【技术实现步骤摘要】
本专利技术是适用于轻型车辆的悬架，属于汽车总成部件
技术介绍
目前汽车的悬架分为独立悬架和非独立悬架两种。而用在汽车前轮的悬架多为独立悬架，独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦 弗逊式悬架。这种独立悬架在汽车转向时，由于车身受到离心力的作用，往往会使外侧悬架承受更多的力，导致车身整体向外倾斜，增大了汽车侧翻的可能性。并且这种向外侧倾的特性也使得汽车乘员的舒适性大大降低。
技术实现思路
本专利技术是为了解决目前传统悬架的外倾，转向时左右悬架受力不均，乘员舒...
【技术保护点】
一种自动侧倾悬架，包括车轮系统、减震器和自动侧倾系统，其特征在于：自动侧倾系统包括齿轮箱（3）、齿带（7）和车架（29），车架（29）内部设置两块相对应的电磁铁（5），齿轮箱（3）固定在车架（29）上部，齿轮箱（3）内部有通过轴承（31）固定的轴（32），轴（32）上固定有齿轮（34）和摇臂（37），摇臂（37）的下端装有永磁体（6），摇臂（37）深入车架（29）中并将永磁体（6）置于两块电磁铁中间；车轮系统通过悬架与自动侧倾系统铰链连接，悬架两侧是对称结构，减震器与悬架两侧铰链连接；齿带（7）与齿轮啮合，齿轮箱体有通过齿带（7）的出口，齿带（7）的两端与悬架两侧铰链连接；...
【技术特征摘要】
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