用于施工机械的轮驱动系统技术方案

本发明专利技术涉及轮驱动系统，其包括：发动机，连接在发动机以产生电能；前桥，通过前方驱动轴至少驱动一个前方轮；后桥，通过后方驱动轴至少驱动一个后方轮；中央连接单元，被配置成能够分别连接至前方驱动轴和后方驱动轴。前桥和后桥分别包括：前方电动机和后方电动机，用于产生驱动扭矩；前方变速器和后方变速器，用于根据施工机械的速度将所述驱动扭矩转换为需要的变换扭矩并分别向前方轮和后方轮传递。由于多个变速器可以具有相互不同的变速比和变速点，所以多个变速器在满足工机械需要的牵引荷载的同时当变速时可以连续传递扭矩。而且，由于可以使用轻小型，所以可以使施工机械轻量化、小型化，并且可以改善燃油效率以及改善工作效率。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于施工机械的轮驱动系统
本专利技术涉及一种用于施工机械的轮驱动系统。具体而言，是关于混合动力的施工机械的轮驱动系统。
技术介绍
近年来对分别利用发动机和发电机为动力源的混合动力的驱动系统的研究呈增长趋势。具有所述混合动力的驱动系统的施工机械需要执行常规行驶至高荷重工作，因此所述施工机械的前桥以及后桥分别包括的电动机需要分别可以产生低扭矩至高扭矩。通常可以产生高扭矩的电动机重量会很重，具有大体积以及高价格。因此具有所述电动机的施工机械重量变重、体积变大，所以会产生所述施工机械燃油效率以及工作效率降低的问题。在具有所述混合动力驱动系统的施工机械中，考虑到多个电动机分别驱动多个轮的情况，需要新轮驱动系统来分别减轻所述电动机的负荷条件并且分别增加所述电动机的轮驱动效率。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种轮驱动系统，用于提高轮驱动效率。为实现上述本专利技术的一个目的轮驱动系统包括：发电机，连接在发动机以产生电能；前桥，具有前方电动机与前方变速器，所述前方电动机用于驱动至少一个前方轮并且接收所述发电机供应的所述电能以产生驱动扭矩，所述前方变速器用于接收所述电动机供应的所述驱动扭矩并且根据施工机械的速度将所述驱动扭矩转换为需要的变换扭矩并通过前方驱动轴向所述前方轮传递；后桥，具有后方电动机与后方变速器，所述后方电动机用于驱动至少一个后方轮并且接收所述发电机供应的所述电能以产生驱动扭矩，所述后方变速器用于接收所述电动机供应的所述驱动扭矩并且根据所述施工机械的速度将所述驱动扭矩转换为需要的变换扭矩并通过后方驱动向所述后方轮传递；以及中央连接单元，被配置成能够分别连接至所述前方驱动轴和所述后方驱动轴，并且用于在所述前桥以及所述后桥之间相互传递所述驱动扭矩。根据示例性实施例，所述前方变速器以及所述后方变速器可以分别被配置成具有至少两个变速段数，并且在相同的变速段所述前方变速器具有第一变速比，所述后方变速器具有与所述第一变速比不同的第二变速比。根据示例性实施例，所述第一变速比可以大于所述第二变速比。根据示例性实施例，所述前方变速器被配置成当所述施工机械达到第一变速允许速度时能够进行变速，所述后方变速器可以被配置成当所述施工机械达到与第一变速允许速度不同的第二变速允许速度时能够进行变速。根据示例性实施例，所述前方变速器以及所述后方变速器可以被配置成具有至少两个变速段数，当所述施工机械的所述速度在第一变速允许速度至第二变速允许速度范围内时所述前方变速器和所述后方变速器可以位于相互不同的变速段。根据示例性实施例，所述前方轮包括：前方左侧轮和前方右侧轮；所述前方驱动轴可以包括：分别连接至所述前方左侧轮和所述前方右侧轮的前方左侧驱动轴以及前方右侧驱动轴。