一种横置变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种横置变速器，包括内部设置有主轴的主箱部分以及内部设置有传动轴的角传动部分；传动轴与主轴分别通过相啮合的传动轴传动轮和主轴传动轮相连，传动轴上连接有角传动输出轴，角传动输出轴与传动轴正交，由发动机提供的动力输入到主轴，经传动轴传递到角传动输出轴上，最后由角传动输出轴输出。本发明专利技术将主箱部分与角传动部分集成为一体，通过主轴传动轮与传动轴传动轮将主轴与传动轴相连，实现了变速器与角传动器的集成，使得整车后悬更短；有效避免了后桥非90度输入的现状，采用普通后桥或普通后桥差速器略微偏置布置，即可实现整车一级踏步、低地板面积最大化，增大载客量等优势；大幅降低整车成本，提高产品竞争力。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种横置变速器，包括内部设置有主轴的主箱部分以及内部设置有传动轴的角传动部分；传动轴与主轴分别通过相啮合的传动轴传动轮和主轴传动轮相连，传动轴上连接有角传动输出轴，角传动输出轴与传动轴正交，由发动机提供的动力输入到主轴，经传动轴传递到角传动输出轴上，最后由角传动输出轴输出。本专利技术将主箱部分与角传动部分集成为一体，通过主轴传动轮与传动轴传动轮将主轴与传动轴相连，实现了变速器与角传动器的集成，使得整车后悬更短；有效避免了后桥非90度输入的现状，采用普通后桥或普通后桥差速器略微偏置布置，即可实现整车一级踏步、低地板面积最大化，增大载客量等优势；大幅降低整车成本，提高产品竞争力。【专利说明】—种横置变速器
本专利技术属于变速器
，具体涉及一种横置变速器。
技术介绍
目前，低地板客车所用变速器分为两种形式:1、AT集成角传动器:以德国ZF公司为代表(一对锥齿轮、非正交)。2、普通手动变速器+传动轴+角传动(一对锥齿轮、非正交)。以匈牙利BARA公司为代表。这两种传递方式由于不正交而要求客车后桥也是非直角角度输入。制造、加工精度要求高。后桥国内没有厂家生产。因此客车厂一般都是变速器、后桥成对采购，这样整车成本居高不下。而目前，在这方面是用一对锥齿轮(正交)改变运动方向后从变速器侧面输出，变速器与角传动集成一体，汽车后桥为普通后桥。这种结构经过厂家装车后出现壳体开裂、噪音大、后悬不够短等缺点。因此整车厂家谨慎使用，不能量产。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种客车用的横置变速器，该变速器能够解决现有变速器中存在的质量问题以及成本高的问题。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是:包括内部设置有主轴的主箱部分以及内部设置有传动轴的角传动部分，主箱部分的壳体与角传动部分的壳体集成为一体式结构；传动轴与主轴分别通过相啮合的传动轴传动轮和主轴传动轮相连，传动轴上连接有角传动输出轴，角传动输出轴与传动轴正交，由发动机提供的动力输入到主轴，经传动轴传递到角传动输出轴上，最后由角传动输出轴输出。所述的主箱部分还包括设置在主轴侧面的中间轴，以及连接在主轴前端的输入轴；主轴上由前至后依次套设有若干各档位的主轴齿轮，且前进档齿轮与倒档齿轮之间套设有大椎角滑套；中间轴上由前至后依次套设有中间轴传动齿轮、若干与相对应的主轴齿轮相哨合的中间轴齿轮；输入轴的后端设置有输入轴传动齿轮，输入轴传动齿轮与中间轴传动齿轮相哨合。所述的输入轴与其后端的输入轴传动齿轮为一体式结构。所述的主轴和中间轴的末端分别设置有主轴油封和中间轴油封。所述的主轴上由前至后依次套装有分别作为五档、四档、三档、二档以及一档的五个主轴齿轮和倒档齿轮；其中，大锥角滑套设置于倒档齿轮与一档齿轮之间，二档齿轮与三档齿轮之间设置有第一锁环式同步器，四档齿轮和五档齿轮之间设置有第二锁环式同步器。所述主轴的上方还设置有配合使用进行换档的换档拨叉、横向换档杆以及拨头，拨头通过拉板与换档拨叉相连。所述的主轴传动轮套装在主轴的末端，传动轴传动齿轮设置在传动轴的末端；传动轴与角传动输出轴垂直设置，且传动轴的前端设置有主动锥齿轮，主动锥齿轮与角传动输出轴上端的从动锥齿轮相啮合，角传动输出轴的下端安装有作为输出端的法兰盘。所述主箱部分的壳体与角传动部分的壳体包括两个腔体，分别为主箱腔体和角传动腔体。所述的输入轴、主轴、主轴齿轮、中间轴以及中间轴齿轮设置在主箱腔体内；主轴传动轮、传动轴传动轮、主动锥齿轮以及从动锥齿轮设置在角传动腔体内。所述的法兰盘位于主箱部分的壳体与角传动部分的壳体组成的一体式结构的底面。