一种车顶装置，能进一步减小密封条的安装部在车顶的开口缘与可动板的周缘之间占有的尺寸。具备开闭形成于车辆的车顶(10)的开口(10a)的可动板(12)；立设有沿开口的边缘部向一个方向延伸的被安装壁(15)的前壳体以及密封条(30)，密封条具有具备夹住被安装壁的一对夹持片(32、33)的安装部(31)、与该安装部连接且与开口的沿着被安装壁的开口端缘液密性接触的第一密封部(34)、以及与安装部连接且在全闭状态与可动板的沿着被安装壁的周缘液密性接触的第二密封部(35)。在被安装壁形成有被安装凹部(15a)，在与其对置一侧的夹持片(33)连接有卡入被安装凹部(15a)的唇部(36)。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车顶装置，能进一步减小密封条的安装部在车顶的开口缘与可动板的周缘之间占有的尺寸。具备开闭形成于车辆的车顶(10)的开口(10a)的可动板(12)；立设有沿开口的边缘部向一个方向延伸的被安装壁(15)的前壳体以及密封条(30)，密封条具有具备夹住被安装壁的一对夹持片(32、33)的安装部(31)、与该安装部连接且与开口的沿着被安装壁的开口端缘液密性接触的第一密封部(34)、以及与安装部连接且在全闭状态与可动板的沿着被安装壁的周缘液密性接触的第二密封部(35)。在被安装壁形成有被安装凹部(15a)，在与其对置一侧的夹持片(33)连接有卡入被安装凹部(15a)的唇部(36)。【专利说明】车顶装置
本技术涉及具备适于对形成于车辆的车顶的开口进行开闭的可动板的车顶 >J-U ρ?α装直。
技术介绍
以往，作为这种车顶装置提出各种装置。如图5所示，例如专利文献I记载的车顶装置具备密封条(Weather Strip) 95，该密封条95设置在车顶91的凸缘状的开口缘91a与可动板92的凸缘状的周缘92a之间，并将开口缘91a与周缘92a之间密封。即，密封条95具有埋设有芯棒97的截面呈大致U字状的安装部96。密封条95通过在安装部96夹入开口缘91a而固定于车顶91。此时，在安装部的内壁面延伸设置的多个突起96a、96b、96c与开口缘91a弹性接触从而防止相对于该开口缘91a脱离。 密封条95具有从安装部96朝开口缘91a延伸而与其液密性接触的第一密封部98，并且具有从安装部96朝可动板92的周缘92a延伸而与其液密性接触的第二密封部99。据此，利用密封条95来将车顶91的开口缘91a与可动板92的周缘92a之间密封。 专利文献1:日本特开2012-62023号公报 然而，专利文献I记载的密封条95是在安装部96夹入开口缘91a时使多个突起96a?96c与开口缘91a弹性接触的构造，所以安装部96在开口缘91a与周缘92a之间所占有的尺寸变大，从而需要确保安装部96的配置空间较大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供能够进一步减小密封条的安装部在车顶的开口缘与可动板的周缘之间所占有的尺寸的车顶装置。 解决上述课题的活动车顶的车顶装置具备:可动板，其构成为对形成于车辆的车顶的开口进行开闭；被安装部件，其立起设置有沿上述开口的边缘部向一个方向延伸的被安装壁；以及密封条，其具有:具备夹住上述被安装壁的一对夹持片的安装部、与上述安装部连接且与上述开口的沿着上述被安装壁的开口端缘液密性接触的第一密封部、以及与上述安装部连接且在全闭状态与上述可动板的沿着上述被安装壁的周缘液密性接触的第二密封部，在上述被安装壁形成有向车辆的内外方向凹陷的被安装凹部，具备唇部，该唇部与上述一对夹持片中的和上述被安装凹部对置的一侧的上述夹持片连接，且卡入上述被安装凹部。 根据该结构，上述密封条通过在上述安装部夹着上述被安装壁且上述唇部卡入上述被安装凹部而固定于上述被安装部件。在该情况下，上述安装部基本上是由上述一对夹持片夹住上述被安装壁的构造，从而能够进一步减小上述安装部在上述开口端缘以及周缘之间所占有的尺寸。 在上述车顶装置中，优选，上述一对夹持片中的不和上述被安装凹部对置的一侧的上述夹持片具有一对抵接部，上述一对抵接部在上述唇部与上述被安装凹部抵接的车辆的高度方向的位置的上方以及下方与上述被安装壁抵接。 根据该结构，上述安装部以及上述被安装壁的抵接位置通过由上述唇部与上述被安装凹部抵接的I处位置、与在该I处位置的上方以及下方上述两抵接部与上述被安装壁抵接的2处位置构成的3处位置变为主导，而能够更加稳定上述密封条的姿势。 在上述车顶装置中，优选，上述被安装凹部在上述被安装壁的延伸方向排列形成有多个，在上述一对夹持片中的和上述被安装凹部对置的一侧的上述夹持片形成有收容凹部，上述收容凹部收容在上述被安装凹部的非形成位置与上述被安装壁抵接的上述唇部。 根据该结构，通过在上述被安装凹部的非形成位置与上述被安装壁抵接的上述唇部收容于收容上述凹部，从而能够降低例如上述因上述唇部的反作用力弹性变形损坏密封性的可能性。 在上述车顶装置中，优选上述唇部的厚度比与上述被安装凹部对置的一侧的上述夹持片小。 根据该结构，能够抑制上述两夹持片因上述唇部的反作用力打开，或者对上述第二密封部等造成影响。 在上述车顶装置中，优选上述被安装凹部从车辆的内侧向外侧凹陷。 在上述车顶装置中，优选上述被安装壁在被安装部件仅设置有一个。 在上述车顶装置中，优选具备设置于上述开口的车辆的宽度方向两侧端部的一对导轨、以及将上述一对导轨连结的壳体，上述被安装部件为上述壳体。 本技术具有能够确进一步减小密封条的安装部在车顶的开口缘与可动板的周缘之间所占有的尺寸的效果。 【专利附图】【附图说明】 图1是示出车辆车顶的立体图。 图2是示出本技术的一实施方式的俯视图。 图3是沿着图2的3-3线的剖视图。 图4是沿着图2的4-4线的剖视图。 图5是示出现有方式的剖视图。 附图标记说明: 10...车顶；1a…开口 ；12…可动板；14…前壳体(被安装部件)；15…被安装壁；15a…被安装凹部;30…密封条;31…安装部；31、33…夹持片；32b、32c…抵接部；33a…收容凹部；34…第一密封部；35…第二密封部；36…唇部。 【具体实施方式】 以下说明车顶装置的一实施方式。此外，将车辆的前后方向成为“前后方向”，将车辆的高度方向上方以及下方分别成为“上方”以及“下方”。 如图1所示，在汽车等的车辆的车顶10形成有大致四边形的开口 10a，并且搭载有活动车顶装置11。此外，该活动车顶装置11具备沿前后方向移动而开闭开口 Ila的、例如由玻璃板构成的大致四边形的可动板12。 可动板12被安装为通过使其前部绕中心转动而其后部能够进行向上移动的向上倾斜动作以及朝向前后方向的滑动动作。在可动板12的开闭动作中，采用在向上倾斜状态下进行滑动动作的所谓外滑方式。 如图2所示，在开口 1a的车辆的宽度方向两侧缘部配置有一对导轨13。各导轨13例如由铝合金的挤压件构成，在长度方向具有恒定截面并沿前后方向延伸。并且，功能部件21以能够沿前后方向移动的方式支承于各导轨13。上述可动板12以架设在两功能部件21之间的状态连结卡合以及支承于两功能部件21。可动板12随着两功能部件21沿前后方向移动而进行开闭动作。 另外，在两导轨13的前端部连结有作为被安装部件的树脂制的前壳体14，该前壳体14沿着开口 1a的前缘部在车辆的宽度方向延伸。该前壳体14具有遍及其长度方向大致全长向上方立起设置的大致长条状的被安装壁15。在该被安装壁15形成有多个在车辆的宽度方向排列的被安装凹部15a。被安装凹部15a从被安装壁15的车辆的后方的端面朝前方凹陷，并且沿车辆的宽度方向延伸。在图2中，用沿着被安装壁15的虚线描绘被安装凹部15a。 进而,在两导轨13的长度方向中间部连结有例如由金属板构成的后壳体16,该后壳体16沿开口 1a的后缘部向车辆的宽度方向延伸。S卩，两导轨13的前部与前壳体14以及本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车顶装置，其特征在于，具备：可动板，其构成为对形成于车辆的车顶的开口进行开闭；被安装部件，其立起设置有沿上述开口的边缘部向一个方向延伸的被安装壁；以及密封条，其具有：具备夹住上述被安装壁的一对夹持片的安装部、与上述安装部连接且与上述开口的沿着上述被安装壁的开口端缘液密性接触的第一密封部、以及与上述安装部连接且在全闭状态与上述可动板的沿着上述被安装壁的周缘液密性接触的第二密封部，在上述被安装壁形成有向车辆的内外方向凹陷的被安装凹部，所述车顶装置具备唇部，该唇部与上述一对夹持片中的和上述被安装凹部对置的一侧的上述夹持片连接，且卡入上述被安装凹部。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：沢田和希，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。