所述前桥还包括：前方驱动轴连接单元，用于连接所述前方左侧驱动轴以及所述前方右侧驱动轴；所述中央连接单元可以被配置成能够与所述前方驱动轴连接单元连接。根据示例性实施例，所述前方驱动轴连接单元可以包括差动齿轮。根据示例性实施例，所述后方轮包括：后方左侧轮和后方右侧轮；所述后方驱动轴可以包括：分别连接至所述后方左侧轮和所述后方右侧轮的后方左侧驱动轴以及后方右侧驱动轴。所述后桥还包括：后方驱动轴连接单元，用于连接所述后方左侧驱动轴以及所述后方右侧驱动轴；所述中央连接单元可以被配置成能够与所述后方驱动轴连接单元连接。根据示例性实施例，所述后方驱动轴连接单元可以包括差动齿轮。混合动力施工机械当执行高荷重工作时荷重集中在所述施工机械的前桥或后桥。特别在于轮式装载机的前进挖掘或拖拉机的牵引，所述荷重集中在所述前桥，而所述荷重不作用于所述后桥。但是，所述前桥以及所述后桥需要分别包括可以产生高扭矩的电动机。可以产生高扭矩的电动机通常很重、体积很大，所以会降低所述施工机械燃油效率以及工作效率。根据示例性实施例的轮驱动系统，将最大输出扭矩不大但是轻小型的前方电动机以及后方电动机分别连接在前方变速器以及后方变速器，并且将所述前方电动机以及所述后方电动机分别产生的低驱动扭矩转换成高变换扭矩以分别驱动前方轮以及后方轮。因此，可以减少所述施工机械的重量并且可以改善所述施工机械的燃油效率以及工作效率。而且，由于所述前方变速器和所述后方变速器具有相互不同的变速比，所以在满足所述施工机械需要的牵引荷载的同时，使从所述前方变速器以及所述后方变速器发生变速时瞬间产生的扭矩无中断地传递，从而使所述施工机械可以执行高荷重工作。而且，由所述后桥驱动的后方轮无法将所述变换扭矩作用于地面时，通过中央连接单元可以将由所述后桥产生的所述变换扭矩向所述前桥传递。因此，由于所述前方电动机以及所述后方电动机可以分开负担负荷，所以可以减少所述前方电动机以及所述后方电动机的负荷条件，并且可以由最大输出扭矩不大但是轻小型的电动机构成。因此所述施工机械通过轻重量改善燃油效率并且可以提高工作效率。但是，本专利技术的效果并不限定于所述言及的效果，在不脱离本专利技术的思想以及领域范围内，可以进行多种扩展。附图说明图1是根据示例性实施例的轮驱动系统的截面图。图2是根据具有图1的轮驱动系统的施工机械速度的扭矩的曲线图。图3是图1的轮驱动系统常规行驶时每个轮将变换扭矩向地面传递的截面图。图4是图1的轮驱动系统高荷重工作时每个轮将变换扭矩向地面传递的截面图。附图标记说明100：发动机102：发动机轴200：发电机210：综合逆变器220：能量回收装置300：前桥302：前方左侧驱动轴304：前方右侧驱动轴310：前方左侧轮312：前方右侧轮320：前方左侧电动机322：前方右侧电动机330：前方左侧轮制动器332：前方右侧轮制动器340：前方右侧减速器342：前方左侧减速器350：前方驱动轴连接单元360：前方左侧变速器362：前方右侧变速器400：后桥402：后方左侧驱动轴404：后方右侧驱动轴410：后方左侧轮412：后方右侧轮420：后方左侧电动机422：后方右侧电动机430：后方左侧轮制动器432：后方右侧轮制动器440：后方左侧减速器442：后方右侧减速器450：后方驱动轴连接单元460：前方左侧变速器462：前方右侧变速器500：中央连接单元具体实施方式对于本文公开的本专利技术的实施例，特定的结构或功能性说明仅仅用于说明本专利技术的实施例，本专利技术的实施例可以以多种形态实施并且并不限定于本文说明的实施例。