用于机动车的变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的变速器，包括：与电机的转子不可相对旋转地连接的转子轴；至少一个直接支承转子轴的轴承；与转子轴不可相对旋转地连接的变速器轴；与变速器轴作用连接的多级变速机构；和输出轴，该输出轴借助变速机构与变速器轴作用连接。该变速器的特征在于，不仅变速器轴而且转子轴借助所述至少一个轴承直接支撑在变速器构件上。

Transmission for a motor vehicle

The invention relates to a transmission for a vehicle includes a rotor shaft, not with the motor rotor is connected to the relative rotation; at least one direct bearing rotor shaft; and the rotor shaft connection can not rotate relatively the transmission shaft; multi level transmission mechanism is connected with the transmission shaft and the effect; the output shaft, the output shaft of the transmission mechanism and transmission shaft connection. The transmission is characterized in that not only the transmission shaft but also the rotor shaft is directly supported on the transmission member by means of at least one of the bearings.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的变速器
本专利技术涉及一种用于机动车的变速器，包括：与电机的转子不可相对旋转地连接的转子轴；至少一个直接支承转子轴的轴承；与转子轴不可相对旋转地连接的变速器轴；与变速器轴作用连接的多级变速机构；和输出轴，该输出轴借助多级变速机构与变速器轴作用连接。本专利技术还涉及一种混合驱动装置和具有这种变速器的机动车。
技术介绍
现有技术公开了许多包括传统多级齿轮组和混合单元的变速器。这两个系统各自支承自身并且具有其自身的旋转中轴线。这两个系统在变速器的组装状态中彼此不可相对旋转地连接。因此必然产生超静定，其根据数量级在运行中引起振动和噪声或在最糟糕的情况下甚至导致轴承损坏。两个系统的两个旋转中轴线可基于相关构件的制造公差不能精确重合，以致所述旋转中轴线从未彼此对齐。在大多数情况下它们相互交叉、平行或倾斜。基于旋转中轴线这种缺陷设计，在变速器中产生引起上述问题的约束力。DE102014202621A1公开了一种变速器，其具有混合模块。混合模块与电机耦合的转子轴借助轴承支撑在变速器壳体上。此外，转子轴与变速器轴——其与多级变速机构耦合——不可相对旋转地连接并且支撑在变速器轴上。变速器轴借助两个另外的轴承支撑在变速器壳体上。转子轴在变速器壳体上的支撑通过转子轴和变速器轴之间的不可相对旋转的连接、变速器轴和另一轴承实现。在该实施方式中也存在这样的问题，即，基于制造公差转子轴和变速器轴的旋转中轴线彼此不对齐。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于提供一种变速器，在其中转子轴的和变速器轴的旋转中轴线更好地相对设置或彼此对齐。该任务通过开头所提类型的变速器解决，其特征在于，不仅变速器轴而且转子轴借助所述至少一个轴承直接支撑在变速器构件上。根据本专利技术的变速器具有以下优点：转子轴和变速器轴的支承如此实现，使得不再存在超静定，从而转子轴和变速器轴的旋转中轴线更好地相对设置并且在理想情况下彼此对齐。这通过下述方式实现，即，不仅转子轴而且变速器轴借助同一轴承直接支撑在变速器构件上。在此所述至少一个轴承可接收沿径向方向和/或轴向方向、尤其是两个轴向方向的力。所述变速器构件可以是变速器的任何构件、如变速器壳体或下面说明的保持装置。此外本专利技术的优点在于，转子轴不再间接通过变速器轴支承在变速器壳体上，而是借助所述至少一个轴承直接支撑在变速器壳体上。由此缩短了转子轴的轴承与定子之间的公差路径。因此实现一种变速器，其转子轴和变速器轴的旋转中轴线彼此更好地设置。转子轴通过所述至少一个轴承的直接支承表示，在转子轴和所述至少一个轴承之间未设置其它构件。“转子轴和变速器轴借助所述至少一个轴承直接支撑在变速器构件上”表示，在所述至少一个轴承和变速器构件之间未设置其它构件。变速器轴也可直接借助所述至少一个轴承、即在变速器轴和所述至少一个轴承之间未设置其它构件的情况下支撑在变速器构件上。作为替代方案，变速器轴可间接借助所述至少一个轴承支撑在变速器构件上。在此情况下，可沿径向方向在变速器轴和所述至少一个轴承之间设置一个或多个构件。例如可在变速器轴和所述至少一个轴承之间设置转子轴，使得变速器轴通过转子轴和所述至少一个轴承支撑在变速器构件上。“轴”在本专利技术意义中不仅可理解为例如圆柱形可旋转支承的、用于传递扭矩的机器元件，而且也可理解为一般连接元件，其将单个构件或元件彼此连接、尤其是将多个元件彼此不可相对旋转地连接的连接元件。电机至少包括位置固定的定子和可旋转支承的转子并且在电动机式运行中构造用于将电能转换为转速和扭矩形式的机械能并且在发电机式运行中将机械能转换为电流和电压形式的电能。电机可设置在变速器壳体中。在一种特殊实施方式中，变速器具有可耦联到内燃机上的输入轴。输入轴可借助切换元件与转子轴不可相对旋转地连接。所述切换元件可以是离合器、尤其是片式离合器。通过该切换元件可设定由内燃机提供的扭矩是否传递到变速器轴上。在本专利技术的意义中，“不可相对旋转的连接”理解为两个构件之间的一种连接，该连接这样构造，使得两个彼此连接的构件始终具有相同转速。这例如可在两个彼此连接的构件之间未设置切换元件时实现，因为否则在切换元件打开状态中两个构件的转速可互不相同。此外，在本专利技术意义中当两个彼此连接的构件之间设有切换元件时，则两个构件之间的连接称为能不可相对旋转地连接。多级变速机构可具有多个齿轮组、如行星齿轮组，通过它们可实现具有不同变速比的挡位。此外，变速器可具有用于保持电机、尤其是定子的保持装置。该保持装置可与中间壳体不可相对旋转地连接，在此保持装置和中间壳体之间的连接可构造成可分离的。中间壳体可与变速器壳体不可相对旋转地连接。电机、尤其是定子因此可有利地仅借助保持装置、即在未设置其它连接的情况下与中间壳体不可相对旋转地连接。由此简化了电机在变速器中的安装。当定子在安装到变速器中之前与保持装置连接时，可特别简化安装过程。此外，转子轴与电机的连接可在转子轴安装到变速器中之前进行。由此至少电机和保持装置构成混合模块，其可以简单地方式安装到变速器中或从其中拆卸出。变速器轴和转子轴借助所述至少一个轴承支撑在保持装置上。在此情况下，保持装置相当于上述变速器构件。由于保持装置与中间壳体不可相对旋转地连接并且中间壳体与变速器壳体不可相对旋转地连接，因此变速器轴和转子轴借助所述至少一个轴承和所述保持装置通过中间壳体支撑在变速器壳体上。保持装置可具有另一轴承，其也支承转子轴。在一种特别优选的实施方式中，变速器轴可借助形锁合连接与转子轴不可相对旋转地连接。该形锁合连接优选可构造为插接齿部连接。该插接齿部连接是轴毂连接，在此通过齿面传递扭矩。轴设有外齿，而毂设有内齿。插接齿部连接的特征在于该连接可简单建立。此外，轴和毂——尤其是在未加载状态中——可沿轴向相对移动。所述至少一个轴承可沿径向方向、尤其是从变速器轴起沿径向方向设置在保持装置的一个区段和转子轴的一个区段之间。所述至少一个轴承尤其是可安装在转子轴的与变速器轴不可相对旋转地连接的区段上。即转子轴的该区段具有前述插接齿部连接的毂。因此存在一个平面，在其中设置变速器轴、与变速器轴连接的转子轴区段、所述至少一个轴承和保持装置。变速器轴除了所述至少一个轴承外还可通过另一轴承支承。尤其是变速器轴可借助所述另一轴承直接或通过输出轴支撑在变速器壳体上。在此所述另一轴承可设置在输出轴上，因此借助该轴承变速器轴和输出轴尤其是直接支撑在变速器壳体上。在一种特殊实施方式中，所述至少一个轴承构造为滚动轴承，其构造用于接收沿轴向方向的力。尤其是所述至少一个轴承可构造用于将轴向和径向力传递到变速器构件上。在一种实施方式中可仅设置一个唯一的轴承，该轴承接收轴向和径向力。因此可借助一个唯一的轴承沿径向和轴向方向支撑转子轴和变速器轴。作为替代方案，轴承可包括第一和第二轴承，第一和/或第二轴承可接收轴向和径向力。作为替代方案，轴承还可包括第一和第二轴承，其只能接收径向力。在此情况下轴承还可附加地包括轴向轴承。轴承可沿轴向方向在一侧支撑在转子轴上并且在另一侧支撑在变速器轴的凸肩上。在此一侧可直接贴靠在转子轴上并且另一侧可直接贴靠在变速器轴的凸肩上。因此以简单的方式确保了轴承与变速器轴的轴向运动方向无关地接收变速器轴的相应的轴向力。轴承的所述一侧可关于垂直于转子轴旋转中轴线延伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的变速器，包括：与电机(EM)的转子不可相对旋转地连接的转子轴(3)；至少一个轴承(4)，其直接支承转子轴(3)；与转子轴(3)不可相对旋转地连接的变速器轴(5)；与变速器轴(5)作用连接的多级变速机构(6)；和输出轴(7)，该输出轴借助该多级变速机构(6)与变速器轴(5)作用连接，其特征在于，不仅变速器轴(5)而且转子轴(3)借助所述至少一个轴承(4)直接支撑在变速器构件上。

