一种具有闷盖的车顶辅助拉手制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有闷盖的车顶辅助拉手，包括拉手本体及与所述拉手本体滑动连接的闷盖，其中，所述闷盖包括闷盖本体及设置在所述闷盖本体一端的滑轨，所述滑轨的端部设置有T型限位头；所述拉手本体上开设有与所述滑轨相适配的滑槽，所述滑槽的底端设置有与所述T型限位头相适配的T型安装口。本实用新型专利技术提供的具有闷盖的车顶辅助拉手结构简单、安装方便，能够对拉手本体上的螺钉及内部结构进行有效遮蔽，有效地降低装配时间及成本，同时保证辅助拉手本体与闷盖连接处的平面度和间隙。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种具有闷盖的车顶辅助拉手，包括拉手本体及与所述拉手本体滑动连接的闷盖，其中，所述闷盖包括闷盖本体及设置在所述闷盖本体一端的滑轨，所述滑轨的端部设置有T型限位头；所述拉手本体上开设有与所述滑轨相适配的滑槽，所述滑槽的底端设置有与所述T型限位头相适配的T型安装口。本技术提供的具有闷盖的车顶辅助拉手结构简单、安装方便，能够对拉手本体上的螺钉及内部结构进行有效遮蔽，有效地降低装配时间及成本，同时保证辅助拉手本体与闷盖连接处的平面度和间隙。【专利说明】一种具有闷盖的车顶辅助拉手
本技术涉及一种拉手，尤其涉及一种具有闷盖的车顶辅助拉手。
技术介绍
目前，常用的车顶辅助拉手主要包括以下几种: 不带闷盖的车顶辅助拉手，这种车顶辅助拉手的螺钉及其内部结构裸露在外，不但影响外观，还影响车顶辅助拉手的使用寿命； 带有分离式闷盖的车顶辅助拉手，装配车顶辅助拉手时，需要对闷盖和辅助拉手本体进行组装，因此装配耗费时间较长； 带有一体式闷盖的车顶辅助拉手，闷盖和辅助拉手本体通过薄壁结构一次注塑成型，闷盖在关闭状态下无法很好地保证闷盖与辅助拉手本体交界处的平面度和间隙，影响外观； 带有折叠式闷盖的车顶辅助拉手，闷盖安装在底座上，辅助拉手本体通过弹簧回复力折叠到底座上，由于需要增加底座、弹簧、阻尼等结构，因此成本较高。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种具有闷盖的车顶辅助拉手，该车顶辅助拉手能够对螺钉进行有效遮蔽，降低装配时间及成本，同时保证辅助拉手本体与闷盖连接处的平面度和间隙。 本技术的目的通过下述技术方案实现: 一种具有闷盖的车顶辅助拉手，包括拉手本体及与所述拉手本体滑动连接的闷盖，其中， 所述闷盖包括闷盖本体及设置在所述闷盖本体一端的滑轨，所述滑轨的端部设置有T型限位头； 所述拉手本体上开设有与所述滑轨相适配的滑槽，所述滑槽的底端设置有与所述T型限位头相适配的T型安装口。 进一步地，所述闷盖本体和所述滑轨之间设置有弧形的滑动引导面。 进一步地，所述闷盖本体、所述滑动引导面及所述滑轨一体注塑成型。 进一步地，所述闷盖本体、所述滑动引导面及所述滑轨由聚丙烯一体注塑成型。 进一步地，所述拉手本体由聚丙烯一体注塑成型。 进一步地，所述滑槽竖直地设置在所述拉手本体的两端。 本技术提供的具有闷盖的车顶辅助拉手结构简单、安装方便，能够对拉手本体上的螺钉及内部结构进行有效遮蔽，有效地降低装配时间及成本，同时保证辅助拉手本体与闷盖连接处的平面度和间隙。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术一种优选的具有闷盖的车顶辅助拉手示意图； 图2是图1所示的具有闷盖的车顶辅助拉手的闷盖示意图； 图3是图1所示的具有闷盖的车顶辅助拉手的拉手本体示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图，对本技术的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。 如图1所示，本技术提供的具有闷盖的车顶辅助拉手包括拉手本体I及与所述拉手本体I滑动连接的闷盖2。 如图2所示，所述闷盖2包括闷盖本体21及设置在所述闷盖本体21 —端的滑轨22，所述滑轨22的端部设置有T型限位头23。 