减速器箱盖连接面铣削夹紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减速器箱盖连接面铣削夹紧装置，包括底板、压紧机构和定位机构，压紧机构包括竖直设置于底板上的第一支撑柱、可旋转的设置于第一支撑柱上且用于对减速器箱盖施加压力的压板、竖直设置于底板上的第二支撑柱和设置于第二支撑柱上且位于压板上方的锁紧螺母，压板具有让第二支撑柱穿过的避让孔，锁紧螺母与第二支撑柱为螺纹连接。本实用新型专利技术的减速器箱盖连接面铣削夹紧装置，结构简单，操作方便，通过设置定位机构和压紧机构，即实现对减速器箱盖的精确装夹和定位，提高了减速器箱盖连接面的铣削加工精度，也提高了装夹效率和压紧的可靠性，加工效率比较高，加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于夹紧装置
，具体地说，本技术涉及一种减速器箱盖连接面铣削夹紧装置。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体即箱体箱盖内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。这就对减速器的加工制造提出了比较高的要求，特别是箱盖的加工，由于形状复杂，定位困难，加工也比较麻烦，其中箱盖的连接面铣削加工就是这样，导致箱盖连接面的加工精度较低。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种减速器箱盖连接面铣削夹紧装置，目的是提高箱盖连接面的铣削加工精度。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：减速器箱盖连接面铣削夹紧装置，包括底板、用于压紧减速器箱盖的压紧机构和设置于底板上且用于对减速器箱盖定位的定位机构，压紧机构包括竖直设置于底板上的第一支撑柱、可旋转的设置于第一支撑柱上且用于对减速器箱盖施加压力的压板、竖直设置于底板上的第二支撑柱和设置于第二支撑柱上且位于压板上方的锁紧螺母，压板具有让第二支撑柱穿过的避让孔，锁紧螺母与第二支撑柱为螺纹连接。所述第一支撑柱和所述第二支撑柱处于与所述底板的宽度方向相平行的同一直线上。所述定位机构包括竖直设置于所述底板上的第三支撑柱和竖直设置于第三支撑柱上的支撑钉，支撑钉的顶面为用于与减速器箱盖接触的平面。所述第三支撑柱在所述底板上设置多个，各个第三支撑柱上分别设置一个所述支撑钉。所述第三支撑柱在所述底板上共设置四个，且四个第三支撑柱呈矩形分布。本技术的减速器箱盖连接面铣削夹紧装置，结构简单，操作方便，通过设置定位机构和压紧机构，即实现对减速器箱盖的精确装夹和定位，提高了减速器箱盖连接面的铣削加工精度，也提高了装夹效率和压紧的可靠性，加工效率比较高，加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术夹紧装置的主视图；图2是本技术夹紧装置的俯视图；图3是本技术夹紧装置的侧视图；图4是定位衬套与销钉的连接示意图；图中标记为：1、减速器箱盖；2、垫片；3、六角螺母；4、支撑钉；5、第三支撑柱；6、第二支撑柱；7、锁紧螺母；8、压板；9、底板；10、销轴；11、第一支撑柱；12、开口销；13、销钉；14、衬套。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图3所示，本技术提供了一种减速器箱盖连接面铣削夹紧装置，包括底板9、用于对减速器箱盖定位的定位机构和设置于底板9上且用于压紧减速器箱盖的压紧机构，定位机构包括竖直设置于底板9上的第三支撑柱5和竖直设置于第三支撑柱5上的支撑钉4，支撑钉4的顶面为用于与减速器箱盖接触的平面。具体地说，如图1至图3所示，底板9为水平放置的矩形平板，底板9的顶面为水平面。减速器箱盖的连接面为减速器箱体拼合的结合面，第三支撑柱5在底板9上设置多个，各个第三支撑柱5上分别设置一个支撑钉4，支撑钉4的轴线与底板9的顶面相垂直，支撑钉4的顶面为平面，所有支撑钉4的顶面同磨形成减速器箱盖夹紧过程中的定位平面，减速器箱盖安放在支撑钉4形成的定位平面上，使减速器箱盖的连接面呈水平状态，便于在连接面上加工螺栓孔。