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果:本专利技术将主箱部分与角传动部分集成为一体，通过主轴传动轮与传动轴传动轮将主轴与传动轴相连，实现了变速器与角传动器的集成，其整体结构紧凑，有效利用了变速器部分宽度，使得整车后悬更短；有效避免了后桥(非90度输入)的现状，采用普通后桥或普通后桥差速器略微偏置布置，即可实现整车一级踏步、低地板面积最大化，增大载客量等优势；大幅降低整车成本，提高产品竞争力。进一步的，本专利技术主轴后端有主轴油封，中间轴后端有中间轴油封，两油封确保了两腔体相互独立。进一步的，本专利技术法兰盘位于主箱部分的壳体与角传动部分的壳体组成的一体式结构的底面，使法兰输出面距输入轴中心线更近，整车后悬更短。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术主箱部分的内部结构示意图；图3为本专利技术主箱部分与角传动部分的结构示意图。其中:1为输入轴；2为中间轴传动齿轮；3为中间轴；4为中间轴齿轮；5为主轴；6为主轴齿轮；7为主轴传动轮；8为传动轴传动轮；9为主动锥齿轮；10为从动锥齿轮；11为法兰盘；12为大锥角滑套；13为第一锁环式同步器；14为第二锁环式同步器；15为主轴油封；16为中间轴油封；17为换档拨叉；18为横向换档杆；19为拨头；20为拉板；21为传动轴；22为角传动输出轴。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术做进一步详细描述:参见图1至图3，本专利技术包括内部设置有主轴5的主箱部分以及内部设置有传动轴21的角传动部分,主箱部分的壳体与角传动部分的壳体集成为一体式结构；传动轴21与主轴5分别通过相啮合的传动轴传动轮8和主轴传动轮7相连，传动轴21上连接有角传动输出轴22，角传动输出轴22与传动轴21正交，由发动机提供的动力输入到主轴5，经传动轴21传递到角传动输出轴22上,最后由角传动输出轴22输出。如图2所不,主轴5的上方还设置有配合使用进行换档的换档拨叉17、横向换档杆18以及拨头19，拨头19通过拉板20与换档拨叉17相连。主箱部分的壳体与角传动部分的壳体包括两个腔体，分别为主箱腔体和角传动腔体。输入轴1、主轴5、主轴齿轮6、中间轴3以及中间轴齿轮4设置在主箱腔体内；主轴传动轮7、传动轴传动轮8、主动锥齿轮9以及从动锥齿轮10设置在角传动腔体内。如图3所示，主箱部分还包括设置在主轴5侧面的中间轴3，以及连接在主轴5前端的输入轴I ;主轴5上由前至后依次套设有分别作为五档、四档、三档、二档以及一档的五个主轴齿轮6和倒档齿轮；其中，大锥角滑套12设置于倒档齿轮与一档齿轮之间，二档齿轮与三档齿轮之间设置有第一锁环式同步器13，四档齿轮和五档齿轮之间设置有第二锁环式同步器14 ;中间轴3上由前至后依次套设有中间轴传动齿轮2、若干与相对应的主轴齿轮6相哨合的中间轴齿轮4 ;输入轴I的后端设置有输入轴传动齿轮，输入轴传动齿轮与中间轴传动齿轮2相哨合。输入轴I与其后端的输入轴传动齿轮为一体式结构。主轴5和中间轴3的末端分别设置有主轴油封15和中间轴油封16。如图3所示，主轴传动轮7套装在主轴5的末端，传动轴传动齿轮8设置在传动轴21的末端；传动轴21与角传动输出轴22垂直设置，且传动轴21的前端设置有主动锥齿轮9，主动锥齿轮9与安装在角传动输出轴22上端的从动锥齿轮10相啮合，角传动输出轴22的下端安装有作为输出端的法兰盘11。其中，主动锥齿轮9与传动轴21可以做成一体，也可以分体，从动锥齿轮10与角传动输出轴22为一体式结构。法兰盘11位于主箱部分的壳体与角传动部分的壳体组成的一体式结构的底面。本专利技术的原理:本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种横置变速器，其特征在于：包括内部设置有主轴(5)的主箱部分以及内部设置有传动轴(21)的角传动部分，主箱部分的壳体与角传动部分的壳体集成为一体式结构；传动轴(21)与主轴(5)分别通过相啮合的传动轴传动轮(8)和主轴传动轮(7)相连，传动轴(21)上连接有角传动输出轴(22)，角传动输出轴(22)与传动轴(21)正交，由发动机提供的动力输入到主轴(5)，经传动轴(21)传递到角传动输出轴(22)上，最后由角传动输出轴(22)输出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小国，孙智金，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61