如图3所示，所述拉手本体I上开设有与所述滑轨22相适配的滑槽11，所述滑槽11的底端设置有与所述T型限位头23相适配的T型安装口 12。当然，为了使所述闷盖2能够对拉手本体I两端的螺钉及起内部结构进行有效遮蔽，所述滑槽11及所述T型安装口12开设在安装有螺钉的凹坑中，从而使所述闷盖本体21扣设在所述凹坑的上方，实现对螺钉及起内部结构的有效遮蔽。 使用时，首先将所述T型限位头23对准并卡入所述T型安装口 12，从而使所述滑轨22和所述T型限位头23卡设在所述滑槽11内，所述滑轨22在所述T型限位头23的限位作用下，卡设在所述滑槽11之间，避免所述滑轨22及所述T型限位头23从所述滑槽11内滑脱，防止所述闷盖2从所述拉手本体I上脱落。 在上述实施例的基础上，如图3所示，所述滑槽11优选地竖直地设置在所述拉手本体I的两端。所述滑槽11的顶端为所述闷盖2的开启位置，所述滑槽11的底端为所述闷盖2的关闭位置。 本技术提供的闷盖2处于闭合状态时，所述滑轨22完全伸入到所述滑槽11的底部，此时，所述闷盖本体21覆盖区域最大，所述闷盖本体21与所述拉手本体I上的凹坑形成封闭空间，从而对其下方的金属螺钉及内部结构进行遮蔽。 本技术提供的闷盖2处于开启状态时，所述滑轨22提升到T型所述滑槽11的顶部，此时，所述闷盖本体21的覆盖区域最小，所述闷盖2被完全打开，操作人员可以将扭矩枪伸入到拉手本体I的凹坑内，通过螺钉将拉手固定在钣金上。 本领域技术人员应该注意的是，本技术并未对所述闷盖2的外壁的形状做任何限定，所述闷盖2的外壁可以是弧面也可以平面，只要所述闷盖2的外壁的弧度能够与所述拉手本体I的外壁相适配即可，从而使所述闷盖2的外壁能够与所述拉手本体I的外壁平滑对接，保证辅助拉手本体I与闷盖2连接处的平面度和间隙。 作为本技术的一种优选方案，所述闷盖本体21和所述滑轨22之间设置有弧形的滑动引导面24，所述滑动引导面24的弧面优选地朝向所述拉手本体I的方向凸起，所述滑动引导面24的的弧度可以根据实际装配需要进行调整，此处不再赘述。 作为本技术的一种优选方案，所述闷盖本体、所述滑动引导面及所述滑轨一体注塑成型，从而有效地降低装配难度，提高装配效率。更优选地，所述闷盖本体、所述滑动引导面及所述滑轨由聚丙烯(PP) —体注塑成型。本领域技术人员应该理解的是，聚丙烯(PP)是一种半结晶的热塑性塑料，其具有较高的耐冲击性，机械性质强韧，能够抗多种有机溶剂和酸碱腐蚀，因此，采用聚乙烯来制备闷盖2能够有助于延长车顶辅助拉手的使用寿命。 基于同样的原因，所述拉手本体优选地采用聚丙烯(PP) —体注塑成型。当然，聚丙烯(PP)仅是本技术用于制备闷盖2和拉手本体1的一种优选材料，本技术还可以采用本领域技术人员所公知的具有优良的机械性能及耐腐蚀性能的其它材料来制备闷盖2和拉手本体1，此处不再赘述。 最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【权利要求】1.一种具有闷盖的车顶辅助拉手，其特征在于，包括拉手本体及与所述拉手本体滑动连接的闷盖，其中， 所述闷盖包括闷盖本体及设置在所述闷盖本体一端的滑轨，所述滑轨的端部设置有T型限位头； 所述拉手本体上开设有与所述滑轨相适配的滑槽，所述滑槽的底端设置有与所述T型限位头相适配的T型安装口。2.根据权利要求1所述的具有闷盖的车顶辅助拉手本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有闷盖的车顶辅助拉手，其特征在于，包括拉手本体及与所述拉手本体滑动连接的闷盖，其中，所述闷盖包括闷盖本体及设置在所述闷盖本体一端的滑轨，所述滑轨的端部设置有T型限位头；所述拉手本体上开设有与所述滑轨相适配的滑槽，所述滑槽的底端设置有与所述T型限位头相适配的T型安装口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：关宵剑，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31