【技术实现步骤摘要】
一种液压互联消扭悬架的后悬
本技术涉及一种车辆悬架，特指采用了液压互联并实现了悬架约束最小化的车辆悬架。
技术介绍
四轮汽车存在着多余约束，在路面起伏接近或大于静挠度的情况下，多余约束的缺点就会显得比较突出，例如当车辆在不平路面上行驶时，有可能一个对角线上的两个轮荷趋于0，而另一对角线上的两轮负荷加倍并使得车身承受严重的扭转载荷。通常是以减小悬架的刚度与增大悬架动行程来解决这种缺点，但是这些办法会带来横向角刚度与纵向角刚度的降低，大大降低了车辆的操纵稳定性。四轮汽车对车身产生四个垂直约束，对车身起定位作用。从车身平面定位要求来看，三个约束已可确定车身姿态，四个就造成过定位。若改为三轮汽车虽然可以消除过定位，但三轮汽车的平顺性及操纵稳定性与四轮汽车相比都不够理想。多余约束必然带来不平路面上各轮荷的不均匀，尤其是经常在崎岖不平路面上行驶的越野汽车，如各种军用车辆、矿山用车、林业用车等，经常因不平路面对车身的冲击而出现过度变形，裂纹等早期损坏现象，同时也影响了其它零部件的使用寿命。中国专利CN200810212290.0公开了一系列两轴和多轴车辆悬架的支承约束最...
【技术保护点】
一种液压互联消扭悬架的后悬，其特征在于，所述后悬包括簧载质量（1）、液压互联消扭部件组，所述液压互联消扭部件组分别位于所述簧载质量（1）两侧底端，所述液压互联消扭部件组包括等臂杠杆（11）、弹簧（3）、减震器（4）、双作用液压缸（10）、通畅管路（2）、电控单元（6）和显示屏（5）；所述等臂杠杆（11）上端顶角顶点与所述簧载质量（1）两侧底端铰接，所述等臂杠杆（11）下端两底角顶点分别同所述弹簧（3）与减震器（4）的并联体的上端以及所述双作用液压缸（10）的活塞杆相铰接；所述弹簧（3）与减震器（4）的并联体的下端与簧下质量（9）相铰接；所述双作用液压缸（10）的下端与车身相...
【技术特征摘要】
1.一种液压互联消扭悬架的后悬，其特征在于，所述后悬包括簧载质量(I)、液压互联消扭部件组，所述液压互联消扭部件组分别位于所述簧载质量(I)两侧底端，所述液压互联消扭部件组包括等臂杠杆(11)、弹簧(3)、减震器(4)、双作用液压缸(10)、通畅管路(2)、电控单元(6)和显示屏(5)； 所述等臂杠杆(11)上端顶角顶点与所述簧载质量(I)两侧底端铰接，所述等臂杠杆(11)下端两底角顶点分别同所述弹簧(3)与减震器(4)的并联体的上端以及所述双作用液压缸(10)的活塞杆相铰接；所述弹簧(3)与减震器(4)的并联体的下端与簧下质量(9)相铰接；所述双作用液压缸(10)的下端与车身相铰接；所述相邻两个双作用...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪若尘，吴涛，孙泽宇，孟祥鹏，黄欢，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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