作为优选的，第三支撑柱5为竖直设置于底板9的顶面上，支撑钉4与第三支撑柱5为螺纹连接，支撑钉4的插入部具有外螺纹，第三支撑柱5的顶面上设有让支撑钉4的插入部插入的内螺纹孔。支撑钉4与第三支撑柱5设置成螺纹连接，便于调节支撑钉4的顶面高度，而且方便更换支撑钉4，也使得支撑钉4固定牢靠。如图1至图3所示，在本实施例中，第三支撑柱5在底板9上共设置四个，且四个第三支撑柱5呈矩形分布，各个第三支撑柱5上分别设置一个支撑钉4，四个支撑钉4呈矩形分布，分别在减速器箱盖的一个角处与减速器箱盖接触，为减速器箱盖提供稳定支撑和定位。本夹紧装置的压紧机构与定位机构相配合，将减速器箱盖压紧在支撑钉4形成的定位平面上。如图1至图3所示，压紧机构包括竖直设置于底板9上的第一支撑柱11、可旋转的设置于第一支撑柱11上且用于对减速器箱盖施加压力的压板8和竖直设置于底板9上的第二支撑柱6，压板8具有让第二支撑柱6穿过的避让孔，压板8由设在第二支撑柱6上的锁紧螺母7锁紧。压板8的旋转中心线与底板9的长度方向相平行，压板8可以上下旋转，向下旋转可将减速器箱盖压紧。在压紧状态时，压板8处于与底板9相平行的状态。如图1至图3所示，第一支撑柱11和第二支撑柱6处于与底板9的宽度方向相平行的同一直线上，使压板8可以大致在减速器箱盖的长度方向的中间位置处对减速器箱盖施加压力。压板8的一端通过销轴10与第一支撑柱11转动连接，压板8和第一支撑柱11上设有让销轴10穿过的通孔，销轴10的轴线与第二定位销8的轴线相平行。压板8的另一端设置避让孔，用于让第二支撑柱6上端穿过，第二支撑柱6上位于压板8的上方设有螺纹连接的锁紧螺母7，在装夹时，旋紧第二支撑柱6上的锁紧螺母7，可以使压板8压紧在减速器箱盖上，完成减速器箱盖的装夹固定。作为优选的，压板8上用于与减速器箱盖接触的部位处设有压垫，压垫采用尼龙材质制作，以防夹具在装夹时对减速器箱盖产生过大的永久压变形，而且当多次装夹中压垫发生过大变形时可以及时更换。如图1至图3所示，压紧机构还包括套设于第二支撑柱6上的垫片2，垫片2夹紧在压板8与锁紧螺母7之间。作为优选的，垫片2为锥面垫片，可以避免锁紧螺母7松动，提高可靠性。为了便于整个夹紧装置在机床中可靠地安装，在底板9上加工圆形的安装孔，以方便此夹紧装置在机床上用传统方法进行固定，而且安装孔中安装衬套14，衬套14在磨损量过大时可以及时更换。如4所示，衬套14为圆环形的结构，衬套14嵌入底板9上设置的安装孔中，为了确保衬套14可靠固定，在衬套14与安装孔的内壁之间还可以镶嵌一个圆锥形的销钉13，销钉13使衬套14与安装孔之间为紧配合，可以防止衬套14滑落。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
减速器箱盖连接面铣削夹紧装置，其特征在于：包括底板、用于压紧减速器箱盖的压紧机构和设置于底板上且用于对减速器箱盖定位的定位机构，压紧机构包括竖直设置于底板上的第一支撑柱、可旋转的设置于第一支撑柱上且用于对减速器箱盖施加压力的压板、竖直设置于底板上的第二支撑柱和设置于第二支撑柱上且位于压板上方的锁紧螺母，压板具有让第二支撑柱穿过的避让孔，锁紧螺母与第二支撑柱为螺纹连接；所述定位机构包括竖直设置于所述底板上的第三支撑柱和竖直设置于第三支撑柱上的支撑钉，支撑钉的顶面为用于与减速器箱盖接触的平面。

【技术特征摘要】
1.减速器箱盖连接面铣削夹紧装置，其特征在于：包括底板、用于压紧减速器箱盖的压紧机构和设置于底板上且用于对减速器箱盖定位的定位机构，压紧机构包括竖直设置于底板上的第一支撑柱、可旋转的设置于第一支撑柱上且用于对减速器箱盖施加压力的压板、竖直设置于底板上的第二支撑柱和设置于第二支撑柱上且位于压板上方的锁紧螺母，压板具有让第二支撑柱穿过的避让孔，锁紧螺母与第二支撑柱为螺纹连接；所述定位机构包括竖直设置于所述底板上的第三支撑柱和竖直设置于第三支撑柱上的支撑钉，...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴知章，王静平，索军利，寇文化，张树超，薛子林，华和宽，
申请(专利权)人：安徽工程大学机电学院，
类型：新型
国别省市：安徽;34