车辆的悬架装置制造方法及图纸

提供一种车辆的悬架装置，抑制伴随着交叉连接的悬架用油压缸对的上室/下室的工作油泄漏等而引起的油压平衡的恶化。该车辆的悬架装置具有：第一油路，其使在第一油压缸开口形成的第一上侧口和在第二油压缸上开口形成的第一下侧口连通连接；第二油路，其使在第二油压缸上开口形成的第二上侧口和在第一油压缸上开口形成的第二下侧口连通连接；第一油压衰减机构，其设置在第一油路上；第二油压衰减机构，其设置在第二油路上；第一蓄能器，其通过具有第一辅助油压衰减机构的第一分支油路与第一油路相连接；第二蓄能器，其通过具有第二辅助油压衰减机构的第二分支油路与第二油路相连接；桥式油路，其使第一分支油路和第二分支油路之间相连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供一种车辆的悬架装置，抑制伴随着交叉连接的悬架用油压缸对的上室/下室的工作油泄漏等而引起的油压平衡的恶化。该车辆的悬架装置具有：第一油路，其使在第一油压缸开口形成的第一上侧口和在第二油压缸上开口形成的第一下侧口连通连接；第二油路，其使在第二油压缸上开口形成的第二上侧口和在第一油压缸上开口形成的第二下侧口连通连接；第一油压衰减机构，其设置在第一油路上；第二油压衰减机构，其设置在第二油路上；第一蓄能器，其通过具有第一辅助油压衰减机构的第一分支油路与第一油路相连接；第二蓄能器，其通过具有第二辅助油压衰减机构的第二分支油路与第二油路相连接；桥式油路，其使第一分支油路和第二分支油路之间相连接。【专利说明】车辆的悬架装置
本专利技术涉及用于产生与车体的上下移动(例如，跳振(bounce)、侧倾(roll))相对应的衰减力的车辆的悬架装置。
技术介绍
以往，在专利文献I中记载了如下车辆的悬架装置，即，在左车轮和车体之间以及右车轮和车体之间分别设置有减振器，并且与减振器不同地，还设置有衰减机构，该衰减机构具有:左油压缸，其设置在左车轮和车体之间，右油压缸，其设置在右车轮和车体之间，第一油路，其使所述左油压缸的上缸室和所述右油压缸的下缸室连通连接，第二油路，其使所述右油压缸的上缸室和所述左油压缸的下缸室连通连接，第三油路，其使第一油路和备用油箱连通连接，第四油路，其使第二油路和备用油箱连通连接，可变节流构件，其分别设置在第三油路和第四油路上；并且该悬架装置具有控制机构，该控制机构随着车轮和车体之间的相对的上下移动状況来控制可变节流构件的节流程度，从而调整衰减系数。根据该车辆的悬架装置，并排设置减振器和油压缸方式的衰减机构，因此存在使车轮周围的结构变得复杂的问题。另外，存在如下问题，即，需要检测车轮和车体之间的相对的上下移动(量、速度等)，并需要伴随于此来控制衰减机构，从而容易使装置的控制变得麻烦。而且，在专利文献2中记载了如下四轮车辆用悬架装置，即，将缸内被活塞划分为上部油室和下部油室的右车轮侧油压缸以及左车轮侧油压缸，以使缸主体与车轮侧和车体侧中的一侧连接且使活塞与另一侧连接的方式，安装在车轮侧和车体侧之间；通过第一连通路使右车轮侧油压缸的上部油室和左车轮侧油压缸的下部油室连通，且通过第二连通路使右车轮侧油压缸的下部油室和左车轮侧油压缸的上部油室连通，在上述第一连通路和第二连通路上分别安装产生衰减用节流构件，并且分别连接有减振器，该减振器的缸内被自由活塞划分为高压气体室和油室，油室分别通过节流孔与连接口连通。在该悬架装置中，利用工作油通过第一连通路、第二连通路中的节流构件、减振器的节流孔时的通过阻力，对由车体侧倾(rolling)、跳振而产生的油压缸的伸缩动作进行衰减，从而具有良好的衰减特性。但是，在该悬架装置中，产生如下不良情况，即，若随着反复进行左车轮侧和右车轮侧的油压缸的动作而使各上室或下室的工作油在内部泄漏，则左侧和右侧的油压缸中的油压平衡恶化，车辆向左右倾斜。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开平5 - 193331号公报(第0011段一第0048段、图2)专利文献2:日本特开平5 — 213040号公报(第0008段一第0046段、图1)
技术实现思路
