【技术实现步骤摘要】
：本专利技术涉及汽车行驶中离心力导致侧向重心偏离稳定性及安全性设计制造
，适用于公路条件下的各类轻型机动车。
技术介绍
：汽车行驶的稳定性和安全性是汽车设计、制造及应用领域中的关键技术，涉及人民生命财产安全和经济效益，我国是世界上的人口大国，随着经济和生活水平的不断提高，汽车数量已在不断攀升，但交通安全问题已在日益突显，每年有数以万计的生命被交通事故吞没，造成的经济损失上千亿，给国家和人民群众带来难以磨灭的精神伤害和经济损失，纵观交通事故的频繁发生，多数交通事故与车辆行驶中重心侧向偏离有关，汽车在水平路面处于静态时其重心几乎平均分部于两侧车轮，但在行驶过程中由于道路的复杂性和驾驶员操控技术及车辆结构差异等因素使车辆在转弯或急打方向时车辆重心侧向偏离现象较突出，轻者会左右摇晃让乘客不适，严重时会影响汽车操纵的稳定性和安全性导致交通事故发生，就其在导致车辆行驶过程中重心侧向偏离的因素主要包括以下几个方面：1、由于驾驶员技术或汽车悬架系统故障导致行驶中汽车左右晃动使重心侧向偏离，2、由于货物或人员装载不平衡导致的重心侧向偏离，3、冰雪或泥滑路、弯曲路致使车辆急转方向或转弯产生的离心力导致重度晃动且车身越高摆幅越大，4、车辆转弯时所装货物固定不牢滚动或液体在离心力作用下左右晃动而导致的重心侧向偏离，5、公路路面不平，某一侧轮胎气压不足导致的重心侧向偏离，6、车辆悬挂系统自身缺陷让车架、车桥、车轮左右横向连接成为受力整体，而左右两侧车轮侧成为车体横向受力的杠杆支点，当汽车重心出现侧向偏离某一侧时，某一侧的车轮及所有的弹性元件受到重力的压制使其支撑降低，而另一...
【技术保护点】
汽车防侧倾离心力滑动阻断式车体自平衡全独立悬架系统，专门针对汽车离心力导致汽车稳定性和安全性差的技术难题，当汽车行驶中重心侧向偏离时，离心力使车体向外倾斜，此时通过全独立悬架上端与车架或承载式车身接口处滑动连接和前后车桥或前后驱动车桥与横梁或副车架接口处的滑动连接切断车体横向撬动力的支撑使外倾力无法继续上升而被阻止，车体在两侧滑动支撑点上根据离心力大小及自身重心变化在弹性元件和车轮支承与横梁或副车架滑动连接可上下移动的配合下，在滑动支撑点和车轮与地面接触点上自动产生位移使车体重心支撑自动修正，由于两侧横向受力支撑均为滑动连接使侧向撬动力得不到支撑而返回原地，最大限度缓解汽车行驶中重心侧向偏离稳定性差的难题，使行驶中的汽车始终能与地面保持平稳运行；其特征是：离心力滑动阻断式车体自平衡和全独立悬架结构由两部分组成，一是将悬架上端与车架或承载式车身接口处均采用轴心纵向的滑动连接，其中包括又滑动又转动的椎形轴承连杆轴头式减震器接头、圆形滚轴式减震器接头、球头形滚轴连杆轴头式钢板弹簧接头、卧式弹簧套空心滚筒空气弹簧或螺旋弹簧接头、轴颈式吊耳悬挂式减震器接头五种滑动连接方法，二是前后车桥或前后驱动...
【技术特征摘要】
1.汽车防侧倾离心力滑动阻断式车体自平衡全独立悬架系统，专门针对汽车离心力导致汽车稳定性和安全性差的技术难题，当汽车行驶中重心侧向偏离时，离心力使车体向外倾斜，此时通过全独立悬架上端与车架或承载式车身接口处滑动连接和前后车桥或前后驱动车桥与横梁或副车架接口处的滑动连接切断车体横向撬动力的支撑使外倾力无法继续上升而被阻止，车体在两侧滑动支撑点上根据离心力大小及自身重心变化在弹性元件和车轮支承与横梁或副车架滑动连接可上下移动的配合下，在滑动支撑点和车轮与地面接触点上自动产生位移使车体重心支撑自动修正，由于两侧横向受力支撑均为滑动连接使侧向撬动力得不到支撑而返回原地，最大限度缓解汽车行驶中重心侧向偏离稳定性差的难题，使行驶中的汽车始终能与地面保持平稳运行；其特征是：离心力滑动阻断式车体自平衡和全独立悬架结构由两部分组成，一是将悬架上端与车架或承载式车身接口处均采用轴心纵向的滑动连接，其中包括又滑动又转动的椎形轴承连杆轴头式减震器接头、圆形滚轴式减震器接头、球头形滚轴连杆轴头式钢板弹簧接头、卧式弹簧套空心滚筒空气弹簧或螺旋弹簧接头、轴颈式吊耳悬挂式减震器接头五种滑动连接方法，二是前后车桥或前后驱动桥与横梁或副车架接口处采用轴心纵向的滑动连接，将前后车桥或前后驱动车桥与左右两侧车轮支承相连的横向撬动受力钢性连接件均从发动机体两侧或从车体中间断开采用有受力方向选择的滑动连接方式，其中车桥与车轮支承连接其销孔垂直，车桥与横梁或副车架连接销孔纵向。2.如独立权利1中所述离心力滑动阻断式自平衡全独立悬架上端与车架或承载式车身接口处轴心纵向滑动连接和前桥驱动左右两侧与车轮支承相连的横向撬动钢性断开连接其特征是：将轴承式滑动轴与车身连接，将带连杆轴头和椎形轴承的减震器通过连杆轴头与滑动轴连接，减震器与车轮支承上的减震器支架连接，半轴的万向外等速连接轮毂，万向内等速连接差速器，车轮支承上的前桥支架和前桥接头销孔垂直于地面用销子垂直穿入将其连接，前桥另一端卷耳对准吊耳两侧销孔用销纵向穿入将前桥与前桥吊耳连接用锁销固定，吊耳与副车架连接固定，以上连接构成前桥驱动全独立悬架；将卧式弹簧与空气弹簧或螺旋弹簧与车架或承载式车身连接端用钢板条与卧式弹簧焊接在一起分别结为空气弹簧接头或螺旋弹簧接头，将空心滚筒穿入卧式弹簧内，将滚轴穿入空心滚筒内两端用接头套在滚轴的两端用固定螺丝固定后与车架或承载式车身固定使空心滚筒和卧式弹簧可同时不同方向转动，螺旋弹簧下端和空气弹簧下端分别与车轮支承上的螺旋弹簧支架和空气弹簧支架连接，车轮支承上的后桥支架其销孔垂直于地面用销子将后桥连接，另一端卷耳对准吊耳两侧销孔用销纵向穿入将后桥与后桥吊耳连接用锁销固定，吊耳与副车架连接固定，以上连接构成后桥全独立悬架。3.如独立权利1中所述又滑动又转动的椎形轴承连杆轴头减震器与车身滑动连接和转向驱动轮支承下端与前桥连接其特征是：将镶有耐磨轴套的连杆轴头套入圆形滚轴的安装槽内两侧分别用弹性卡环放入卡环槽内对轴头限位固定使轴头和滚轴可不同向灵活转动，将轴承分别安装在滚轴两端轴头上装上止推垫圈用螺丝固定，将带椎形轴承座的减震器将椎形轴承套入椎形轴承座上，将椎形轴承套套在轴承上，安上垫圈用螺帽固定使减震器既可在圆形滚轴上任意转动又可以随滚轴左右摆动，减震器下端用螺丝与车轮支承固定，前桥支架用垂直销将前桥连接，前桥另一端卷耳对准吊耳两侧销孔用销纵向穿入将前桥与前桥吊耳连接用锁销固定，吊耳与副车架用螺丝固定。4.如独立权利1中所述车架或承载式车身与轴承和圆形滚轴和球头形滚轴滑动连接其特征是：将轴承分别安装在圆形滚轴轴头上，用垫圈和螺丝固定后纵向放入车架...
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