用于车辆的驱动系统技术方案

在包括发动机、自动变速单元和电动发电机(下文称为“MG”)的车辆中，所述发动机包括起动器，所述自动变速单元具有经由第一离合器联接至所述发动机的输出轴的输入轴，MG经由第二离合器联接至所述自动变速单元的所述输入轴，当在IG‑off状态(车辆停止在P档位段的状态)下进行IG‑on操作并且向MG供应电力的电力控制单元有故障时，电子控制单元在通过释放所述第一离合器或所述第二离合器中的至少一个而使MG与发动机断开的状态下利用所述起动器来起动发动机。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的驱动系统，并且更具体地，涉及一种能够通过利用发动机或电动发电机中的至少一个的动力来行驶的车辆(所谓的混合动力车辆)的驱动系统。
技术介绍
日本专利申请公开第2009-35128号(JP2009-35128A)描述了一种混合动力车辆。所述混合动力车辆包括发动机、变速器和电动发电机。所述电动发电机基于从逆变器供应的电力而运转。变速器的输入轴经由第一离合器联接至发动机。变速器的输出轴联接至驱动轮。电动发电机经由第二离合器联接至变速器的输出轴。在该混合动力车辆中，当第一离合器接合并且第二离合器接合时，允许发动机和电动发电机两者的动力传递至驱动轮。
技术实现思路
然而，在JP2009-35128A中描述的混合动力车辆中，如果向电动发电机供应电力的逆变器有故障，则存在逆变器与电动发电机之间形成短路的可能性。因此，在逆变器有故障的状态下，当发动机在第一离合器接合并且第二离合器接合的同时而起动时，由于发动机的动力使电动发电机旋转，因此在电动发电机内产生了反电动势，并且该反电动势可能导致过电流流过逆变器与电动发电机之间形成的短路。即使在由于向电动发电机供应电力的电力控制回路故障而在电动发电机与电力控制回路之间形成短路时，本专利技术仍然能够在抑制通过短路的过电流的流动的同时来起动发动机。本专利技术的方案提供了一种用于车辆的驱动系统。所述车辆包括发动机、自动变速器、电力控制回路、电动发电机、旋转电机和离合器机构。所述自动变速器包括连接至发动机的输出轴的输入轴。所述电动发电机连接至所述自动变速器的所述输入轴。所述电动发电机构造成用从所述电力控制回路供应的电力来运转。所述旋转电机构造成通过用与从所述电力控制回路供应的所述电力不同的电力运转来起动所述发动机。所述离合器机构构造成在所述发动机与所述电动发电机之间传递动力或者中断所述发动机与所述电动发电机之间的动力传递。所述驱动系统包括至少一个电子控制单元。所述至少一个电子控制单元被配置成控制所述发动机、所述旋转电机和所述离合器机构。所述电子控制单元被配置成i)判定电力控制回路是否有故障，并且ii)当所述电力控制回路有故障时，执行起动控制。所述起动控制为通过在所述离合器机构被释放的状态下使所述旋转电机运转来起动所述发动机的控制。利用上述配置，当电力控制回路(诸如逆变器)有故障时，通过在离合器机构被释放的状态(电动发电机与发动机断开的状态)下使旋转电机(诸如起动器或起动发电机)运转来起动发动机。因此，即使在起动了发动机时，电动发电机也不旋转。因而，即使当由于电力控制回路的故障而在电动发电机与电力控制回路之间形成短路时，也能够在抑制通过所述短路的过电流的流动的同时来起动发动机。所述离合器机构可以包括第一离合器和第二离合器。所述第一离合器可以设置在所述电动发电机与所述自动变速器的所述输入轴之间。所述第二离合器可以设置在发动机的所述输出轴与所述自动变速器的所述输入轴之间。所述起动控制可以为通过在所述第一离合器被释放的状态下使所述旋转电机运转来起动所述发动机的控制。利用上述配置，发动机在第一离合器被释放的状态(电动发电机与自动变速器的输入轴断开的状态)下起动。因此，即使在发动机起动时，也能够不使电动发电机旋转。所述起动控制可以为通过在所述第一离合器被释放并且所述第二离合器被接合的状态下使所述旋转电机运转来起动所述发动机的控制。利用上述配置，发动机在第一离合器被释放并且第二离合器被接合的状态(电动发电机与自动变速器的输入轴断开并且发动机连接至自动变速器的输入轴的状态)下起动。因此，在发动机起动时，能够在不旋转电动发电机的同时将发动机的动力传递到自动变速器。因此，与在第二离合器被释放的状态下起动发动机的情况相比，能够抑制驱动力的传递的响应延迟。所述离合器机构可以包括第一离合器和第二离合器。所述第一离合器可以设置在所述电动发电机与所述自动变速器的所述输入轴之间。所述第二离合器可以设置在所述发动机的所述输出轴与所述自动变速器的所述输入轴之间。所述起动控制可以为通过在所述第二离合器被释放的状态下使所述旋转电机运转来起动所述发动机的控制。利用上述配置，发动机在第二离合器被释放的状态(发动机与自动变速器的输入轴断开的状态)下起动。因此，在发动机起动时，能够不使自动变速器的输入轴或电动发电机旋转。所述车辆还可以包括电动油泵。所述电子控制单元可以被配置成：在所述发动机已经在所述第二离合器被释放的状态下起动之后，当所述发动机的转速已经降低至低于第一转速的值时，通过利用所述电动油泵的排出液压来接合所述第二离合器。所述第一转速可以为：当由于在所述第二离合器被接合的状态下通过所述电动发电机的旋转而产生的反电动势而导致所述电动发电机与所述电力控制回路之间流动的电流小于容许值时的转速。