本实用新型专利技术提供一种能够避免挡风条的密封功能失效的车顶装置。挡风条(20)具有：挡风条主体(21)，其在开口(11)的整周范围上安装于车顶(10)，并将开口(11)的开口缘与面板(12、13)的周缘之间密封；边界挡风条(25)，其在可动面板(12)与固定面板(13)的边界部安装于该固定面板(13)，并将可动面板(12)与固定面板(13)的边界部密封；以及连接部(26)，其将挡风条主体(21)以及边界挡风条(25)的车辆的宽度方向两端分别连接为一体。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种能够避免挡风条的密封功能失效的车顶装置。挡风条(20)具有：挡风条主体(21)，其在开口(11)的整周范围上安装于车顶(10)，并将开口(11)的开口缘与面板(12、13)的周缘之间密封；边界挡风条(25)，其在可动面板(12)与固定面板(13)的边界部安装于该固定面板(13)，并将可动面板(12)与固定面板(13)的边界部密封；以及连接部(26)，其将挡风条主体(21)以及边界挡风条(25)的车辆的宽度方向两端分别连接为一体。【专利说明】车顶装置
本技术涉及一种构成为由在车辆的前后方向上并列设置的多个面板覆盖形成于车顶的开口的车顶装置。
技术介绍
以往，作为这样的车顶装置，公知有例如专利文献I中所记载的车顶装置。如图11所示，覆盖形成于车顶的开口的多个面板中，在配置于车辆的前方的前面板91的缘部遍及整周地固设有面板框体92。在该面板框体92遍及整周地安装有挡风条93。 另一方面，在配置于车辆的后方的后面板96的缘部也遍及整周地固设有面板框体97。在该面板框体97，在除前缘部以外的周围安装有挡风条98。 而且，在前面板91与后面板96均处于全闭状态时，挡风条93与开口的靠近车辆的前方的开口缘以及面板框体97的前缘液密地接触，挡风条98与开口的靠近车辆的后方的开口缘液密地接触。据此，前面板91以及后面板96的边界部均能够遍及开口的整周地确保密封功能。 专利文献1:日本特开2010-95129号公报 专利文献2:日本特开2012-96766号公报 然而，在专利文献I的车顶装置中，在前面板91以及后面板96的边界部的侧部密封功能失效。这是因为难以确保挡风条93与挡风条98的前端之间的密封功能。因此，存在例如允许雨水等从该侧部漫入的可能性。 此外，还公知有如专利文献2中所记载的车顶装置那样遍及开口的整周地在车顶安装有挡风条的车顶装置。在这种情况下，分别配置于车辆的前方以及后方的可动面板以及固定面板的边界部的密封功能由例如安装于固定面板的前缘部的其他挡风条来确保，按照专利文献I的车顶装置来看在边界部的侧部密封功能会失效。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够避免挡风条的密封功能失效的车顶装置。 解决上述课题的车顶装置具备在车辆的前后方向上并列设置的、适于覆盖形成于车顶的开口的多个面板，上述多个面板包括:能够开闭所述开口的第一面板、和第二面板，其中所述第二面板与所述第一面板相邻地配置在车辆的前方或者后方，并且以关闭所述开口的状态被固定，车顶装置具备挡风条，该挡风条具有:挡风条主体，其在所述开口的整周范围上安装于所述车顶，并将所述开口的开口缘与所述多个面板的周缘之间密封；边界挡风条，其在各相邻的所述第一面板与所述第二面板的边界部安装于该第二面板，并将所述第一面板与所述第二面板的边界部密封；以及连接部，其分别将所述挡风条主体以及所述各边界挡风条的车辆的宽度方向两端连接为一体。 根据该结构，对上述第一面板而言，其周缘与上述开口的开口缘之间以及其与上述第二面板的边界部被单一的上述挡风条密封，同样地，对上述第二面板而言，其周缘与上述开口的开口缘之间以及其与上述第一面板的边界部被单一的上述挡风条密封。因此，能够避免包括上述第一面板与上述第二面板的边界部在内、在上述开口的整周上密封功能失效的情况。 对上述车顶装置而言，优选:上述挡风条主体具有一对沿着上述开口的车辆的宽度方向两缘部而在车辆的前后方向上分别延伸的侧部挡风条，上述各侧部挡风条由具有安装于上述车顶的安装部、连接于该安装部并与上述开口的开口缘液密地接触的第一密封部、以及连接于上述安装部并和上述第一面板与上述第二面板的周缘液密地接触的第二密封部的剖面大致一定的挤压材料构成，优选上述连接部至少留下上述第一密封部而将上述侧部挡风条与上述个边界挡风条的顶端连接。 根据该结构，上述第一密封部即便在上述连接部的位置也能够维持剖面形状，进而能够抑制上述第一密封部与上述开口的开口缘之间的密封性能的变动。 对上述车顶装置而言，优选上述连接部还留下上述安装部而将上述侧部挡风条与上述各边界挡风条的顶端连接。 根据该结构，上述第一密封部与上述安装部均能够在上述连接部的位置维持剖面形状，能够进一步抑制上述第一密封部与上述开口的开口缘之间的密封性能的变动。 对上述车顶装置而言，优选上述边界挡风条由剖面大致一定的挤压材料构成，上述连接部具有在上述边界挡风条的剖面形状与至少上述第二密封部的剖面形状之间渐变的渐变部。 根据该结构，利用上述渐变部能够抑制上述第二密封部的剖面形状剧变的情况。 对上述车顶装置而言，优选上述第二密封部以其两端连接于上述安装部并与该安装部配合的方式形成中空剖面，上述边界挡风条具有:面板安装部，其安装于上述第二面板；第三密封部，其连接于该面板安装部，并和上述第一面板的与上述第二面板对置的车辆的前后方向缘端液密地接触；以及第四密封部，其连接于上述面板安装部，并和上述第二面板的与上述第一面板对置的车辆的前后方向缘端液密地接触，上述第四密封部以悬臂连接于上述面板安装部并与该面板安装部配合的方式形成非中空剖面，上述渐变部在上述第二密封部所形成的中空的剖面形状与上述第四密封部所形成的非中空的剖面形状之间渐变。 根据该结构，利用上述渐变部，能够将作为相互不同的剖面形状彼此的上述第二密封部与上述第四密封部平缓地连接。 对上述车顶装置而言，优选上述第二面板具有构成为固定于上述车顶的金属制的底板，上述底板具有接受上述连接部从处于全闭状态的上述第一面板所受到的反作用力的接受部。 根据该构成，利用作为金属制的上述底板的一部分的上述接受部接受上述连接部从上述第一面板所受到的反作用力，从而能够降低例如上述连接部的弹性变形的姿势不稳定而导致密封性能降低的可能性。 对上述车顶装置而言，所述挡风条主体具有一对沿着所述开口的车辆的宽度方向两缘部而在车辆的前后方向上分别延伸的侧部挡风条，所述各侧部挡风条由具有安装于所述车顶的安装部、连接于该安装部并与所述开口的开口缘液密地接触的第一密封部、以及连接于所述安装部并与所述第一面板以及所述第二面板的周缘液密地接触的第二密封部的剖面大致一定的挤压材料构成，所述连接部在夹持所述边界挡风条的前后方向的范围上以挤入整个所述侧部挡风条的方式与所述侧部挡风条连接。 本技术具有能够避免挡风条的密封功能失效的效果 【专利附图】【附图说明】 图1是表示本技术的一实施方式的分解立体图。 图2是表不同一实施方式的俯视图。 图3是表示固定面板的俯视图。 图4是沿着图2的4-4线的剖视图。 图5是沿着图2的5-5线的剖视图。 图6是沿着图2的6-6线的剖视图。 图7是沿着图2的7-7线的剖视图。 图8是沿着图2的8-8线的剖视图。 图9是表示本技术的变形形态的俯视图。 图10是沿着图9的10-10线的剖视图。 图11是表示现有方式的俯视图。 附图标记的说明: 10…车顶；11...开口 ；12…可动面板(面板、第一面板);13…固定面板(面板、第二面板);12a、13a…缘部;20…挡风条;21…挡风条主体；22…侧部挡风条；25…本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车顶装置，具备在车辆的前后方向上并列设置的、适于覆盖形成于车顶的开口的多个面板，所述车顶装置的特征在于，所述多个面板包括：能够开闭所述开口的第一面板、和第二面板，其中所述第二面板与所述第一面板相邻地配置在车辆的前方或者后方，并且以关闭所述开口的状态被固定，所述车顶装置具备挡风条，该挡风条具有：挡风条主体，其在所述开口的整周范围上安装于所述车顶，并将所述开口的开口缘与所述多个面板的周缘之间密封；边界挡风条，其在各相邻的所述第一面板与所述第二面板的边界部安装于该第二面板，并将所述第一面板与所述第二面板的边界部密封；以及连接部，其分别将所述挡风条主体以及所述各边界挡风条的车辆的宽度方向两端连接为一体。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：沢田和希，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP
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