减速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种液力机器，尤其是液力减速器，包括减速器壳体，在其内定位有转子和定子，其中，转子和定子相互间形成工作空间，该工作空间与机器的运行状态相应地由来自贮存容器(1)的工作介质(13)填充，该工作介质(13)能借助压力施加系统(2)从该贮存容器(1)中输送到工作空间中，其中，贮存容器(1)在非制动模式中通过压力施加系统(2)向环境空气(3)排气。为了创造相对周围环境的绝对压力补偿，贮存容器(1)按本实用新型专利技术附加地通过可关闭的通道(4a，4b，10，11，12)与环境空气(3)连通。因此确保在非制动模式中，工作介质不会通过上升通道进入工作空间。

【技术实现步骤摘要】
减速器
本技术涉及一种液力机器，尤其是液力减速器。
技术介绍
减速器基本上包括减速器壳体、装有叶片的转子和装有叶片的定子，其中，转子和定子相互间形成一个圆环状的工作空间，该工作空间相应于机器的运行状态地由来自贮存容器的工作介质填充。 液力减速器构造为，使得它在填充以工作介质时能够将转矩从被驱动的主叶轮、转子液力地传递到静止的次级叶轮(也称为定子)上。 转子和定子在此形成功能单元，该功能单元具有一个共同的、填充以工作介质的工作空间。通过驱动布置在待制动的轴(例如变速器输出轴)或间接地与车辆的驱动轮抗扭地连接的轴(联接轴)上的转子，工作介质在转子中向外加速并且进入定子，在该定子中，该工作介质径向向内地流动减速。 因此，工作介质由于所述共同的工作空间的成形而处于循环流动状态。通过这样形成的循环流动，转矩(在此称作减速器的制动力矩)从转子传递到定子上。在此，转子减速并且尤其是与转子抗扭地连接的轴减速。 对于制动模式，也就是说一旦需要制动力矩，工作介质，尤其是油或水借助压力施加系统从贮存容器经由上升通道和进入通道输送到工作空间中。 在非制动模式中，工作介质除了一个小的循环量之外都保持在贮存容器中。因此在理想状态下，贮存容器向周围环境完全排气，其中，在定子中的排气通过压力施加系统或压力施加系统的比例阀实现。仅在贮存容器完全排气时，才保证工作介质或工作介质泡沫在上升通道中未提高或挤压超过一个预设的水平上。 但实践中已发现，比例阀不能确保完全的排气，从而通常使工作介质或工作介质泡沫在上升通道中上升超过预设的水平并且到达工作空间中，因此增大了空载运行功耗。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，建议一种成本有利的解决方案以便提高液力机器在空闲模式或非制动模式中的运行安全性。 该技术问题通过一种液力机器，尤其是液力减速器解决，该液力机器包括其内定位有转子和定子的减速器壳体，其中，转子和定子相互间形成工作空间，该工作空间与机器的工作状态相应地由来自贮存容器的工作介质填充，工作介质借助压力施加系统从贮存容器中输送到工作空间内，其中，忙存容器在非制动模式中通过压力施加系统向环境空气排气。按本技术，贮存容器附加地通过可关闭的通道与环境空气连通。 因此，贮存容器在非制动模式中不仅通过压力施加系统向环境空气排气，而且为了保证完全的排气，贮存容器通过附加的通道与周围环境连通。 压力施加系统或压力施加系统的比例阀现在可以有利地为制动模式优化。 通道可以优选通过阀划分成第一和第二通道段，其中，阀在非制动模式中切换到打开位置，在制动模式中切换到关闭位置。在此，可以使用所有已知种类的阀。优选使用自动切换的阀。 在一种优选的实施方案中，阀设计成，使得它在相对环境压力的压力差为0.01到0.1巴之间，优选为0.05巴时，从关闭位置切换为打开位置。 阀可以例如是关闭元件，该关闭元件设计成，使得在关闭位置中作用到关闭元件上的、由压力差引起的保持力F大于关闭元件的重力。 因此，关闭元件在低于贮存容器中的压力值时才打开，该压力值低于需要用于制动的压力。该压力值优选低于将上升通道中的工作介质提升到一定高度所需要的压力。无论如何，该压力低于需要将工作介质从贮存容器中通过上升通道输入通向工作空间的进入通道的压力。因此保证了在非制动模式中，工作介质可以进入工作空间。 关闭元件可以是球、圆柱体或膜元件。 在优选的结构方案中，关闭元件是套有弹性体的钢球。该弹性体确保相对阀内的密封面有更好的密封。 阀例如可以设计成插入式或旋入式阀，其中，阀构造为，使得第一和第二通道段优选延伸通过减速器壳体，在阀完全安装到减速器壳体内的状态下才相互连通。这意味着，仅在阀完全装入的状态下才确保阀的功能。 此外，可以规定，在贮存容器和阀之间的第一通道段至少部分由迷宫式密封形成。迷宫式密封防止工作介质或工作介质泡沫通过通道经由阀到达周围环境中。尤其是为了破坏可能进入迷宫式密封的工作介质泡沫，在迷宫式密封中设置体积扩大的区域。 此外，第二通道段在阀和周围环境之间至少部分由消音室形成。此外，在通道出口处还设有消音元件。 【附图说明】 按本技术的设备的其他特征和本技术的其它优点从优选的实施例的下列说明中并且参照附图获得。 下面根据附图进一步阐述本技术。附图中: 图1是按本技术的贮存容器的排气装置的简图， 图2a、图2b是处在打开和关闭位置中的阀 【具体实施方式】 图1示出按本技术的液力减速器的贮存容器1的排气装置的简图。用于工作介质13的油箱一般直接地位于减速器壳体的部分区域内。在减速器壳体中，同样集成有运行所需的所有通道(在此未示出)。其中，尤其是包括直至在最低点处伸入贮存容器1的上升通道。通过上升通道，工作介质13达到减速器的转子和定子之间的工作空间。 在非制动模式中，贮存容器1中的工作介质13具有预设的水平。在该工作介质水平上方是空气体积。该空气体积在非制动模式中通过压力施加系统的比例阀14与周围环境连通。在制动模式中，贮存容器1施加以压缩空气，以便工作介质13通过上升通道6输送到工作空间(未示出)中。 因此，贮存容器1通过先导装置与工作空间的工作介质入口连通，以便工作介质13可以从贮存容器1输入到工作空间中。此外，贮存容器1通过返回与工作空间的工作介质出口连通，以便从工作空间中导出的工作介质可以导入贮存容器1。 按本技术，贮存容器1附加地通过可关闭的通道与环境空气连通。附加的通道如图1中所示由多个部分通道4a、4b、10、ll和阀5组成。通过该附加的通道实现剩余压力排气。如已描述，借助比例阀14不能确保在贮存容器1中百分百的剩余压力排气。 图1中所示的通道由迷宫式密封系统10、第一通道段4a和第二通道段4b组成，该第二通道段4b在消音室11内终止并且通过消音器12与周围环境3连通。 消音室11、迷宫式密封系统10和通道4a、4b本身优选安装或集成在减速器的壳体内。壳体在此可以由多个单件构成。 比例阀14的出口可以同样在消音室11内终止。因此在最广泛的意义上，两个通气阀平行地延伸。 在图2中详细示出阀。图2a示出阀处在非制动模式，也就是说打开位置中的阀，图2b示出在制动模式，也就是说闭合位置中的阀。 阀设计成，使得它在相对环境压力3的压力差为0.01到0.1巴之间，优选为0.05巴时从关闭位置切换为打开位置。 在制动模式中，贮存容器1通过压力施加系统2施加以压缩空气。通过该压缩空气一方面关闭阀5，另一方面将工作介质13通过上升通道6挤压到工作空间内。阀或阀体7设计成，使得阀体7在施加制动压力时关闭。一旦贮存容器1施加以来自压缩空气源15的制动压力，空气从下方流入阀5并且阀体7运动到关闭位置中。 此处所示的阀5是旋入式阀，该旋入式阀旋入减速器的壳体中。阀5设计成，使得在阀5完全旋入减速器壳体时仅确保阀5的功能。仅在旋入状态下，第一通道段4a和第二通道段4b才通过阀或内部阀通道相互连通。 附图标记列表 1贮存容器 2压力施加系统 3环境空气 4a, 4b 通道 5 阀 6上升通道 7 阀体 8弹性体 9 钢球 10迷宫式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器，包括减速器壳体，该减速器壳体内定位有转子和定子，其中，转子和定子相互间形成工作空间，该工作空间与所述机器的工作状态相应地由来自贮存容器(1)的工作介质(13)填充，所述工作介质(13)借助压力施加系统(2)从所述贮存容器(1)中输送到所述工作空间内，其中，所述贮存容器(1)在非制动模式中能够通过所述压力施加系统(2)向环境空气(3)排气，其特征在于，所述贮存容器(1)附加地通过可关闭的通道(4a，4b，5，10，11，12)与环境空气(3)连通。

【技术特征摘要】
2013.04.17 DE 102013006611.5;2013.04.18 DE 10201321.一种减速器，包括减速器壳体，该减速器壳体内定位有转子和定子，其中，转子和定子相互间形成工作空间，该工作空间与所述机器的工作状态相应地由来自贮存容器(I)的工作介质(13)填充，所述工作介质(13)借助压力施加系统(2)从所述贮存容器(I)中输送到所述工作空间内，其中，所述贮存容器(I)在非制动模式中能够通过所述压力施加系统(2)向环境空气(3)排气，其特征在于，所述贮存容器(I)附加地通过可关闭的通道(4a，4b，5，10，11，12)与环境空气(3)连通。2.按权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述通道(4a，4b，10，ll，12)通过阀(5)划分为第一和第二通道段(4a，4b)，其中，所述阀(5)在非制动模式中切换到打开位置，而在制动模式中切换到关闭位置。3.按权利要求1所述的减速器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：A马丁，D劳克曼，
申请(专利权)人：沃依特专利有限责任公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE