【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆电子防护，尤其涉及车辆电子控制装置及车辆。
技术介绍
1、随着社会的发展，汽车已经成为家用必备的交通工具，汽车是由汽车电子、外壳等组装而成的交通工具。汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称，汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。然而市场上现有的汽车电子是裸露在外界的，汽车在行驶中产生的频繁振动，严重影响了汽车电子的使用寿命；且汽车电子位于汽车头部，而汽车头部热量过高，在长时间的使用下热量会侵蚀汽车电子，导致内部的电器元件以及线路出现损坏；且汽车电子运行时产生的噪音很大，影响使用者的使用体验，长期处于噪音环境下，对人体危害大，在雨天天气因为温差影响，汽车电子还会受到潮湿的威胁，影响了汽车电子的安全使用。
2、现有技术公开了一种汽车电子防护装置，包括防护外框，防护外框的底端设有底板，防护外框的内腔偏下位置架设有支撑板，支撑板与底板之间架设有底部缓冲架，汽车电子组件安装在支撑板上，底部缓冲架由若干弧形弹性架组装而成，弧形弹性架组装呈相互贴合排布，弧形弹性架之间通过竖向的锁合箍固定安装，底部缓冲架的顶部安装有上置固定板，上置固定板与支撑板固定连接，底部缓冲架的四角位置均安装有底块，底块安装有缓冲滑块，底板的相应位置开设有与底块一一对应的限位槽，缓冲滑块的底端嵌入至限位槽内，缓冲滑块与限位槽的两侧的内槽壁之间再连接有缓冲弹簧，且防护外框设置有若干顶部散热孔、气流通孔和侧边散热孔。
3、但是，上述方案仍存在如下技术问题：该汽车电子防护装置通过散热孔进行散
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供车辆电子控制装置及车辆，以解决现有汽车电子防护装置散热效果差的问题。
2、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、一方面，本专利技术提出车辆电子控制装置，包括车辆电子和防护装置，所述防护装置包括壳体、以及设置于所述壳体内的散热组件和若干缓冲组件，若干所述缓冲组件设置于所述壳体且能够支撑所述散热组件，所述散热组件包括设置于车辆电子两侧的固定座和支撑板、若干第一散热件、若干第二散热件以及散热风扇，所述固定座与所述车辆电子连接，所述固定座内部设置有若干散热片，所述第一散热件和所述散热风扇均设置于所述固定座远离所述车辆电子的一侧，所述散热风扇能够对所述散热片散热，所述支撑板凸设有导热块，所述导热块与所述车辆电子连接，所述支撑板远离所述车辆电子的一侧设置有若干所述第二散热件。
4、作为上述车辆电子控制装置的一种优选技术方案，所述散热组件还包括散热结构，所述散热结构能够对所述散热片散热，所述散热结构包括设置于所述固定座一端的散热箱、设置于所述散热箱的进口管、设置于所述固定座远离所述散热箱一端的出口管、以及连通所述散热箱和所述出口管的散热管，所述散热管设置于所述固定座内，且设置于若干所述散热片之间。
5、作为上述车辆电子控制装置的一种优选技术方案，所述散热组件还包括防护板，所述防护板设置于所述固定座和所述第一散热件之间，且所述防护板与所述固定座连接。
6、作为上述车辆电子控制装置的一种优选技术方案，所述缓冲组件包括底板、安装板、安装座和若干弹性件，所述底板与所述壳体的底部固定连接，所述安装座安装于所述安装板的中心且能够支撑所述支撑板，所述弹性件连接所述底板和所述安装板，若干所述弹性件沿所述安装板的周向均匀分布。
7、作为上述车辆电子控制装置的一种优选技术方案，所述缓冲组件还包括沿所述安装座的周向均匀分布的若干连杆结构，所述连杆结构包括第一基座、第二基座、第一连接杆和第二连接杆，所述第一基座固定设置于所述安装座上且与所述第一连接杆转动连接，所述第二基座固定设置于所述底板且与所述第二连接杆转动连接，所述第一连接杆与所述第二连接杆转动连接。
8、作为上述车辆电子控制装置的一种优选技术方案，所述安装板沿周向设置有若干凹槽，若干所述凹槽与若干所述第一连接杆一一对应设置，且所述第一连接杆能够插入所述凹槽。
9、作为上述车辆电子控制装置的一种优选技术方案，所述第一连接杆包括固定连接的第一段和第二段，所述第一段与所述第一基座转动连接，所述第二段与所述第二连接杆转动连接，所述第二段呈l型。
10、作为上述车辆电子控制装置的一种优选技术方案，所述防护装置还包括活动设置于所述壳体的盖板，所述盖板上设置有若干散热孔。
11、作为上述车辆电子控制装置的一种优选技术方案，所述盖板和所述壳体中的其中一个设置有滑槽，所述盖板和所述壳体中的另一个设置有滑块，所述滑块滑动设置于所述滑槽。
12、另一方面，本专利技术提出车辆，所述车辆包括车辆外壳以及上述任一方案所述的车辆电子控制装置，所述车辆电子控制装置设置于所述车辆外壳内。
13、本专利技术的有益效果：
14、本专利技术提出车辆电子控制装置，该车辆电子控制装置包括车辆电子和防护装置，防护装置包括壳体、以及设置于壳体内的散热组件和若干缓冲组件，若干缓冲组件设置于壳体且能够支撑散热组件，散热组件包括设置于车辆电子两侧的固定座和支撑板、若干第一散热件、若干第二散热件以及散热风扇，固定座与车辆电子连接，固定座内部设置有若干散热片，第一散热件和散热风扇均设置于固定座远离车辆电子的一侧，散热风扇能够对散热片散热，支撑板凸设有导热块，导热块与车辆电子连接，支撑板远离车辆电子的一侧设置有若干第二散热件。通过设置在固定座上的散热片和设置在支撑板上的第二散热件，能够多方位地将车辆电子内部的热量向外排出，同时设置在固定座上的第一散热件和散热风扇均能够将散热片上的热量排出，使得散热片上的热量能够快速降低，从而能够快速地将车辆电子的热量排出，对车辆电子进行有效降温，进而防止由于温度过高导致的车辆电子的损坏。
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1.车辆电子控制装置，其特征在于，包括车辆电子(4)和防护装置，所述防护装置包括壳体(1)、以及设置于所述壳体(1)内的散热组件(2)和若干缓冲组件(3)，若干所述缓冲组件(3)设置于所述壳体(1)且能够支撑所述散热组件(2)，所述散热组件(2)包括设置于车辆电子(4)两侧的固定座(21)和支撑板(22)、若干第一散热件(23)、若干第二散热件(24)以及散热风扇(25)，所述固定座(21)与所述车辆电子(4)连接，所述固定座(21)内部设置有若干散热片(211)，所述第一散热件(23)和所述散热风扇(25)均设置于所述固定座(21)远离所述车辆电子(4)的一侧，所述散热风扇(25)能够对所述散热片(211)散热，所述支撑板(22)凸设有导热块(221)，所述导热块(221)与所述车辆电子(4)连接，所述支撑板(22)远离所述车辆电子(4)的一侧设置有若干所述第二散热件(24)。
2.根据权利要求1所述的车辆电子控制装置，其特征在于，所述散热组件(2)还包括散热结构(26)，所述散热结构(26)能够对所述散热片(211)散热，所述散热结构(26)包括设置于所述固定座(
3.根据权利要求2所述的车辆电子控制装置，其特征在于，所述散热组件(2)还包括防护板(27)，所述防护板(27)设置于所述固定座(21)和所述第一散热件(23)之间，且所述防护板(27)与所述固定座(21)连接。
4.根据权利要求1所述的车辆电子控制装置，其特征在于，所述缓冲组件(3)包括底板(31)、安装板(32)、安装座(33)和若干弹性件(34)，所述底板(31)与所述壳体(1)的底部固定连接，所述安装座(33)安装于所述安装板(32)的中心且能够支撑所述支撑板(22)，所述弹性件(34)连接所述底板(31)和所述安装板(32)，若干所述弹性件(34)沿所述安装板(32)的周向均匀分布。
5.根据权利要求4所述的车辆电子控制装置，其特征在于，所述缓冲组件(3)还包括沿所述安装座(33)的周向均匀分布的若干连杆结构(35)，所述连杆结构(35)包括第一基座(351)、第二基座(352)、第一连接杆(353)和第二连接杆(354)，所述第一基座(351)固定设置于所述安装座(33)上且与所述第一连接杆(353)转动连接，所述第二基座(352)固定设置于所述底板(31)且与所述第二连接杆(354)转动连接，所述第一连接杆(353)与所述第二连接杆(354)转动连接。
6.根据权利要求5所述的车辆电子控制装置，其特征在于，所述安装板(32)沿周向设置有若干凹槽(321)，若干所述凹槽(321)与若干所述第一连接杆(353)一一对应设置，且所述第一连接杆(353)能够插入所述凹槽(321)。
7.根据权利要求5所述的车辆电子控制装置，其特征在于，所述第一连接杆(353)包括固定连接的第一段和第二段，所述第一段与所述第一基座(351)转动连接，所述第二段与所述第二连接杆(354)转动连接，所述第二段呈L型。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆电子控制装置，其特征在于，所述防护装置还包括活动设置于所述壳体(1)的盖板(5)，所述盖板(5)上设置有若干散热孔。
9.根据权利要求8所述的车辆电子控制装置，其特征在于，所述盖板(5)和所述壳体(1)中的其中一个设置有滑槽(11)，所述盖板(5)和所述壳体(1)中的另一个设置有滑块(51)，所述滑块(51)滑动设置于所述滑槽(11)。
10.车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆外壳以及如权利要求1-9中任一项所述的车辆电子控制装置，所述车辆电子控制装置设置于所述车辆外壳内。
...【技术特征摘要】
1.车辆电子控制装置，其特征在于，包括车辆电子(4)和防护装置，所述防护装置包括壳体(1)、以及设置于所述壳体(1)内的散热组件(2)和若干缓冲组件(3)，若干所述缓冲组件(3)设置于所述壳体(1)且能够支撑所述散热组件(2)，所述散热组件(2)包括设置于车辆电子(4)两侧的固定座(21)和支撑板(22)、若干第一散热件(23)、若干第二散热件(24)以及散热风扇(25)，所述固定座(21)与所述车辆电子(4)连接，所述固定座(21)内部设置有若干散热片(211)，所述第一散热件(23)和所述散热风扇(25)均设置于所述固定座(21)远离所述车辆电子(4)的一侧，所述散热风扇(25)能够对所述散热片(211)散热，所述支撑板(22)凸设有导热块(221)，所述导热块(221)与所述车辆电子(4)连接，所述支撑板(22)远离所述车辆电子(4)的一侧设置有若干所述第二散热件(24)。
2.根据权利要求1所述的车辆电子控制装置，其特征在于，所述散热组件(2)还包括散热结构(26)，所述散热结构(26)能够对所述散热片(211)散热，所述散热结构(26)包括设置于所述固定座(21)一端的散热箱(261)、设置于所述散热箱(261)的进口管(262)、设置于所述固定座(21)远离所述散热箱(261)一端的出口管(263)、以及连通所述散热箱(261)和所述出口管(263)的散热管(264)，所述散热管(264)设置于所述固定座(21)内，且设置于若干所述散热片(211)之间。
3.根据权利要求2所述的车辆电子控制装置，其特征在于，所述散热组件(2)还包括防护板(27)，所述防护板(27)设置于所述固定座(21)和所述第一散热件(23)之间，且所述防护板(27)与所述固定座(21)连接。
4.根据权利要求1所述的车辆电子控制装置，其特征在于，所述缓冲组件(3)包括底板(31)、安装板(32)、安装座(33)和若干弹性件(34)，所述底板(31)与所述壳体(1)的底部固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁行，李家玲，王硕，刘轶伦，黄志福，李箫，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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