本专利技术可以有多种变化并可以具有多种形态，将特定的实施例示例在示意图并详细地在本文说明。但该实施例不被本专利技术特定的公开形态限定，并且包括本专利技术的思想以及技术范围包括的所有变化，等同物以及代替物。第一、第二等术语可以使用在多种构成要素的说明，但所述构成要素并不限定于所述术语。使用所述术语的目的在于可以区别一个构成要素与另一个构成要素。例如，在不脱离本专利技术的权力要求的范围下，第一构成要素可以命名为第二构成要素，类似的第二构成要素可以命名为第一构成要素。在提到一个构成要素‘连接’或‘衔接’在另一构成要素时，有可能与那个另一构成要素直接连接或链接，但中间同样有可能存在其他的构成要素。相反地，提到一个构成要素‘直接连接’或‘直接衔接’时，中间不存在其他构成要素。说明构成要素之间关系的其他表达，即‘…之间’和‘就在…之间’或‘…相邻’和‘…直接相邻’同样跟上述情况相同。本申本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮驱动系统，包括：发电机，连接在发动机以产生电能；前桥，具有前方电动机与前方变速器，所述前方电动机用于驱动至少一个前方轮并且接收所述发电机供应的所述电能以产生驱动扭矩，所述前方变速器用于接收所述电动机供应的所述驱动扭矩并且根据施工机械的速度将所述驱动扭矩转换为变换扭矩通过前方驱动轴向所述前方轮传递；后桥，具有后方电动机与后方变速器，所述后方电动机用于驱动至少一个后方轮并且接收所述发电机供应的所述电能以产生驱动扭矩，所述后方变速器用于接收所述电动机供应的所述驱动扭矩并且根据所述施工机械的速度将所述驱动扭矩转换为需要的变换扭矩并通过后方驱动向所述后方轮传递；以及中央连接单元，被配置成能够分别连接至所述前方驱动轴和所述后方驱动轴，并且用于在所述前桥以及所述后桥之间相互传递所述驱动扭矩。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.27 KR 10-2014-00637721.一种轮驱动系统，包括：发电机，连接在发动机以产生电能；前桥，具有前方电动机与前方变速器，所述前方电动机用于驱动至少一个前方轮并且接收所述发电机供应的所述电能以产生驱动扭矩，所述前方变速器用于接收所述电动机供应的所述驱动扭矩并且根据施工机械的速度将所述驱动扭矩转换为变换扭矩通过前方驱动轴向所述前方轮传递；后桥，具有后方电动机与后方变速器，所述后方电动机用于驱动至少一个后方轮并且接收所述发电机供应的所述电能以产生驱动扭矩，所述后方变速器用于接收所述电动机供应的所述驱动扭矩并且根据所述施工机械的速度将所述驱动扭矩转换为需要的变换扭矩并通过后方驱动向所述后方轮传递；以及中央连接单元，被配置成能够分别连接至所述前方驱动轴和所述后方驱动轴，并且用于在所述前桥以及所述后桥之间相互传递所述驱动扭矩。2.根据权利要求1所述的轮驱动系统，其特征在于，所述前方变速器以及所述后方变速器被配置成具有至少两个变速段数，并且在相同的变速段所述前方变速器具有第一变速比，所述后方变速器具有与所述第一变速比不同的第二变速比。3.根据权利要求2所述的轮驱动系统，其特征在于，所述第一变速比大于所述第二变速比。4.根据权利要求1所述的轮驱动系统，其特征在于，所述前方变速器被配置成当所述施工...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑银洙，金昌铉，金东牧，曹伊亨，
申请(专利权)人：斗山英维高株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR