【技术实现步骤摘要】
新型客车专用手动六档变速器总成
本技术涉及一种新型客车专用手动六档变速器总成，属于客车变速器领域。
技术介绍
目前国内客车市场客车专用变速器为数不多，且最常见的客车变速器多为上下分壳，竖直布置，不分变速器可以卧式布置，样箱不能根据整车要求而改变布置方式，主要原因在于部分油槽集油功能单一，润滑油不能充分润滑箱内各关键部位，或是单一油道，油路回流受限，部分强制润滑机构复杂，增加成本。针对市场要求客车产品性能品质不断提升，需要一种新结构、多整车布置形式、大扭矩的客车专用变速器来满足高级的城际公路客车需求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型客车专用手动六档变速器总成，其采用前后分壳三轴式结构，以大容量的圆锥滚子轴承作为支撑，通过合理布置油道，使变速器总成实现灵活布置。 本技术的技术方案是这样实现的:新型客车专用手动六档变速器总成，由顶盖总成、变速器前壳体、前轴承盖、输入轴轴承、输入轴总成、集油环、输出轴前轴承、中间轴i U轴承、中间轴后轴承、中间轴总成、输出轴总成、输出轴后轴承、变速器后壳体、如导油板、后导油板组成，其特征在于:变速器壳体顶部有顶盖总成，输入轴轴承固定在变速器前壳体上，前轴承盖盖在输入轴轴承的位置并通过螺栓与变速器前壳体固定连接，前壳体内分别设有三个前壳体油槽，前壳体油槽内加工有前壳体油孔，三个前壳体油槽的开口方向分别为上、右和下，前轴承盖的油槽要与变速器前壳体的前壳体油孔相对，输入轴总成通过输入轴轴承与变速器前壳体连接，前轴承盖与输入轴总成之间有油封密封，输入轴总成端头与变速器壳体内部的输出轴总成前端的输...
【技术保护点】
新型客车专用手动六档变速器总成，由顶盖总成、变速器前壳体、前轴承盖、输入轴轴承、输入轴总成、集油环、输出轴前轴承、中间轴前轴承、中间轴后轴承、中间轴总成、输出轴总成、输出轴后轴承、变速器后壳体、前导油板、后导油板组成，其特征在于：变速器壳体顶部有顶盖总成，输入轴轴承固定在变速器前壳体上，前轴承盖盖在输入轴轴承的位置并通过螺栓与变速器前壳体固定连接，前壳体内分别设有三个前壳体油槽，前壳体油槽内加工有前壳体油孔，三个前壳体油槽的开口方向分别为上、右和下，前轴承盖的油槽要与变速器前壳体的前壳体油孔相对，输入轴总成通过输入轴轴承与变速器前壳体连接，前轴承盖与输入轴总成之间有油封密封，输入轴总成端头与变速器壳体内部的输出轴总成前端的输出轴前轴承连接，集油环固定在输入轴总成上，集油环通过弯头插入输入轴总成的输入轴油孔内，保持相对相位不变，前导油板固定于变速器前壳体上前壳体油槽开口处，后导油板固定于变速器后壳体，变速器后壳体内分别设有两个对称的后壳体油槽，后壳体油槽内加工有油孔，两个油槽开口方向分别为上和下，后导油板固定在变速器后壳体上后壳体油槽开口处，输出轴总成后端通过输出轴后轴承与变速器后壳体连...
【技术特征摘要】
1.新型客车专用手动六档变速器总成，由顶盖总成、变速器前壳体、前轴承盖、输入轴轴承、输入轴总成、集油环、输出轴前轴承、中间轴前轴承、中间轴后轴承、中间轴总成、输出轴总成、输出轴后轴承、变速器后壳体、前导油板、后导油板组成，其特征在于:变速器壳体顶部有顶盖总成，输入轴轴承固定在变速器前壳体上，前轴承盖盖在输入轴轴承的位置并通过螺栓与变速器前壳体固定连接，前壳体内分别设有三个前壳体油槽，前壳体油槽内加工有前壳体油孔，三个前壳体油槽的开口方向分别为上、右和下，前轴承盖的油槽要与变速器前壳体的前壳体油孔相对，输入轴总成通过输入轴轴承与变速器前壳体连接，前轴承盖与输入轴总成之间有油封密封，输入轴总成端头与变速器壳体内部的输出轴总成前端的输出轴前轴承连接，集油环固定在输入轴总...
【专利技术属性】
技术研发人员：高方，宋鹏飞，吴仕赋，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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