实现消扭防俯仰防侧倾的汽车液压悬架互联系统技术方案

实现消扭防俯仰防侧倾的汽车液压悬架互联系统，涉及汽车悬架技术领域，其特征在于：包括第一液压缸和第二液压缸和减震器，所述的第一液压缸和第二液压缸分别设置在汽车同端或者同侧的车轮上侧，所述的第一液压缸和第二液压缸的上侧设置有上连接部，第一液压缸和第二液压缸下侧设置有下连接部，第一液压缸之间以及第二液压缸之间通过第一管道连接在下连接部之间，相邻的第一液压缸与第二液压缸之间通过第二管道连接上连接部之间，所述的减震器通过管道连接在第一液压缸和第二管道之间。本发明专利技术车辆行驶平稳，车身受力均匀，适用范围广，具有全方位的更好的防俯仰和防侧倾的功能，车辆的舒适性和安全性高。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术涉及汽车悬架
，具体是实现消扭防俯仰防侧倾的汽车液压悬架互联系统。
技术介绍
：据国外统计，车辆侧翻造成人员伤亡的重要原因之一，尤其是在飞城市道路上，此类事故占农村成员伤亡的54％，白领成员的伤亡44％，仅次于碰撞事故造成的损失，国外有些地区有应对侧翻事故而制定的专门的严格的法律法规。现有的车辆在在应对侧倾俯仰的技术方面还处于摸索阶段，技术方面也相当单一，当车辆加速或者紧急制动时，往往会出现昂头后者点头的效应，影响车辆的纵向行驶的舒适性，对前轴复合和悬架弹性元件都会造成不良的影响，在相应平整路上快速行驶时如遇突发事件而紧急刹车或者需要急转躲闪避让再或者紧急刹车转弯时，都会容易导致侧倾或者前后俯仰甚至导致翻车事故，在高低不平路面行驶时，具有很大的局限性，不能快速翻越行驶，否则会出现受损，单个车轮或者单组车轮在行进中由于路面不平所产生的冲击力一般都是由单个或者单组的车轮来承受，因此对于单个或者单组的车轮来说冲击力较大，震动也就比较大，也更容易受损，单个或者单组车轮在受到冲击由于减震装置产生的高度幅度变化基本不会对其它的车轮的高低产生影响，因此这样车体也更容易发生较大的倾斜，甚至翻车。
技术实现思路
：本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种可以防前后俯仰、防侧倾、降低翻车事故的，提高减震元件刚度，提高汽车行驶舒适性的实现消扭防俯仰防侧倾的汽车液压悬架互联系统。本专利技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：实现消扭防俯仰防侧倾的汽车液压悬架互联系统，其特征在于：包括第一液压缸和第二液压缸和减震器，所述的第一液压缸和第二液压缸分别设置在汽车同端或者同侧的车轮上侧，所述的第一液压缸和第二液压缸的上侧设置有上连接部，第一液压缸和第二液压缸下侧设置有下连接部，第一液压缸之间以及第二液压缸之间通过第一管道连接在下连接部之间，相邻的第一液压缸与第二液压缸之间通过第二管道连接上连接部之间，所述的减震器通过管道连接在第一液压缸和第二管道之间。本段技术方案主要概括了可以实现前后车轮上方成对角的液压缸可以保持同步升降的连接结构，车体下方任何一侧的车轮受压冲击时，其上方的液压缸会收缩下降，并将其内部的液体通过连接管机构与其它的液压缸内部液体连通，使得其它的车轮能够一定程度上的分担其压力，而且会使得与其相邻的车轮的上方液压缸伸长且车轮对应的上部车体升高，而对角的车轮上方的液压缸会收缩且车轮对应的上部车体降低，这样就较好的保持车体平衡，不容易歪斜或翻车。所述的减震器包括压力减震器和吸力减震器，所述的压力减震器包括两个且分别设置第一管道上，所述的吸力减震器包括两个分别设置在第二管道上，所述的压力减震器之间通过管道连接，所述的吸力减震器之间通过管道连接。所述的压力减震器包括缸体、密封挡隔板、活塞杆、活塞和橡胶油气隔膜，所述的密封挡隔板固定缸体内部中部位置，所述的活塞杆穿过密封挡隔板，所述的活塞包括两个且对称设置在活塞杆的两端，所述的橡胶油气隔膜设置缸体的末端，所述的缸体上且位于活塞与前端之间设置有第一连接口，缸体上且位于密封挡隔板与两个活塞之间分别设置有第二连接口和第三连接口，所述的第一连接口连接在第一管道上，两个压力减震器之间第二连接口分别和第三连接口通过管道进行连接。