利用上述配置，在发动机起动后，第二离合器在发动机的转速已经降低到低于第一转速的值之后接合。即，紧随发动机起动，缸内压力大致为大气压力，并且缸内空气的量大，因此产生了大的转矩。因此，发动机的转速暂时增大到相对高的值。但是，过一段时间后，缸内压力变为负压(低于大气压力的压力)，缸内空气的量减少，并且转矩减小到小于紧随起动的转矩的值。因此，发动机的转速开始降低。考虑到这点，第二离合器在发动机的起动开始时被设定为释放状态，并且在发动机起动之后，在发动机的转速已经减小到低于第一转速的值之后接合第二离合器。因而，与从发动机的起动开始起接合第二离合器的情况相比，能够抑制由于第二离合器的接合引起的自动变速器的输入轴的转速增大的量。另外，第一转速为这样的转速：在该转速以下，由于电动发电机的反电动势而在电动发电机和电力控制回路之间流动的电流小于容许值。因此，即使当在第二离合器接合的状态下，电动发电机随着自动变速器的输入轴的旋转而旋转时，也能够将在电动发电机与电力控制回路之间流动的电流抑制为小于容许值的值。所述第一离合器可以被构造成使得：在不供应液压时，所述第一离合器接合，并且在供应了高于或等于预定液压的液压时，所述第一离合器被释放。所述车辆还可以包括连接至所述自动变速器的所述输入轴的机械式油泵。所述电子控制单元可以被配置成：在所述发动机已经起动之后，当在利用所述电动油泵的所述排出液压来接合所述第二离合器时所述自动变速器的所述输入轴的转速已经增大到高于第二转速的值时，通过利用所述机械式油泵的排出液压来释放所述第一离合器。所述第二转速可以为在所述机械式油泵的所述排出液压高于所述预定液压时的转速。利用上述配置，当第二离合器在发动机起动后接合时，当自动变速器的输入轴的转速增大到高于第二转速的值时，通过利用机械式油泵的排出液压来释放第一离合器。第二转速为这样的转速：在该转速以上，机械式油泵的排出液压高于预定液压。因此，能够通过不采用电动油泵的排出液压而采用机械式油泵的排出液压来确保用于释放第一离合器的液压。因此，能够减小电动油泵的尺寸。附图说明下面将参照附图来描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：图1是用于车辆的驱动系统的第一总体构造图；图2是示意性地示出了用于向第一离合器C1和第二离合器C2供应液压的回路构造的视图；图3是示出了ECU的步骤的第一流程图；图4是示出了在ECU执行PC本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的驱动系统，所述车辆包括：发动机，自动变速器，其包括连接至所述发动机的输出轴的输入轴，电力控制回路，电动发电机，其连接至所述自动变速器的所述输入轴，所述电动发电机构造成用从所述电力控制回路供应的电力运转，旋转电机，其构造成通过用与从所述电力控制回路供应的所述电力不同的电力运转来起动所述发动机，以及离合器机构，其构造成在所述发动机与所述电动发电机之间传递动力或者中断所述发动机与所述电动发电机之间的动力传递，所述驱动系统包括：至少一个电子控制单元，其配置成控制所述发动机、所述旋转电机和所述离合器机构，所述电子控制单元配置成i)判定所述电力控制回路是否有故障，并且ii)当所述电力控制回路有所述故障时，执行起动控制，所述起动控制为通过在所述离合器机构被释放的状态下使所述旋转电机运转来起动所述发动机的控制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.30 JP 2014-1341961.一种用于车辆的驱动系统，所述车辆包括：发动机，自动变速器，其包括连接至所述发动机的输出轴的输入轴，电力控制回路，电动发电机，其连接至所述自动变速器的所述输入轴，所述电动发电机构造成用从所述电力控制回路供应的电力运转，旋转电机，其构造成通过用与从所述电力控制回路供应的所述电力不同的电力运转来起动所述发动机，以及离合器机构，其构造成在所述发动机与所述电动发电机之间传递动力或者中断所述发动机与所述电动发电机之间的动力传递，所述驱动系统包括：至少一个电子控制单元，其配置成控制所述发动机、所述旋转电机和所述离合器机构，所述电子控制单元配置成i)判定所述电力控制回路是否有故障，并且ii)当所述电力控制回路有所述故障时，执行起动控制，所述起动控制为通过在所述离合器机构被释放的状态下使所述旋转电机运转来起动所述发动机的控制。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其中，所述离合器机构包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器设置在所述电动发电机与所述自动变速器的所述输入轴之间，所述第二离合器设置在所述发动机的所述输出轴与所述自动变速器的所述输入轴之间，并且所述起动控制为通过在所述第一离合器被释放的状态下使所述旋转电机运转来起动所述发动机的控制。3.根据权利要求2所述的驱动系统，其中，所述起动控制为通过在所述第一离合器被释放并且所述第二离合器被接合的状态下使所述旋转电机运转来...

【专利技术属性】
技术研发人员：出塩幸彦，堤贵彦，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP