客车专用横置变速器制造技术

客车专用横置变速器，变速器横置，且一轴与被动螺旋螺旋伞齿轮轴成一定夹角，变速器分为主箱体和副箱体两部分，副箱体设在主箱体旁，主箱体与副箱体之间有一隔离和中间支承的墙板，过桥齿轮安装在副箱体内，二轴组和主动螺旋伞齿轮轴组件均采用三点式支承方式，且二轴组和主动螺旋伞齿轮轴组件的第三点支承均为调心轴承的辅助支承，而在被动螺旋伞齿轮轴组件上，位于被动螺旋伞齿轮前端也设有辅助支承。同时，主动螺旋伞齿轮轴及组件是采用整体轴套的可拆卸结构形式，在轴套与主箱体主动齿轮轴孔内的端面接触处设有调整垫片。里程表齿轮安装在主动螺旋伞齿轮轴上过桥齿轮旁，在主箱体上还设置有用于冷却的取力机构，通过冷却油泵的油路使变速箱内的油循环冷却。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
专利说明 一、
本技术属于一种汽车专用变速器，特别是指客车专用的横置变速器。二
技术介绍
目前，国内客车的主导变速器大都是输入轴与输出轴方向同线或平行，发动机、离合器，变速器纵向放置使车箱地板无法放低，造成地板偏高，使小孩、老人上、下车很不方便。要想降低地板高度，唯一可行的方法就只有采取发动机横向前置，用前轮驱动，但这样布置底盘，既加大了行驶时车箱内的噪音，又导致上坡时作为驱动轮的前轮附着力太小而不能获得足够的牵引力，不能充分发挥汽车的爬坡性能。在国外发动机普遍采用后置，后轮驱动的大型客车，其发动机、离合器、变速器也都横置于驱动桥之后，驱动桥采用非独立悬架，但由于变速器也是传统的平行轴式变速器，因此，要求在变速器和主减速器之间设置方向传动装置和角传动装置，这样，必然使变速器和主减速器之间的距离较大，而且导致发动机和变速器离合器的操纵机构都复杂，既提高了汽车的制造成本，又加大了司机操作时的劳动强度。为了解决这些问题，最近提出一种变速器动力输入轴与动力输出轴立交并垂直的方式，这样便可省去变速器和主减速器之间的方向传动装置和角传动装置，使得变速器和主减速器之间距离大大缩短。同时可降低变速器的高度，便于客车降低地板高度，减少汽车行驶时的噪声。但现有的这种立交垂直变速器在结构上的不尽合理(如ZL00224923.5)，存在着装配调整不方便，受力状况不好，传动结构过于复杂，造成运转过热等不足，因此很有必要对此加以改进。三
技术实现思路
本技术针对现有变速器的不足提出一种结构设计更为合理，安装调整方便，且受力状况更优越的立交垂直客车专用横置变速器。本技术是通过下述技术方案实现的该变速器在传统的三轴式变速器的基础上增设了一对过桥齿轮、主动螺旋螺旋伞齿轮及轴组件、被动螺旋螺旋伞齿轮及组件，使变速器横置，且一轴与被动螺旋螺旋伞齿轮轴成一定夹角，螺旋螺旋伞齿轮组可以通过偏置或偏置为0调整传动轴的高度，便于整车的布置。其特点在于在变速器分为主箱体和副箱体两部分，副箱体设在主箱体旁，主箱体与副箱体之间有一起隔离和中间支承的墙板，过桥齿轮安装在副箱体内，二轴组和主动螺旋伞齿轮轴组件均采用三点式支承方式，且二轴组和主动螺旋伞齿轮轴组件的第三点支承均为调心轴承的辅助支承，而在被动螺旋伞齿轮轴组件上，位于被动螺旋伞齿轮前端也设有辅助支承。同时，主动螺旋伞齿轮轴及组件是采用整体轴套的可拆卸结构形式，主动螺旋伞齿轮轴及组件通过轴套套装在主箱体的主动齿轮轴孔内，在轴套与主箱体主动齿轮轴孔内的端面接触处设有调整垫片。此外，里程表齿轮是安装在主动螺旋伞齿轮轴上过桥齿轮旁，在主箱体下部还设有用于变速器的冷却系统，通过冷却油泵将油泵出箱体，在箱体外进行冷却后，再输入箱体内，实现循环冷却。该变速器设计巧妙，变速箱结构合理，受力均衡，制造难度适应现阶段机械行业水平，装配相对较简单。副箱内设计一对装在二轴及主轴螺旋螺旋伞齿轮轴的过桥齿轮，两轴的受力情况较为复杂，在二轴、主动螺旋螺旋伞齿轮轴均采用调心轴承辅助支承的方式，以及二轴后轴承组采用一对圆锥滚子轴承面对面安装，较好地解决了两轴受力复杂的难题；采用调心轴承同时降低了副箱的加工及装配难度；被动螺旋螺旋伞齿轮轴除设计一对圆锥滚子轴承外加装辅助轴承，增加了该轴的稳定性；通常里程表齿轮设计在二轴上，该变速器调至主动螺旋齿轮轴上，使二轴的总长能尽可能短，减少了二轴的加工难度；主动螺旋螺旋伞齿轮轴采用整体轴套的形式，可在分总成装配时完成调整一对圆锥滚子轴承的预紧力，同时在调整一对螺旋螺旋伞齿轮的接触区时只要将整个主动螺旋螺旋伞齿轮轴及轴套组件取下即可增减调整垫片，调整非常方便。此外，由于本变速器较普通三轴式变速器增加了两对齿轮，在变速器运转中发热有所增加，为解决运转中过热的的问题，本技术在主箱体的下部设有冷却系统，采取润滑油或箱体外循环冷却的方式进行变速器冷却。四、附图及说明附图说明图1为本技术结构示意图。图中1-一轴组件、2-一轴盖、3-二轴组件、4-辅助支承、5-被动螺旋伞齿轮轴及组件、6-输出轴端盖、7-输出突缘、8-主动螺旋伞齿轮轴及组件、9-过桥齿轮、10-主动螺旋伞齿轮轴及组件辅助支承、11-里程表齿轮、12-二轴组辅助支承、13-过桥齿轮、14-二轴后轴承组、15-副箱体、16-倒档齿轮及轴组件、17-冷却油泵及油路18-取力机构、19-主箱体、20-轴套、21-主动螺旋伞齿轮轴套孔、22-调整垫片、23-中间支承墙板、24、箱体25、冷却装置26、体外冷却系统。五具体实施方式从附图中可以看出本技术包括箱体(24)、由一轴组件(1)二轴组件(3)、主动螺旋伞齿轮轴及组件(8)、被动螺旋伞齿轮轴组件(5)，变速器横置，一轴与被动螺旋伞齿轮轴组件(5)成一定的夹角，可以是垂直立交的，且螺旋伞齿轮为偏置式，其特征在于变速器箱体由主箱体(19)和副箱体(15)两部分所构成，副箱体(15)设在主箱体(19)旁，主箱体(19)与副箱体(15)之间有一隔离和中间支承墙板(23)，过桥齿轮(9)和(13)安装在副箱体(15)内，二轴组件(25)，以及主动螺旋伞齿轮轴及组件(8)均采用三点式支承方式，主动螺旋伞齿轮轴及组件是采用整体轴套的可拆卸结构形式，主动螺旋伞齿轮轴及组件通过轴套(20)套装在主箱体(19)的主动齿轮轴孔(21)内。二轴组和主动螺旋伞齿轮轴组件的第三点支承辅助支承(10)和(12)均为调心轴承。在被动螺旋伞齿轮轴组件上，位于被动螺旋伞齿轮前端也设有辅助支承(4)轴套(20)与主箱体(19)主动齿轮轴孔内的端面接触处设有调整垫片(22)，轴套(20)为整体轴套可拆卸结构形式。里程表齿轮(11)安装在主动螺旋伞齿轮轴(8)上过桥齿轮(9)旁。在主箱体(19)下部还设置有用于变速器冷却的冷却装置(25)，冷却装置(25)，包括冷却油泵(17)和体外冷却系统(26)，冷却油泵(17)可由取力机构(18)从变速器取力驱动，也可另设动力，通过冷却油泵(17)将润滑油泵出箱体外，在体外冷却系统(26)中冷却后，再输入箱体使变速箱内的油循环冷却。权利要求1.车专用横置变速器，包括箱体(24)、由一轴组件(1)二轴组件(3)、主动螺旋伞齿轮轴及组件(8)、被动螺旋伞齿轮轴组件(5)，变速器横置，一轴由与被动螺旋伞齿轮轴组件(5)成一定的夹角，且螺旋伞齿轮为偏置式，其特征在于变速器箱体由主箱体(19)和副箱体(15)两部分所构成，副箱体(15)设在主箱体(19)旁，主箱体(19)与副箱体(15)之间有一隔离和中间支承墙板(23)，过桥齿轮(9)和(13)安装在副箱体(15)内，二轴组件(25)，以及主动螺旋伞齿轮轴及组件(8)均采用三点式支承方式，主动螺旋伞齿轮轴及组件是采用整体轴套的可拆卸结构形式，主动螺旋伞齿轮轴及组件通过轴套(20)套装在主箱体(19)的主动齿轮轴孔(21)内。2.如权利要求1所述的客车专用横置变速器，其特征在于二轴组和主动螺旋伞齿轮轴组件的第三点支承辅助支承(10)和(12)均为调心轴承。3.如权利要求1所述的客车专用横置变速器，其特征在于在被动螺旋伞齿轮轴组件上，位于被动螺旋伞齿轮前端也设有辅助支承(4)。4.如权利要求1所述的客车专用横置变速器，其特征在本文档来自技高网...

【技术保护点】
车专用横置变速器，包括箱体（２４）、由一轴组件（１）二轴组件（３）、主动螺旋伞齿轮轴及组件（８）、被动螺旋伞齿轮轴组件（５），变速器横置，一轴与被动螺旋伞齿轮轴组件（５）成一定的夹角，且螺旋伞齿轮为偏置式，其特征在于变速器箱体由主箱体（１９）和副箱体（１５）两部分所构成，副箱体（１５）设在主箱体（１９）旁，主箱体（１９）与副箱体（１５）之间有一隔离和中间支承墙板（２３），过桥齿轮（９）和（１３）安装在副箱体（１５）内，二轴组件（２５），以及主动螺旋伞齿轮轴及组件（８）均采用三点式支承方式，主动螺旋伞齿轮轴及组件是采用整体轴套的可拆卸结构形式，主动螺旋伞齿轮轴及组件通过轴套（２０）套装在主箱体（１９）的主动齿轮轴孔（２１）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷克干，田联明，赵尚吾，廖明建，李远诚，文立，汤俊平，雷廷，黄贵良，
申请(专利权)人：株洲齿轮股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]