车辆悬架系统及其工作方法、以及机动车技术方案

本公开一种车辆悬架系统，包括：液压缸，连接在车轮总成与车身之间；压力调节单元；液压动力单元；液压回路，其连通液压缸、压力调节单元和液压动力单元；蓄能器，设置在液压回路中；时间继电器，电连接压力调节单元和液压动力单元；油箱，连通压力调节单元和液压动力单元。本公开还提供了一种车辆悬架系统的工作方法，包括：车辆悬架系统中的模式选择开关被选中了一个模式；启动对应模式的打油过程；车辆悬架系统中的时间继电器计时满，则结束打油过程。本公开还提供了一种机动车，具有上述的车辆悬架系统。本公开能够根据车辆行驶的不同状况以及驾驶员的主观要求，调节液压悬架系统的工作压力，从而改变悬架系统的刚度参数。

【技术实现步骤摘要】
车辆悬架系统及其工作方法、以及机动车
本专利技术属于汽车结构领域，具体而言，涉及车辆悬架系统及其工作方法、以及机动车。
技术介绍
悬架作为车桥与车架之间的传力装置，其作用力将对轮胎的接地性和车身振动产生影响，进而影响到整车的操稳性和行驶平顺性。目前应用的被动悬架系统包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和空气弹簧等，一般情况下，由于载荷变化所引起的车身高度变化以及行驶中的侧倾、俯仰等车身状态的变化也增加。然而相关技术的悬架在设计好之后，其刚度不会根据上述变化而变化。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供车辆悬架系统及其工作方法、以及机动车，以解决上述的问题。在本专利技术的实施例中提供了一种车辆悬架系统，包括：液压缸，连接在车轮总成与车身之间；压力调节单元；液压动力单元；液压回路，其连通液压缸、压力调节单元和液压动力单元；蓄能器，设置在液压回路中；时间继电器，电连接压力调节单元和液压动力单元；油箱，连通压力调节单元和液压动力单元。优选的，压力调节单元包括：电磁阀和溢流阀，时间继电器电连接电磁阀的控制端，电磁阀连通在液压回路中的溢流阀与油箱之间，溢流阀连通在电磁阀与油箱之间。优选的，液压动力单元包括：泵、手动溢流阀和电机，时间继电器电连接电机，电机枢轴连接泵，泵和溢流阀均连通在电磁阀与液压回路之间，手动溢流阀连通泵的两端。优选的，在上述的车辆悬架系统中还包括：模式选择开关，电连接电磁阀的控制端和电机。优选的，溢流阀为多个手动溢流阀，其分别设有不同的压力，电磁阀为多个，分别连通各个溢流阀。在本专利技术的实施例中还提供了一种车辆悬架系统的工作方法，包括：车辆悬架系统中的模式选择开关被选中了一个模式；启动对应模式的打油过程；车辆悬架系统中的时间继电器计时满，则结束打油过程。优选的，打油过程包括：模式选择开关使时间继电器、车辆悬架系统中的电机以及对应模式的电磁阀打开；电机驱动车辆悬架系统中的泵向车辆悬架系统中的液压回路打油。优选的，模式选择开关选择对应模式的电磁阀打开，其中，电磁阀连通具有相应压力的溢流阀。优选的，结束打油过程包括：车辆悬架系统中的时间继电器计时满，使电机关闭，并使打开的电磁阀关闭。在本专利技术的实施例中还提供了一种机动车，其具有上述任一种车辆悬架系统。本专利技术能够根据车辆行驶的不同状况以及驾驶员的主观要求，调节液压悬架系统的工作压力，从而改变悬架系统的刚度参数。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本公开。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。图1示出了根据本专利技术一个实施例的车辆悬架系统的示意图；图2示出了根据本专利技术一个优选实施例的车辆悬架系统的示意图；图3示出了根据本专利技术另一优选实施例的车辆悬架系统的示意图；图4示出了根据本专利技术一个优选实施例的车辆悬架系统的工作流程图；图5示出了根据本专利技术一个优选实施例的车辆悬架系统的工作流程图。具体实施方式下面通过具体的实施例子并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。图1示出了根据本专利技术一个实施例的车辆悬架系统的示意图，该系统包括：液压缸100，连接在车轮总成与车身之间；压力调节单元200；液压动力单元300；液压回路400，其连通液压缸100、压力调节单元200和液压动力单元300；蓄能器500，设置在液压回路400中；时间继电器600，电连接压力调节单元200和液压动力单元300；油箱700，连通压力调节单元200和液压动力单元300。本专利技术在常规的悬架系统中增设了控制压力的压力调节单元，能够根据车辆行驶的不同状况以及驾驶员的主观要求，调节液压悬架系统的工作压力，从而改变悬架系统的刚度参数。优选的，压力调节单元包括：电磁阀和溢流阀，时间继电器电连接电磁阀的控制端，电磁阀连通在液压回路中的溢流阀与油箱之间，溢流阀连通在电磁阀与油箱之间。本实施例给出了一种压力调节单元的实现结构，时间继电器来控制电磁阀，无需复杂的控制器，简单易行，成本低廉，效果良好。