专利技术所要解决的问题鉴于上述实际情况，在车辆的悬架装置中，希望能够抑制伴随着交叉连接的悬架用油压缸对的上室或下室的工作油泄漏等而引起的油压平衡的恶化。用于解决问题的手段为了解决上述问题，本专利技术的车辆的悬架装置，具有:第一油压缸，其设置在左右车轮中的一个车轮和车体之间，并且具有上室和下室；第二油压缸，其设置在所述左右车轮中的另一个车轮和所述车体之间，并且具有上室和下室；第一油路，其使在所述第一油压缸的上室上开口形成的第一上侧口和在所述第二油压缸的下室上开口形成的第一下侧口连通连接；第二油路，其使在所述第二油压缸的上室上开口形成的第二上侧口和在所述第一油压缸的下室上开口形成的第二下侧口连通连接；第一油压衰减机构，其设置在所述第一油路上；第二油压衰减机构，其设置在所述第二油路上；第一蓄能器，其通过具有第一辅助油压衰减机构的第一分支油路与所述第一油路相连接；第二蓄能器，其通过具有第二辅助油压衰减机构的第二分支油路与所述第二油路相连接；桥式油路，其一端连接所述第一分支油路上的所述第一蓄能器和所述第一辅助油压衰减机构之间的位置上，并且另一端连接在所述第二分支油路上的所述第二蓄能器和所述第二辅助油压衰减机构之间的位置上。若因反复进行的油压缸的动作而使各油压缸的上室或下室的工作油在内部泄漏，则在第一油路和第二油路之间工作油的油量发生变动，从而使油压平衡恶化。但是，在该结构中，还通过发挥用于调整第一油路和第二油路之间的油压平衡的油压平衡机构的功能的桥式油路，调整第一油路和第二油路之间的油压平衡。因此，即使在油压缸的上室和下室之间存在内部泄漏，也通过桥式油路(油压平衡机构)使油量变得平衡，因此抑制车辆向左右倾斜的不良情况。而且，流入桥式油路、第一 /第二蓄能器的工作油分别因第一辅助油压衰减机构、第二辅助油压衰减机构，受到衰减作用，从而降低油压冲击。此外，辅助油压衰减机构的更简单的结构例为节流孔。另外，还优选在所述桥式油路上安装流量控制机构。由此，通过由流量控制机构调整流量的桥式油路连通第一分支油路和第二分支油路，从而使工作油在第一分支油路和第二分支油路之间流通，调整第一分支油路和第二分支油路之间的油压平衡，结果调整第一油路和第二油路之间的油压平衡。而且，还优选在所述桥式油路上通过所述流量控制机构连接有第三蓄能器。通过在桥式油路上连接第三蓄能器，能够顺畅地调整桥式油路中的油压变化，另外还能够发挥该油压系统的温度补偿的功能。另外，该第三蓄能器能够在容量上辅助与油压缸一起发挥油压缸悬架功能的第一蓄能器、第二蓄能器，能够使第一蓄能器、第二蓄能器的容量变小。上述桥式油路、所述流量控制机构、第三蓄能器发挥用于调整第一油路和第二油路之间的油压平衡的油压平衡机构。而且，优选所述流量控制机构包括:外壳，其形成与所述第三蓄能器相连通的内室；第一差压动作止回阀，其配置在所述第一分支油路侧的所述桥式油路和所述内室之间；第二差压动作止回阀，其连接在所述第二分支油路侧的所述桥式油路和所述内室上。根据这样的结构，能够使流量控制机构中的压力变化变小，因此能够使与该流量控制机构连接的油路的配管直径变小，从而有利于配管结构。另外，所述流量控制机构可以是在所述桥式油路上在所述桥式油路和所述第三蓄能器的连接部的两侧上设置的节流孔。由此，使流量控制机构的结构变得简单。在本专利技术的优选的一个实施方式中，在比与所述桥式油路之间的连接部更靠所述第一油路侧的所述第一分支油路上，设置有所述第一辅助油压衰减机构，在比与所述桥式油路之间的连接部更靠所述第二油路侧的所述第二分支油路上，设置有所述第二辅助油压衰减机构。即，通过桥式油路使第一分支油路中的蓄能器和辅助油压衰减机构之间的部位与第二分支油路中的蓄能器和辅助油压衰减机构之间的部位连通。由此，即使在第一油路、第二油路中产生油压变动，也使辅助油压衰减机成为缓冲，从而使第三蓄能器的动作变得稳定，使温度补偿功能稳定。在本专利技术的优选的一个实施方式中，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的悬架装置，其特征在于，具有：第一油压缸，其设置在左右车轮中的一个车轮和车体之间，并且具有上室和下室；第二油压缸，其设置在所述左右车轮中的另一个车轮和所述车体之间，并且具有上室和下室；第一油路，其使在所述第一油压缸的上室上开口形成的第一上侧口和在所述第二油压缸的下室上开口形成的第一下侧口连通连接；第二油路，其使在所述第二油压缸的上室上开口形成的第二上侧口和在所述第一油压缸的下室上开口形成的第二下侧口连通连接；第一油压衰减机构，其设置在所述第一油路上；第二油压衰减机构，其设置在所述第二油路上；第一蓄能器，其通过具有第一辅助油压衰减机构的第一分支油路与所述第一油路相连接；第二蓄能器，其通过具有第二辅助油压衰减机构的第二分支油路与所述第二油路相连接；桥式油路，其一端连接在所述第一分支油路上的所述第一蓄能器和所述第一辅助油压衰减机构之间的位置上，并且另一端连接在所述第二分支油路上的所述第二蓄能器和所述第二辅助油压衰减机构之间的位置上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤彰，加藤隆将，大谷佳史，高须胜彦，大石正明，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP