单级减速器箱体油标孔加工夹紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种单级减速器箱体油标孔加工夹紧装置，包括倾斜设置的底板以及设置于底板上且用于对减速器箱体定位的定位机构和用于压紧减速器箱体的压紧机构，定位机构包括设置于底板上的若干个支撑钉，支撑钉的顶面为用于与减速器箱体接触的平面。本实用新型专利技术的单级减速器箱体油标孔加工夹紧装置，减速器箱体安装放置位置的油标孔与数控机床钻头方向一致，使得减速器箱体在装夹后可以开动机床直接加工油标孔，从而极大地方便了工人的操作，提高了油标孔的加工效率；而且该夹紧装置可以实现减速器箱体的精确装夹，提高了装夹效率和压紧的可靠性，结构简单，操作方便，加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于夹紧装置
，具体地说，本技术涉及一种单级减速器箱体油标孔加工夹紧装置。
技术介绍
单级减速器在工作中，为了检查齿轮传动润滑油油面高度情况，以便及时向减速器箱体内加注润滑油，需要在减速器箱体的右边位置倾斜设置一个油标孔，然后插上油标尺。由于此时单级减速器箱体上游标孔与箱体底面有一定的角度的，油标孔位置与减速器底面不在同一水平线上，这就使得在箱体上加工这个孔时在机床上调整钻头比较麻烦。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种单级减速器箱体油标孔加工夹紧装置，目的是提高箱体上倾斜油标孔的加工效率。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：单级减速器箱体油标孔加工夹紧装置，包括倾斜设置的底板以及设置于底板上且用于对减速器箱体定位的定位机构和用于压紧减速器箱体的压紧机构，定位机构包括设置于底板上的若干个支撑钉，支撑钉的顶面为用于与减速器箱体接触的平面。所述支撑钉在所述底板的顶面上共设置六个，且六个支撑钉呈两列布置。所述压紧机构包括垂直设置于所述底板上的第一支撑柱和套设在第一支撑柱上的压板，压板由设在第一支撑柱上的锁紧螺母锁紧，第一支撑柱上并套设有用于对压板施加作用力的圆柱螺旋弹簧。所述压紧机构还包括竖直设置于所述底板上且用于对所述压板提供支撑力的第二支撑柱。所述压紧机构还包括套设于所述第一支撑柱上且位于所述压板与所述锁紧螺母之间的第一垫圈和第二垫圈。所述第一垫圈为球面垫圈，所述第二垫圈为锥面垫圈。所述定位机构还包括设在所述底板上的两个定位销，其中一个为圆形定位销，另一个为菱形定位销。所述圆形定位销和所述菱形定位销分别与一列所述支撑钉处于同一直线上。本技术的单级减速器箱体油标孔加工夹紧装置，减速器箱体安装放置位置的油标孔与机床钻头方向一致，使得减速器箱体在装夹后可以开动机床直接加工油标孔，从而极大地方便了工人的操作，提高了油标孔的加工效率；而且该夹紧装置可以实现减速器箱体的精确装夹，提高了装夹效率和压紧的可靠性，结构简单，操作方便，加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术夹紧装置的主视图；图2是本技术夹紧装置的俯视图；图中标记为：1、底板；2、支撑钉；3、减速器箱体；4、第一支架；5、第二支架；6、锁紧螺母；7、压板；8、圆形定位销；9、菱形定位销；10、第一垫圈；11、第一支撑柱；12、第二支撑柱；13、圆柱螺旋弹簧；14、第二垫圈；15、第三垫圈；16、油标孔位置；17、防旋槽。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1和图2所示，本技术提供了一种单级减速器箱体油标孔加工夹紧装置，包括倾斜设置的底板1以及设置于底板1上且用于对减速器箱体定位的定位机构和用于压紧减速器箱体的压紧机构，定位机构包括设置于底板1上的若干个支撑钉2，支撑钉2的顶面为用于与减速器箱体接触的平面。具体地说，如图1和图2所示，底板1为倾斜放置的矩形平板，底板1的顶面为与水平面具有一定夹角的斜平面。减速器箱体的底面和顶面大致为矩形平面且底面和顶面相平行，支撑钉2在底板1的顶面上共设置两列，各列支撑钉2处于以减速器箱体的长度方向相平行的同一直线上，支撑钉2的轴线与底板1的顶面相垂直，支撑钉2的顶面为平面，所有支撑钉2的顶面同磨形成减速器箱体夹紧过程中的定位平面，减速器箱体以其底面安放在支撑钉2形成的定位平面上，减速器箱体的顶面为用于与减速器箱盖拼合的结合面。作为优选的，支撑钉2与底板1为螺纹连接，支撑钉2的插入部具有外螺纹，底板1上设有让支撑钉2的插入部插入的螺纹孔。支撑钉2与底板1设置成螺纹连接，便于调节支撑钉2的顶面高度，方便更换，固定牢靠。本夹紧装置的压紧机构与定位机构相配合以压紧减速器箱体，压紧机构设置于减速器箱体长度方向上的两端位置处，在减速器箱体的两端将减速器箱体压紧在由支撑钉2形成的支撑平面上。