混合动力两档变速器传动系统及混合动力汽车技术方案

一种混合动力两档变速器传动系统，发动机与输入一轴相连，离合器具有从动端和主动端，主动端固定在输入一轴上，从动端设有从动端齿轮，从动端齿轮与档位齿轮相啮合，输出轴齿轮固定在输出轴上，输出轴齿轮与差速器相啮合，档位齿轮空套在输出轴上，行星排安装在输出轴上，行星排具有齿圈、行星架、太阳轮、第一离合器、第二离合器、第一制动器和第二制动器，行星架与输出轴固定，第一离合器设在档位齿轮与齿圈之间，第二离合器设在档位齿轮与太阳轮之间，第一制动器用于锁定太阳轮，第二制动器用于锁定齿圈，驱动电机与输入二轴相连，输入二轴齿轮固定在输入二轴上，输入二轴齿轮与档位齿轮相啮合。本实用新型专利技术还提供一种具有该传动结构的混合动力汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆用双驱混合动力两档变速器，特别是一种前横置前驱汽车的双驱混合动力两档变速器传动系统。
技术介绍
混合动力汽车是指使用两种以上能量来源的车辆。最常见的油电混合动力汽车是有发动机和电机，发动机消耗燃油，电机消耗动力电池的电能。目前混合动力汽车的自动变速器一般只有一个档位和一种速比，这样发动机和驱动电机可能在某些工况下不能工作在最有效率区；而有些两档混合动力变速器采用同步器来进行换挡，由于在输入轴上安装了一个驱动电机，其惯量较大，而同步器的容量比较有限，造成同步器的尺寸必须设计得非常大，换挡时间比较长，容易产生打齿异响等问题。因此，现有技术中的混合动力变速器存在以下问题:1、只有一个档位的混动变速器，发动机和电动机在某些工况下不能工作在效率最优区间；2、采用同步器进行两个档位的换挡，同步器同步容量较低，易产生换挡打齿等问题；3、需要一套专门的操纵机构来操纵同步器换挡。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种混合动力两档变速器传动系统，其采用行星排结构实现两个档位，提高了发动机和驱动电机的工作效率，且结构简单紧凑，采用离合器和制动器换挡，其同步容量较同步器大，有利于实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力两档变速器传动系统，其特征在于，包括发动机(10)、离合器(11)、输入一轴(13)、输入二轴(14)、输出轴(15)、档位齿轮(16)、行星排(17)、驱动电机(18)、差速器(19)、输入二轴齿轮(20)和输出轴齿轮(21)，该发动机(10)与该输入一轴(13)相连，该离合器(11)具有从动端(111)和主动端(112)，该主动端(112)固定在该输入一轴(13)上，该从动端(111)设有从动端齿轮(113)，该从动端齿轮(113)与该档位齿轮(16)相啮合，该输出轴齿轮(21)固定在该输出轴(15)上，该输出轴齿轮(21)与该差速器(19)相啮合，该档位齿轮(16)空套在该输...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余子林，刘学武，周友，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44