的一端外套于所述止挡导柱，另一端外套于所述一系垂向止挡，且所述止挡导柱、所述钢弹簧组以及所述一系垂向止挡共轴线. 所述一系弹簧还包括: 设置在所述上盖板和所述一系弹簧座之间的第一缓冲垫，所述第一缓冲垫外套于所述限位凸起； 第二缓冲垫，所述轴箱靠近所述上盖板的端面上设置有安装槽，所述第二缓冲垫设置在所述安装槽内，所述钢弹簧组的一端与所述一系弹簧座相抵，另一端与所述第二缓冲垫相抵。 优选的,上述单拉杆式一系悬挂结构中，所述一系弹簧座包括一系弹簧座本体和设置在所述一系弹簧座本体靠近所述上盖板一端的定位销，所述定位销形成所述限位凸起，所述第一缓冲垫外套于所述定位销； 其中，所述一系弹簧座本体靠近所述上盖板端面上设置有第二定位孔，所述定位销的一端限位在所述第一定位孔中，另一端限位在所述第二定位孔中；且所述定位销与所述第二定位孔的孔壁之间还设置有第三缓冲垫。 优选的,上述单拉杆式一系悬挂结构中，所述一系弹簧座本体与所述上盖板之间还设置有能够调整两者间隙的调整垫，所述调整垫套设在所述定位销上并位于所述上盖板与所述第一缓冲垫之间。 优选的，上述单拉杆式一系悬挂结构中，所述调整垫包括多层单垫片，所述单垫片具有至少两种厚度； 所述第一缓冲垫、所述第二缓冲垫和所述第三缓冲垫均为橡胶垫。 优选的，上述单拉杆式一系悬挂结构中，所述止挡导柱与所述一系垂向止挡的间距为 1 2mm-24mm ； 所述止挡导柱为中空结构，且其底端设置有排泄孔。 优选的，上述单拉杆式一系悬挂结构中，所述钢弹簧组包括外套于所述止挡导柱的内弹簧和外套于所述内弹簧的外弹簧； 且所述一系弹簧座远离所述上盖板的端面上设置有第一限位环，所述第一限位环与所述止挡导柱之间形成第一限位环槽；所述第二缓冲垫靠近所述一系弹簧座的端面上设置有第二限位环，所述第二限位环与所述止挡安装台之间形成第二限位环槽；所述内弹簧的一端设置在所述第一限位环槽内，另一端设置在所述第二限位环槽内；所述外弹簧的一端外套于所述第一限位环，另一端外套于所述第二限位环。 优选的，上述单拉杆式一系悬挂结构中，所述构架的一端设置有起吊座，所述轴箱的一端设置有能够伸入所述起吊座内进行垂向起吊和横向限位的起吊挂板； 所述构架的另一端通过拉杆对所述轴箱进行纵向定位，所述构架的另一端设置有第一拉杆安装座，所述轴箱的另一端设置有第二拉杆安装座；所述拉杆的一端通过第一拉杆橡胶关节设置在所述第一拉杆安装座上，另一端通过第二拉杆橡胶关节设置在所述第二拉杆安装座上。 优选的,上述单拉杆式一系悬挂结构中，所述拉杆包括拉杆体、第一端头和第二端头，所述第一端头和所述第二端头分别设置在所述拉杆体的两端；所述第一端头具有用于安装所述第一拉杆橡胶关节的第一安装孔，所述第二端头具有用于安装所述第二拉杆橡胶关节的第二安装孔，所述第一安装孔的中心轴线和所述第二安装孔的中心轴线垂直。 优选的，上述单拉杆式一系悬挂结构中，所述轴箱为镁合金箱体或铝合金箱体。 从上述的技术方案可以看出，本技术提供的轨道车辆转向架的单拉杆式一系悬挂结构包括构架、轴箱、一系弹簧和一系垂向止挡；其中，构架上设置有用于与一系弹簧连接的导槽及第一定位孔，第一定位孔设置在构架的上盖板上；轴箱靠近上盖板的端面上设置有用于安装一系垂向止挡的止挡安装台；一系弹簧包括一系弹簧座、钢弹簧组、第一缓冲垫和第二缓冲垫，一系弹簧座靠近上盖板的一端具有限位于第一定位孔内的限位凸起，远离上盖板的一端具有止挡导柱；钢弹簧组设置在导槽内，其靠近一系弹簧座的一端外套于止挡导柱，另一端外套于一系垂向止挡，且止挡导柱、钢弹簧组以及一系垂向止挡共轴线；第一缓冲垫设置在上盖板和一系弹簧座之间并外套于限位凸起；轴箱靠近上盖板的端面上设置有安装槽，第二缓冲垫设置在安装槽内，钢弹簧组的一端与一系弹簧座相抵，另一端与第二缓冲垫相抵。 上述单拉杆式一系悬挂结构工作过程中，一系弹簧的一系弹簧座与构架的上盖板之间由第一缓冲垫来隔离振动和实现绝缘；一系弹簧的钢弹簧组与轴箱之间通过第二缓冲垫来隔离振动，故本技术通过第一缓冲垫和第二缓冲垫能够缓冲一系弹簧受到的冲击力，从而缓冲一系弹簧发生的垂向振动，进而提高了一系弹簧的使用寿命。 本技术还提供了一种轨道车辆转向架，包括单拉杆式一系悬挂结构，所述单拉杆式一系悬挂结构为上述任一种单拉杆式一系悬挂结构，由于上述单拉杆式一系悬挂结构具有上述效果，具有上述单拉杆式一系悬挂结构的轨道车辆转向架具有同样的效果，故本文不再赘述。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本技术实施例提供的轨道车辆转向架的单拉杆式一系悬挂结构的主视图； 图2是图1中A的局部放大结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆转向架的单拉杆式一系悬挂结构，包括构架(2)、轴箱(5)、一系弹簧和一系垂向止挡(9)，其中：所述构架(2)上设置有用于与所述一系弹簧连接的导槽(22)及第一定位孔，所述第一定位孔设置在所述构架(2)的上盖板(21)上；所述轴箱(5)靠近所述上盖板(21)的端面上设置有用于安装所述一系垂向止挡(9)的止挡安装台(53)；所述一系弹簧包括一系弹簧座和钢弹簧组，所述一系弹簧座靠近所述上盖板(21)的一端具有限位于所述第一定位孔内的限位凸起，远离所述上盖板(21)的一端具有止挡导柱(73)；所述钢弹簧组设置在所述导槽(22)内，其靠近所述一系弹簧座的一端外套于所述止挡导柱(73)，另一端外套于所述一系垂向止挡(9)，且所述止挡导柱(73)、所述钢弹簧组以及所述一系垂向止挡(9)共轴线；其特征在于，所述一系弹簧还包括：设置在所述上盖板(21)和所述一系弹簧座之间的第一缓冲垫(10)，所述第一缓冲垫(10)外套于所述限位凸起；第二缓冲垫(13)，所述轴箱(5)靠近所述上盖板(21)的端面上设置有安装槽(52)，所述第二缓冲垫(13)设置在所述安装槽(52)内，所述钢弹簧组的一端与所述一系弹簧座相抵，另一端与所述第二缓冲垫(13)相抵。...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆转向架的单拉杆式一系悬挂结构，包括构架(2)、轴箱(5)、一系弹簧和一系垂向止挡(9),其中: 所述构架(2)上设置有用于与所述一系弹簧连接的导槽(22)及第一定位孔，所述第一定位孔设置在所述构架(2)的上盖板(21)上； 所述轴箱(5)靠近所述上盖板(21)的端面上设置有用于安装所述一系垂向止挡(9)的止挡安装台(53)； 所述一系弹簧包括一系弹簧座和钢弹簧组，所述一系弹簧座靠近所述上盖板(21)的一端具有限位于所述第一定位孔内的限位凸起，远离所述上盖板(21)的一端具有止挡导柱(73);所述钢弹簧组设置在所述导槽(22)内，其靠近所述一系弹簧座的一端外套于所述止挡导柱(73)，另一端外套于所述一系垂向止挡(9)，且所述止挡导柱(73)、所述钢弹簧组以及所述一系垂向止挡(9)共轴线； 其特征在于，所述一系弹簧还包括: 设置在所述上盖板(21)和所述一系弹簧座之间的第一缓冲垫(10)，所述第一缓冲垫(10)外套于所述限位凸起； 第二缓冲垫(13)，所述轴箱(5)靠近所述上盖板(21)的端面上设置有安装槽(52)，所述第二缓冲垫(13)设置在所述安装槽(52)内，所述钢弹簧组的一端与所述一系弹簧座相抵，另一端与所述第二缓冲垫(13)相抵。2.如权利要求1所述的单拉杆式一系悬挂结构，其特征在于，所述一系弹簧座包括一系弹簧座本体(7)和设置在所述一系弹簧座本体(7)靠近所述上盖板(21) —端的定位销(12)，所述定位销(12)形成所述限位凸起，所述第一缓冲垫(10)外套于所述定位销(12)； 其中，所述一系弹簧座本体(7)靠近所述上盖板(21)端面上设置有第二定位孔(71)，所述定位销(12)的一端限位在所述第一定位孔中，另一端限位在所述第二定位孔(71)中；且所述定位销(12)与所述第二定位孔(71)的孔壁之间还设置有第三缓冲垫。3.如权利要求2所述的单拉杆式一系悬挂结构,其特征在于,所述一系弹簧座本体(7)与所述上盖板(21)之间还设置有能够调整两者间隙的调整垫(11)，所述调整垫(11)套设在所述定位销(12)上并位于所述上盖板(21)与所述第一缓冲垫(10)之间。4.如权利要求3所述的单拉杆式一系悬挂结构，其特征在于，所述调整垫(11)包括多层单垫片，所述单垫片具有至少两种厚度； 所述第一缓冲垫(10)、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：段华东，李冠军，杨颖，蒋忠城，罗显光，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43