如图1和图2所示，压紧机构包括竖直设置于底板1上的第一支撑柱11、套设在第一支撑柱11上的压板7、套设于第一支撑柱11上且位于压板7的上方的锁紧螺母6和套设于第一支撑柱11上且位于压板7下方的圆柱螺旋弹簧13，压板7由设在第一支撑柱11上的锁紧螺母6锁紧，圆柱螺旋弹簧13用于对压板7施加作用力。压板7上设有用于与第一支撑柱11穿过的长形孔，长形孔沿压板7长度方向延伸，第一支撑柱11上位于压板7的上方设有螺纹连接的锁紧螺母6，第一支撑柱11上位于压板7的下方还套设有一个圆柱螺旋弹簧13，该圆柱螺旋弹簧13一端抵触压板7，另一端抵在第一支撑柱11底部的螺母上。在装夹时，旋紧第一支撑柱11上的锁紧螺母6，可以使压板7压紧在减速器箱体侧壁具有的法兰盘上，完成减速器箱体的装夹固定。如图1和图2所示，作为优选的，压板7呈Y形结构，其具有两个用于与减速器箱体接触的压紧臂，各个压板7的两个压紧臂分别在减速器箱体的端部两侧对减速器箱体施加压力。压板7上的压紧臂的端部设有用于与减速器箱体接触的压垫，压垫采用尼龙材质制作，以防夹具在装夹时对减速器箱体产生过大的永久压变形，而且当多次装夹中压垫发生过大变形时可以及时更换。如图1和图2所示，压紧机构还包括竖直设置于底板1上且在压板7的另一端支撑压板7的第二支撑柱12，第二支撑柱12与第一支撑柱11相平行，第一支撑柱11并位于第二支撑柱12与支撑钉2之间。第二支撑柱12对压板7形成支撑，确保压板7夹紧可靠。作为优选的，压板7上设有让第二支撑柱12的顶部嵌入的防旋槽17，防旋槽17为在压板7的底面上开始朝向压板7内部凹入形成的凹槽，且防旋槽17为沿压板7的长度方向延伸的长槽，防旋槽17的宽度与第二支撑柱12的直径大致相等，第二支撑柱12的顶部嵌入防旋槽17中，可以避免压板7旋转，提高夹紧的可靠性。如图1和图2所示，压紧机构还包括套设于第一支撑柱11上的第一垫圈10、第二垫圈14和第三垫圈15，第一垫圈10和第二垫圈14夹紧在压板7与锁紧螺母6之间且第一垫圈10位于第二垫圈14的上方，第三垫圈15夹紧在压板7与圆柱螺旋弹簧13之间。作为优选的，第一垫圈10为球面垫圈，第二垫圈14为与球面垫圈相配合的锥面垫圈，可以避免锁紧螺母6松动，提高可靠性。第三垫圈15为平垫圈。如图1和图2所示，定位机构还包括设在底板1上的两个定位销，其中一个为圆形定位销8，另一个为菱形定位销9，圆形定位销8和菱形定位销9分别与一列支撑钉2处于同一直线上，且各列的支撑钉2分别处于圆形定位销8和菱形定位销9的同一侧。在减速器箱体的底面上分别选有与两个定位销相适配的定位孔，减速器箱体的底面为矩形平面，两个定位孔处于减速器箱体的底面的同一对角线上，因此圆形定位销8和菱形定位销9为错开布置，设置定位销以保证减速器箱体加工时定位更加精确可靠。如图1和图2所示，在本实施例中，支撑钉2在底板1上共设置六个，六个支撑钉2呈两列布置，各列布置三个支撑钉2。如图1和图2所示，本技术的夹紧装置还包括竖直设置的第一支架4和第二支架5，第一支架4和第二支本文档来自技高网...

【技术保护点】
单级减速器箱体油标孔加工夹紧装置，其特征在于：包括倾斜设置的底板以及设置于底板上且用于对减速器箱体定位的定位机构和用于压紧减速器箱体的压紧机构，定位机构包括设置于底板上的若干个支撑钉，支撑钉的顶面为用于与减速器箱体接触的平面；所述压紧机构包括垂直设置于所述底板上的第一支撑柱和套设在第一支撑柱上的压板，压板由设在第一支撑柱上的锁紧螺母锁紧，第一支撑柱上并套设有用于对压板施加作用力的圆柱螺旋弹簧，压板呈Y形结构，其具有两个用于与减速器箱体接触的压紧臂，压板上的压紧臂的端部设有用于与减速器箱体接触的压垫。

【技术特征摘要】
1.单级减速器箱体油标孔加工夹紧装置，其特征在于：包括倾斜设置的底板以及设置于底板上且用于对减速器箱体定位的定位机构和用于压紧减速器箱体的压紧机构，定位机构包括设置于底板上的若干个支撑钉，支撑钉的顶面为用于与减速器箱体接触的平面；所述压紧机构包括垂直设置于所述底板上的第一支撑柱和套设在第一支撑柱上的压板，压板由设在第一支撑柱上的锁紧螺母锁紧，第一支撑柱上并套设有用于对压板施加作用力的圆柱螺旋弹簧，压板呈Y形结构，其具有两个用于与减速器箱体接触的压紧臂，压板上的压紧臂的端部设有用于与减速器箱体接触的压垫。2.根据权利要求1所述的单级减速器箱体油标孔加工夹紧装置，其特征在于：所述支撑钉在所述底板的顶面上共设置六个，且六个支撑钉呈两列布置。3.根据权利要求2所述的单级减速器箱体油...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成，王静平，寇文化，索军利，盛守锋，熊亮，张晓飞，
申请(专利权)人：安徽工程大学机电学院，
类型：新型
国别省市：安徽;34