优选的，液压动力单元包括：泵、手动溢流阀和电机，时间继电器电连接电机，电机枢轴连接泵，泵和溢流阀均连通在溢流阀与液压回路之间，手动溢流阀连通泵的两端。本实施例给出了一种液压动力单元的实现结构，时间继电器来控制电机，无需复杂的控制器，简单易行，成本低廉，效果良好。优选的，车辆悬架系统还包括：模式选择开关，电连接电磁阀的控制端和电机。其可以选择各种模式，分别对应不同的悬挂刚度。例如对应软模式，则用于将液压回路的压力设置到1MPA；对应中模式，则用于将液压回路的压力设置到2MPA；对应硬模式，则用于将液压回路的压力设置到3MPA。本实施例直接利用模式选择开关来控制电磁阀和电机，无需复杂的控制器，简单易行，成本低廉，效果良好。优选的，溢流阀为多个手动溢流阀，其分别设有不同的压力，电磁阀为多个，分别连通各个溢流阀。本实施例直接通过设置多个溢流阀来对应多种不同的模式，从而无需复杂的控制电路，溢流阀也可直接采用手动溢流阀，简单易行，成本低廉，效果良好。图2示出了根据本专利技术一个优选实施例的车辆悬架系统的示意图。如图2所示，液压回路400包括第一支路402和第二支路404；液压缸包括多个液压缸112、114、116、118，其有杆腔支撑在车轮总成上，分为两组，第一组液压缸114、118分别连接在左侧各个车轮总成与车身之间，第二组液压缸112、116分别连接在右侧各个车轮总成与车身之间；第一支路402连通第一组液压缸114、118的无杆腔和第二组液压缸112、116的有杆腔，第二支路404连通第一组液压缸114、118的有杆腔和第二组液压缸112、116的无杆腔；多个蓄能器502、504，其分为两组，第一组蓄能器502设置在第一支路402中，第二组蓄能器504设置在第二支路404中。图3示出了根据本专利技术另一优选实施例的车辆悬架系统的示意图。如图3所示，液压回路400包括第一支路402和第二支路404；液压缸包括多个液压缸112、114、116、118，其无杆腔支撑在车轮总成上，分为两组，第一组液压缸114、118分别连接在左侧各个车轮总成与车身之间，第二组液压缸112、116分别连接在右侧各个车轮总成与车身之间；第一支路402连通第一组液压缸114、118的有杆腔和第二组液压缸112、116的无杆腔，第二支路404连通第一组液压缸114、118的无杆腔和第二组液压缸112、116的有杆腔；多个蓄能器502、504，其分为两组，第一组蓄能器502设置在第一支路402中，第二组蓄能器504设置在第二支路404中。本公开的上述实施例列举了两种液压缸互联方式，但并不限定液压缸还可以采用其他的互联方式，从而满足用户的特定要求。如图2和图3所示，压力调节单元200包括：电磁阀207、208、209和210和溢流阀205、206和220，时间继电器600分别电连接电磁阀207、208、209和210的控制端以及电连接电机，电磁阀207、208、209和210连通在液压回路400中的液压缸100与溢流阀205和206之间，溢流阀220连通在电磁阀207、208、209和210与油箱700之间，溢流阀205设置在电磁阀208与油箱700之间，溢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆悬架系统，其特征在于，包括：液压缸，连接在车轮总成与车身之间；压力调节单元；液压动力单元；液压回路，其连通所述液压缸、所述压力调节单元和所述液压动力单元；蓄能器，设置在所述液压回路中；时间继电器，电连接所述压力调节单元和所述液压动力单元；油箱，连通所述压力调节单元和所述液压动力单元。

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬架系统的工作方法，其特征在于，所述车辆悬架系统包括：液压缸，连接在车轮总成与车身之间；压力调节单元；液压动力单元；液压回路，其连通所述液压缸、所述压力调节单元和所述液压动力单元；蓄能器，设置在所述液压回路中；时间继电器，电连接所述压力调节单元和所述液压动力单元；油箱，连通所述压力调节单元和所述液压动力单元；所述压力调节单元包括：电磁阀和溢流阀，所述时间继电器电连接所述电磁阀的控制端，所述电磁阀连通在所述液压回路中的所述溢流阀与所述油箱之间，所述溢流阀连通在所述电磁阀与所述油箱之间；所述液压动力单元包括：泵、手动溢流阀和电机，所述时间继电器电连接所述电机，所述电机枢轴连接所述泵，所述泵和所述溢流阀均连通在所述电磁阀与所述油箱之间、所述手动溢流阀连通所述泵的两端；还包括：模式选择开关，电连接所述电磁阀的控制端和...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪浩华，王立夫，张农，倪杰，李书霞，曾冬，刘献忠，
申请(专利权)人：常州万安汽车部件科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32