中型汽车用变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中型汽车用变速器，系四轴十一齿轮二级传动之结构，全部采用斜齿轮传动，实现六前一倒动力输出。其中第一轴通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承设置在壳体上，第二轴的一端由满滚子轴承设置在第一轴的内孔上，另一端通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承支承在壳体上，各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴上；中间轴通过圆柱滚子轴承支承在壳体上，中间轴上的各档齿轮与第二轴上各档齿轮一一对应啮合；惰轮轴直接支承在壳体上，惰轮设置在惰轮轴上。本实用新型专利技术前进档最大速比８．１０４，倒档速比７．２７３；变速器前进档除一档外，全为同步器换档，一档和倒档采用啮合套换档。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种中型汽车用变速器，尤其是涉及对其结构的改良，四轴十一齿轮二级传动，全部采用斜齿轮传动，实现六前一倒动力输出。
技术介绍
现有技术中，中型汽车变速器的一档、倒档基本上为直齿轮啮合，存在着啮合性能不好、强度较低、动力性差等不足。再就是普通的五档变速器换档困难、油耗大等，已满足不了中型车的发展需求。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述存在的不足，而提供一种结构紧凑、档位多、速比范围大、匹配合理、啮合性能好、价格便宜、能满足中型车发展需求的汽车变速器。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种中型汽车用变速器，包括壳体，其中第一轴通过外圈带止动环的前端满圆柱滚子轴承设置在壳体上，第二轴的一端由满滚子轴承设置在第一轴的内孔上，另一端通过外圈带止动环的后端满圆柱滚子轴承支承在壳体上，各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴上；中间轴通过圆柱滚子轴承支承在壳体上，中间轴上的各档齿轮与第二轴上各档齿轮一一对应啮合；惰轮轴直接支承在壳体上，惰轮设置在惰轮轴上；籍此构成四轴十一齿二级传动可以实现六前一倒的档位组合之结构，其中变速器各档位全部为斜齿轮啮合传动。作为技术方案的进一步改进，所述中间轴上的一、二速齿轮与中间轴做成一体，其余各档齿轮通过热套安装在中间轴上；惰轮通过滚针轴承空套在惰轮轴上，两侧带有承磨垫。本技术结构布局合理，可以实现前进档档位数为6个，倒档档位数为1个，前进档最大速比8.104，倒档速比7.273；变速器前进档除一档外，全为同步器换档，一档和倒档采用啮合套换档。本技术结构上为可靠保证中间轴上齿、轴类零件强度，和二、三档选用大容量同步器的需要，中间轴上一、二速齿轮与轴设计成一体；中间轴上其余齿轮热套在轴上，分别与一轴、二轴上的齿轮、惰轮相啮合，在同步换档或啮合套换档机构作用下，构成变速器的六前一倒传动系统。附图说明附图 是本技术的一种结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例参看图1，本技术的第一轴1通过前端满滚子圆柱轴承2固定在壳体3上，第一轴1上的档环与轴承外圈上的止动环使其轴向定位。第二轴9一端由满滚子轴承支承在第一轴1的内孔里，另一端通过外圈带止动环的后端满圆柱滚子轴承14支承在壳体3上，各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴9上；二档、三四档、五六档之间分别装有同步器换档机构，一档、倒档装有啮合套换档机构，各换档机构通过齿座上的花键固定在第二轴9上。中间轴7两端通过圆柱滚子轴承支承在壳体3上，与第二轴9上各档齿轮一一对应啮合，前端轴向浮动。惰轮轴5直接支承在壳体3上，惰轮6通过滚针轴承空套在惰轮轴5上，在与中间轴一档齿轮啮合的同时，与二轴上倒车齿轮相啮合。中间轴7上的一、二速齿轮与中间轴7做成一体，其余各档齿轮通过热套安装在中间轴7上；惰轮6通过滚针轴承空套在惰轮轴5上，两侧带有承磨垫。所述变速器各档位全部为斜齿轮啮合传动。在顶盖总成13的选、换档拨杆作用下，上盖总成12中的拨叉系统开始前后移动，带动各档之间的同步器换档机构或啮合套换档机构上的齿套前后移动，与某一档同步锥上花键相结合，使第一轴或第二轴上某一档位的空套齿轮与两轴结合成一体，实现该档位的动力输出。当倒档齿套前移与倒车齿座上花键接合时，动力经第一轴1至减速齿轮4，依次经由中间轴7、惰轮6、倒车齿轮10、倒车齿座11、第二轴9，最后经突缘8输出给传动轴。最后，应当指出，以上实施例仅是本技术较有代表性的例子。显然，本技术不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本技术的保护范围。权利要求1.一种中型汽车用变速器，包括壳体，其特征在于第一轴(1)通过外圈带止动环的前端满圆柱滚子轴承(2)设置在壳体(3)上，第二轴(9)的一端由满滚子轴承设置在第一轴(1)的内孔上，另一端通过外圈带止动环的后端满圆柱滚子轴承(14)支承在壳体(3)上，各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴(9)上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴(9)上；中间轴(7)通过圆柱滚子轴承支承在壳体(3)上，中间轴(7)上的各档齿轮与第二轴(9)上各档齿轮一一对应啮合；惰轮轴(5)直接支承在壳体(3)上，惰轮(6)设置在惰轮轴(5)上；籍此构成四轴十一齿二级传动可以实现六前一倒的档位组合之结构。2.根据权利要求1所述的中型汽车用变速器，其特征在于中间轴(7)上的一、二速齿轮与中间轴(7)做成一体，其余各档齿轮通过热套安装在中间轴(7)上；惰轮(6)通过滚针轴承空套在惰轮轴(5)上，两侧带有承磨垫。3.根据权利要求1或2所述的中型汽车用变速器，其特征在于所述变速器各档位全部为斜齿轮啮合传动。专利摘要本技术公开了一种中型汽车用变速器，系四轴十一齿轮二级传动之结构，全部采用斜齿轮传动，实现六前一倒动力输出。其中第一轴通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承设置在壳体上，第二轴的一端由满滚子轴承设置在第一轴的内孔上，另一端通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承支承在壳体上，各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴上；中间轴通过圆柱滚子轴承支承在壳体上，中间轴上的各档齿轮与第二轴上各档齿轮一一对应啮合；惰轮轴直接支承在壳体上，惰轮设置在惰轮轴上。本技术前进档最大速比8.104，倒档速比7.273；变速器前进档除一档外，全为同步器换档，一档和倒档采用啮合套换档。文档编号F16H3/093GK2926671SQ20062010066公开日2007年7月25日 申请日期2006年1月24日 优先权日2006年1月24日专利技术者王伟忠 申请人:王伟忠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中型汽车用变速器，包括壳体，其特征在于第一轴（１）通过外圈带止动环的前端满圆柱滚子轴承（２）设置在壳体（３）上，第二轴（９）的一端由满滚子轴承设置在第一轴（１）的内孔上，另一端通过外圈带止动环的后端满圆柱滚子轴承（１４）支承在壳体（３）上，各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴（９）上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴（９）上；中间轴（７）通过圆柱滚子轴承支承在壳体（３）上，中间轴（７）上的各档齿轮与第二轴（９）上各档齿轮一一对应啮合；惰轮轴（５）直接支承在壳体（３）上，惰轮（６）设置在惰轮轴（５）上；籍此构成四轴十一齿二级传动可以实现六前一倒的档位组合之结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟忠，
申请(专利权)人：王伟忠，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]