所述的吸力减震器包括缸体、密封挡隔板、活塞杆、活塞和橡胶油气隔膜，所述的密封挡隔板包括两个且分别设置在缸体的内侧中部并将缸体内部分成三个腔室，所述的活塞杆穿过密封挡隔板，所述的活塞包括三个且分别固定设置在活塞杆上并分别位于三个舱室内，所述的橡胶油气隔膜设置缸体的末端，所述的缸体上且位于活塞与缸体的前端、活塞与密封挡隔板之间分别设置有一个连接口，从前到后依次为第一连接口、第二连接口、第三连接口、第四连接口和第五连接口，两个吸力减震器之间第一连接口分别和第二连接口通过管道进行连接，所述的第四连接口与第二管道连接，所述的第三连接口和第五连接口分别与油箱连接。在吸力减震器以及压力减震器的作用下，本专利技术不仅可以实现对角车轮交叉升降防歪斜或翻车的功能外，还可以防止车辆在加速或者紧急制动或者转弯避让时汽车出现的昂头、点头以及侧倾的现象，从而具有可以防俯仰防侧倾的功能。具体的防俯仰防侧倾的功能实现原理是，当汽车紧急加速、制动或者转向时，汽车一端或者一侧的车轮会同时向下压，本专利技术在吸力减震器以及压力减震器的作用下会使得受压的压力传给到另一相对的一端或者一侧，使得另一相对的一端或者一侧也会降低，因此可以大大降低了发生俯仰以及侧倾翻车的概率。所述的减震器为也可以仅仅为一个吸力减震器，所述的吸力减震器包括缸体、密封挡隔板、活塞杆、活塞和橡胶油气隔膜，所述的密封挡隔板包括两个且分别设置在缸体的内侧中部并将缸体内部分成三个腔室，所述的活塞杆穿过密封挡隔板，所述的活塞包括三个且分别固定设置在活塞杆上并分别位于三个舱室内，所述的橡胶油气隔膜设置缸体的末端，所述的缸体上且位于活塞与缸体的前端、活塞与密封挡隔板之间分别设置有一个连接口，从前到后依次为第一连接口、第二连接口、第三连接口、第四连接口和第五连接口，所述的第一连接口和第三连接口分别与第一管道进行连接，所述的第二连接口与第四连接口分别与第二管道进行连接，所述的第五连接口与油箱连接。这种方式相较于上述的一种方式，结构大大简化，生产的成本也大大降低，同时管道内液体运动的统一性更好，稳定性更强。所述的吸力减震器在与第二管道连接的连接处设置有阻尼阀，所述的压力减震器在与第一管道连接的连接处设置有阻尼阀。所述的吸力减震器和压力减震器的末端密封且不设置橡胶油气隔膜，所述的第一液压缸以及第二液压缸分别固定设置在汽车前轮和后轮的减震装置与车体之间。在吸力减震器和压力减震器的末端密封且不设置橡胶油气隔膜的情况下，第一液压缸以及第二液压缸分别固定设置在汽车前轮和后轮的减震装置与车体之间，即第一液压缸以及第二液压缸可以跟随减震装置的弹性元件变形而发生从动的变化，汽车一端或者一侧的车轮会同时向下压，在本专利技术在吸力减震器以及压力减震器的作用下会使得受压的压力传给到另一相对的一端或者一侧，使得另一相对的一端或者一侧也会降低，同样可以起到防俯仰防侧倾的功能。用于六轮或者八轮的汽车上时，将位于同端同侧的两个车轮视为同组液压缸。所述的同组液压缸之间的上部通过管道连接且下部也通过管道连接。所述的同组液压缸在系统中的连接方式与与四轮汽车中一个第一液压缸或者第二液压缸连接方式一致。即与四轮汽车的一个第一液压缸或者第二液压缸等同。所述的橡胶油气隔膜内部分设为上腔体和下腔体，所述的上腔体与下腔体之间密封，上腔体的端侧设置有注气口，所述的下腔体外侧设置有液压油进出口，所述的液压油进出口分别通过管道与一个多路阀(只有一个吸力减震器的连接方式时，无需设置阀门或者使用一个简单的控制阀即可)进行连接，所述的多路阀通过管道与液压泵进行连接。在车辆遇到差路、坏路时，本专利技术通过液压泵使转换系统的第一液压缸和第二液压缸的活塞做同时同步且同向移动，从而实现车辆的整体升降，以防止底盘刮擦，在车辆在好路上行驶时，也可以通过降低车辆的高度，便于加速行驶，降低车辆高速行驶时的阻力，以及提高车辆高速行驶时的稳定性。所述的第一管道之间或者第二管道之间设置有平稳液压泵，所述的平稳液压泵与水平感应开关进本文档来自技高网...

【技术保护点】
实现消扭防俯仰防侧倾的汽车液压悬架互联系统，其特征在于：包括第一液压缸和第二液压缸和减震器，所述的第一液压缸和第二液压缸分别设置在汽车同端或者同侧的车轮上侧，所述的第一液压缸和第二液压缸的上侧设置有上连接部，第一液压缸和第二液压缸下侧设置有下连接部，第一液压缸之间以及第二液压缸之间通过第一管道连接在下连接部之间，相邻的第一液压缸与第二液压缸之间通过第二管道连接上连接部之间，所述的减震器通过管道连接在第一液压缸和第二管道之间。

【技术特征摘要】
1.实现消扭防俯仰防侧倾的汽车液压悬架互联系统，其特征在于：包括第一液压缸和第二液压缸和减震器，所述的第一液压缸和第二液压缸分别设置在汽车同端或者同侧的车轮上侧，所述的第一液压缸和第二液压缸的上侧设置有上连接部，第一液压缸和第二液压缸下侧设置有下连接部，第一液压缸之间以及第二液压缸之间通过第一管道连接在下连接部之间，相邻的第一液压缸与第二液压缸之间通过第二管道连接上连接部之间，所述的减震器通过管道连接在第一液压缸和第二管道之间。2.根据权利要求1所述的实现消扭防俯仰防侧倾的汽车液压悬架互联系统，其特征在于：所述的减震器包括压力减震器和吸力减震器，所述的压力减震器包括两个且分别设置第一管道上，所述的吸力减震器包括两个分别设置在第二管道上，所述的压力减震器之间通过管道连接，所述的吸力减震器之间通过管道连接；所述的压力减震器包括缸体、密封挡隔板、活塞杆、活塞和橡胶油气隔膜，所述的密封挡隔板固定缸体内部中部位置，所述的活塞杆穿过密封挡隔板，所述的活塞包括两个且对称设置在活塞杆的两端，所述的橡胶油气隔膜设置缸体的末端，所述的缸体上且位于活塞与前端之间设置有第一连接口，缸体上且位于密封挡隔板与两个活塞之间分别设置有第二连接口和第三连接口，所述的第一连接口连接在第一管道上，两个压力减震器之间第二连接口分别和第三连接口通过管道进行连接；所述的吸力减震器包括缸体、密封挡隔板、活塞杆、活塞和橡胶油气隔膜，所述的密封挡隔板包括两个且分别设置在缸体的内侧中部并将缸体内部分成三个腔室，所述的活塞杆穿过密封挡隔板，所述的活塞包括三个且分别固定设置在活塞杆上并分别位于三个舱室内，所述的橡胶油气隔膜设置缸体的末端，所述的缸体上且位于活塞与缸体的前端、活塞与密封挡隔板之间分别设置有一个连接口，从前到后依次为第一连接口、第二连接口、第三连接口、第四连接口和第五连接口，两个吸力减震器之间第一连接口分别和第二连接口通过管道进行连接，所述的第四连接口与第二管道连接，所述的第三连接口和第五连接口分别与油箱连接。3.根据权利要求1所述的实现消扭防俯仰防侧倾的汽车液压悬架互联系统，其特征在于：所述的减震器为一个吸力减震器，所述的吸力减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：管中林，
申请(专利权)人：管中林，
类型：发明
国别省市：安徽;34