【技术特征摘要】
2015.12.23 DE 102015226679.61.一种用于机动车的变速器，包括：与电机(EM)的转子不可相对旋转地连接的转子轴(3)；至少一个轴承(4)，其直接支承转子轴(3)；与转子轴(3)不可相对旋转地连接的变速器轴(5)；与变速器轴(5)作用连接的多级变速机构(6)；和输出轴(7)，该输出轴借助该多级变速机构(6)与变速器轴(5)作用连接，其特征在于，不仅变速器轴(5)而且转子轴(3)借助所述至少一个轴承(4)直接支撑在变速器构件上。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述变速器具有能耦联到内燃机(VM)上的输入轴(12)，该输入轴能借助切换元件(13)与转子轴(3)不可相对旋转地连接。3.根据权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，所述变速器具有用于保持电机(EM)的保持装置(8)，并且变速器轴(5)和转子轴(3)借助所述至少一个轴承(4)支撑在保持装置(8)上。4.根据权利要求1至3之一所述的变速器，其特征在于，所述变速器轴(5)借助形锁合连接与转子轴(3)不可相对旋转地连接。5.根据权利要求3或4所述的变速器，其特征在于，所述至少一个轴承(4)沿径向方向设置在保持装置(8)的一个区段和转子轴(3)的一个区段之间。6.根据权利要求1至5之一所述的变速器，其特征在于，所述变速器轴(5)通过另一轴承(15)直接地或经由输出轴(7)支撑在变速器壳体(19)上。7.根据权利要求1至6之一所述的变速器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·菲雷尔，T·里迪塞尔，M·布雷默，A·盖格尔，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE