一种横置绞盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种横置绞盘，属于机械技术领域，解决了绞盘安装和加工不便和维修不便的问题，解决该问题的技术方案主要包括马达、制动器、减速机和卷筒，制动器上设有传动轴，马达驱动传动轴转动并通过减速机带动卷筒转动，所述马达和减速机分别设于卷筒的两端，卷筒外侧设有框架，框架包括用于支撑马达的第一支撑件、用于支撑减速机的第二支撑件和连接件，第一支撑件和第二支撑件分别与连接件的两端卡接。本实用新型专利技术中框架的连接强度高且易于安装和拆卸。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种横置绞盘。
技术介绍
重型汽车上的横置式绞盘一般安装于汽车的横梁上，由于横梁上的放置空间有限，绞盘内的减速机、制动器和卷筒为一体式设计，其结构设计比较复杂而且紧密，加工和安装难度大，同时，此种复杂结构的绞盘由于维修难度大，一般要求所述绞盘工况良好，从而减小了绞盘的适用范围。
技术实现思路
本技术要达到的目的就是提供一种横置绞盘，所述横置绞盘易于装配和维修。为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种横置绞盘，包括马达、制动器、减速机和卷筒，制动器上设有传动轴，马达驱动传动轴转动并通过减速机带动卷筒转动，所述马达和减速机分别设于卷筒的两端，卷筒外侧设有框架，框架包括用于支撑马达的第一支撑件、用于支撑减速机的第二支撑件和连接件，第一支撑件和第二支撑件分别与连接件的两端卡接。进一步的，所述第一支撑件设有第一凹槽，连接件上设有第一凸边，第一凸边卡入第一凹槽中使第一支撑件与连接件连接，第二支撑件设有第二凹槽，连接件上设有第二凸边，第二凸边卡入第二凹槽中使第二支撑件与连接件连接。进一步的，所述第一凸边上设有第一限位板，第一限位板紧贴第一支撑件的侧面，第一限位板与第一支撑件通过螺栓连接，第二凸边上设有第二限位板，第二限位板紧贴第二支撑件的侧面，第二限位板与第二支撑件通过螺栓连接。进一步的，所述第一支撑件和第二支撑件均为板状结构，第一支撑件上设有供马达穿过且支撑马达的第一通槽，第二支撑件上设有供减速机穿过且支撑减速机的第二通槽。进一步的，所述连接件为板状结构，连接件上设有第一固定板，第一固定板上设有螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔使连接件固定。进一步的，所述连接件上设有第二固定板，第二固定板上设有固定座和压板，固定座上设有转轴，转轴上套有扭簧，压板通过转轴和扭簧转动连接于固定座并压紧卷筒上的牵引绳。进一步的，所述制动器和减速机分别半内置式设于卷筒的两端。进一步的，所述马达上设有马达输出轴，马达的一端伸入制动器内使马达输出轴与传动轴连接、另一端露于制动器的外侧。进一步的，所述减速机内设有第一轮系、第二轮系和离合器，离合器上设有离合器拉杆，离合器拉杆与第二轮系连接且控制第二轮系与第一轮系的传动连接。进一步的，所述第一轮系包括第一齿轮轴、第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一内齿圈，第一齿轮轴一端与传动轴连接、另一端与第一太阳轮连接，第一太阳轮与第一行星轮外啮合，第一行星轮与第一内齿圈内啮合，第二轮系包括第二齿轮轴、第二太阳轮、第二行星轮和第二内齿圈，第二齿轮轴一端与第一行星架通过花键连接、另一端与第二太阳轮连接，第二太阳轮与第二行星轮外啮合，第二行星轮与第二内齿圈内啮合，第二内齿圈与卷筒连接。采用上述技术方案后，本技术具有如下优点：1、一方面，马达与减速机分别设于卷筒的两端，则整个传动结构从卷筒的一端向卷筒的另一端横向传递，简化整个绞盘的结构和安装方式，同时，此种横向布局中马达、制动器和减速机形成相对独立的模块，不仅降低了各个模块的加工和装配难度，利于检修和维护，而且绞盘运动过程中不易形成干涉，可靠性高；另一方面，卷筒外侧设置用于固定的框架，此框架的第一支撑件和第二支撑分别卡接于连接件，不仅提高了支撑件和连接件在连接处的挤压强度，增强整个框架的紧固性和稳定性，而且减少了框架上螺栓的数量，便于框架的安装和拆卸。2、凸边与凹槽的配合，使支撑件和连接件之间相互限制，其连接强度高且易于加工；限位板紧贴对应的支撑件，限位板通过螺栓固定于支撑件上，避免凸边从凹槽中脱出，进一步提高连接的可靠性。3、制动器和减速机分别半内置式设于卷筒的两端，不仅充分利用卷筒内部的空间，减小绞盘在卷筒轴向上的尺寸，使整个绞盘更加紧凑，而且减速机和制动器分体设计，两者分开加工和分开安装，不仅降低各个零部件的加工难度，而且利于后期的维护和保养，同时，卷筒为制动器和减速机提供支撑，简化制动器和减速机的安装和固定。4、马达的一端伸入制动器内使马达输出轴与传动轴连接、另一端露于制动器的外侧，马达与制动器的在轴向上的接触点更多，不仅提高了连接的稳定性，而且保证了马达输出轴与传动轴的同轴度，降低传动过程中的振动和噪音，同时，减小了整个绞盘在轴向上的尺寸，进一步提高了绞盘的紧凑度。5、离合器置于减速机内，提高空间利用率，使整个换挡机构更加紧凑，降低各个部件的尺寸要求，同时，减速机作为离合器的保护机构，保证了离合器的可靠性。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1为实施例一中横置绞盘的结构图；图2为实施例一中横置绞盘的俯视图；图3为实施例一中横置绞盘的侧视图；图4为实施例一中框架的爆炸图；图5为实施例一中马达和制动器的剖视图；图6为实施例一中减速机和离合器的剖视图。附图标记说明：1、马达；2、制动器；3、减速机；4、卷筒；5、传动轴；6、框架；61、第一支撑件；611、第一通槽；612、第一凹槽；62、第二支撑件；621、第二通槽；622、第二凹槽；63、连接件；631、第一限位板；632、第二限位板；7、第一固定板；8、第二固定板；9、压板；10、离合器；101、离合器拉杆；11、第一齿轮轴；12、第一行星轮；13、第一行星架；21、第二齿轮轴；22、第二行星轮。具体实施方式本技术中，“半内置式”是指减速机或制动器的一端伸入卷筒4内、另一端露于卷筒4的外侧。实施例一本实施例提供一种横置绞盘，如图1至图4所述，包括马达1、制动器2、减速机3和卷筒4，制动器2内设有传动轴5，传动轴5与减速机3的输入端连接，减速机3与卷筒4连接，马达1驱动传动轴5转动并通过减速机3带动卷筒4转动，所述制动器2和减速机3分别半内置式的设于卷筒4的两端，卷筒4外侧设有框架6，框架6包括用于支撑马达1的第一支撑件61、用于支撑减速机3的第二支撑件62和连接件63，第一支撑件61和第二支撑件62分别与连接件63的两端卡接。一方面，制动器2和减速机3分别半内置式设于卷筒4的两端，不仅充分利用卷筒4内部的闲置空间，使卷筒4支撑制动器2和减速机3，而且制动器2和减速机3从卷筒4两端分别安装，简化制动器2和减速机3的安装方式，同时，减速机3和制动器2分体设计，两者分开加工和分开安装，不仅降低了各零部件的加工难度和故障率，而且利于后期维护和保养；另一方面，卷筒4外侧设有用于固定卷筒4的框架6，此框架6的第一支撑件61和第二支撑件62均与连接件63卡接，不仅提高了框架各个连接处的挤压强度，增强整个框架6的紧固性和稳定性，而且减少了框架6上螺栓的数量，便于框架6的安装和拆卸。第一支撑件61和第二支撑件62都为板状结构，第一支撑件61上设有第一通槽611，露于卷筒4外侧的马达1穿过第一通槽611，第一通槽611的槽壁支撑外露的马达1，第一支撑件61的外边缘设有第一凹槽612；第二支撑件62上设有第二通槽621，露于卷筒4外侧的减速机3穿过第二通槽621，第二通槽621的槽壁支撑外露的减速机3，为减速机3提供支点，第二支撑件62的外边缘设有第二凹槽622；连接件63为矩形板状结构，连接件63的两端分别设有第一凸边和第二凸边，第一凸边卡入第一凹槽612中实现连接件63与第一支撑件61的定位，第一凸边的边缘设有第一限位板631，第一限位板631抵在第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种横置绞盘，包括马达、制动器、减速机和卷筒，制动器上设有传动轴，马达驱动传动轴转动并通过减速机带动卷筒转动，其特征在于：所述马达和减速机分别设于卷筒的两端，卷筒外侧设有框架，框架包括用于支撑马达的第一支撑件、用于支撑减速机的第二支撑件和连接件，第一支撑件和第二支撑件分别与连接件的两端卡接。

【技术特征摘要】
1.一种横置绞盘，包括马达、制动器、减速机和卷筒，制动器上设有传动轴，马达驱动传动轴转动并通过减速机带动卷筒转动，其特征在于：所述马达和减速机分别设于卷筒的两端，卷筒外侧设有框架，框架包括用于支撑马达的第一支撑件、用于支撑减速机的第二支撑件和连接件，第一支撑件和第二支撑件分别与连接件的两端卡接。2.根据权利要求1所述的横置绞盘，其特征在于：所述第一支撑件设有第一凹槽，连接件上设有第一凸边，第一凸边卡入第一凹槽中使第一支撑件与连接件连接，第二支撑件设有第二凹槽，连接件上设有第二凸边，第二凸边卡入第二凹槽中使第二支撑件与连接件连接。3.根据权利要求2所述的横置绞盘，其特征在于：所述第一凸边上设有第一限位板，第一限位板紧贴第一支撑件的侧面，第一限位板与第一支撑件通过螺栓连接，第二凸边上设有第二限位板，第二限位板紧贴第二支撑件的侧面，第二限位板与第二支撑件通过螺栓连接。4.根据权利要求1至3任意一项所述的横置绞盘，其特征在于：所述第一支撑件和第二支撑件均为板状结构，第一支撑件上设有供马达穿过且支撑马达的第一通槽，第二支撑件上设有供减速机穿过且支撑减速机的第二通槽。5.根据权利要求1至3任意一项所述的横置绞盘，其特征在于：所述连接件为板状结构，连接件上设有第一固定板，第一固定板上设有螺栓孔，螺栓穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈恩涯，汤良道，
申请(专利权)人：浙江诺和机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33