独立悬挂减震可侧倾式机动车制造技术

本实用新型专利技术为独立悬挂减震可侧倾式机动车，解决机动车震动大，转弯易翻车的问题。转板（８）与转向轴（４）固连，与横杆（６）铰连，前轮轴（１２）与轮盘（２６）转动配合，轮盘（２６）与减振套（２７）的下端的侧壁固连，轮盘（２６）与柱（２８）和水平凸块（２９）固连，轴架（１４）有第一轴套（１３）与车身水平轴（３）转动配合，其两侧翼与第二轴套（１１）的外壁的圆环槽转动配合，轴（１５）下端与连接件（３０）铰连，连接件（３０）与柱（２８）铰连，水平凸块（２９）与横杆（６）的端部铰连，减振杆（３１）穿过减振套（２７）与其动配合，减振杆（３１）的下端有万向节与连杆（２４）的一端动配合，连杆（２４）的另一端与轴架（１４）的底部铰连，减振杆的外露段部套有减振弹簧（１７），其上端与轴架（１４）的侧翼通过螺栓（３２）连接，第二轴套（１１）的外壁与拉杆（９）的一端连接，拉杆（９）的另一端与转板（８）连接。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术与机动三轮车有关，尤其与前轮为两轮的机动三轮车有关。技术背景 已有的机动三轮车的车身直接与前后轮轴连接，由于车身较高，转变时离心力使 车身和位于转弯半径外侧的车轮同时侧倾，很容易造成翻车事故。车身直接与轮轴连接，在 行驶中震动很大，不舒适，不安全
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构紧凑，操纵稳定性好，道路适应能力好，震动 小，安全的独立悬挂减震可侧倾式机动车。 本技术是这样实现的 本技术独立悬挂减震可侧倾式机动车，转板8与转向轴4固连，转向轴4上端 有方向盘25，下端与横杆6铰连，前轮轴12与轮盘26动配合，轮盘26与减振套27的下端 的侧壁固连，轮盘26的外缘与柱28固连，与水平凸块29固连，轴架14的底部有轴套13与 车身上的水平轴3动配合，其两侧翼与轴套11的外壁的圆环槽动配合，轴15穿过轴套11 中心的方孔，其下端与连接件30铰连或与曲杆或棱形连杆固连，连接件30与柱28铰连，水 平凸块29与横杆6的端部铰连，减振杆31穿过减振套27与其转动配合，减振杆31的下端 有万向节与连杆24的一端铰连，连杆24的另一端与轴架14的底部铰连，减振杆的外露段 套有减振弹簧17，其上端与轴架14的侧翼通过螺栓32连接，轴套11的外壁或轴与拉杆9 的一端连接，拉杆9的另一端与转板8连接。 轴套外壁与拉杆9的一端铰连，拉杆9的另一端与转8铰连。 转板8为水平板，转板8的两端有倾斜板20或倾斜滑槽，拉杆9为曲柄，其一端与轴套外壁固连，另一端有凸块23或滚轮与倾斜板20或倾斜滑槽配合，转板与轴架之间有左，右复位弹簧。 轮盘26外缘的柱28为水平柱与第三轴套34转动配合，轴15上的水平柱与第四 轴套35转动配合，连接件30为直杆，其两端分别与第三、四轴套外壁铰连，转板8与轴架14 之间有两个复位弹簧33。 拉杆9由相铰连的两段或三段构成。 拉杆9 一端与轴15固连，另一端有滚轮与转板8两端的倾斜滑槽动配合。 本技术结构简单，车身1通过与其转动连的轴架14与两个前车轮轴连接，转 弯时，通过转板8和拉杆9使车身的水平轴3挠轴架14上的轴套13旋转而使车身侧倾，由 于轮盘与方轴铰连，不会带动外侧的前轮侧倾，驾驶安全。前轮的独立悬挂系统包括轴15、 轴套11、轮盘26、减振套27、减振杆31，结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好 的操纵稳定性，经久耐用，具有很强的道路适应能力，震动小，乘座舒适。3附图说明 图1为本技术结构图之一。 图2为本技术结构图之二。 图3为本技术结构图之三。 图4为本技术结构图之四。 图5为本技术结构图之五。 图6为本技术的悬挂结构图。具体实施方式 实施例1 : 如图1所示，转向轴4与轴套2固连，转板8与轴套2固连，车身1有水平轴3，轴架14中央有轴套13与水平轴3转动配合，轴架14两侧翼各与一轴套11的外壁上的环槽转动配合。轴套11外壁与拉杆9的一端铰连，拉杆9的另一端与转板8铰连，拉杆9由相铰连的两段构成。前轮轴12与轮盘26转动配合，轮盘26的轴心与减振套27的侧壁连接，轮盘26的外缘与柱28固连，与凸块29固连，轴架14的两侧翼为平板，与轴套11的外圆环槽转动配合。轴15穿过轴套11的孔与其固连，其下端与曲杆30固连。曲杆30的下段与柱28的轴向孔动配合。减振杆31与减振套转动配合，其下端的万向节与连杆24的一端动配合，连杆24的另一端与轴架14的底部铰连，减振杆的一端穿过轴架14的侧翼上的孔，上端螺纹与螺柱32连接，减振杆上有减振弹簧17。车身后轴上有后轮。 实施例2 : 如图5所示，转板8为与转向轴连接的一个水平板，转板两端各有一倾斜板20，拉杆19为曲柄，其上端与轴套11的外壁固连，其下端装有凸块23，连接件30为曲杆，其余结构与实施例1相同。 实施例3 : 如图2所示，转板8为水平板与转向轴4固连，转板8的两端有滑槽与拉杆9 一端的滑轮配合，拉杆9的另一端与轴15固连，轴15上的水平柱与轴套35动配合，柱28与轴套34动配合，直杆30的两端分别与轴套34、35的外壁铰连，其余结构与实施例1相同。本文档来自技高网...

【技术保护点】
独立悬挂减震可侧倾式机动车，其特征在于转板（８）与转向轴（４）固连，转向轴（４）上端有方向盘（２５），下端与横杆（６）铰连，前轮轴（１２）与轮盘（２６）转动配合，轮盘（２６）与减振套（２７）的下端的侧壁固连，轮盘（２６）的外缘与柱（２８）固连，与水平凸块（２９）固连，轴架（１４）的底部有第一轴套（１３）与车身上的水平轴（３）转动配合，其两侧翼与第二轴套（１１）的外壁的圆环槽转动配合，轴（１５）穿过第二轴套（１１）中心的孔与其固连，其下端与连接件（３０）铰连或与曲杆或棱形连杆固连，连接件（３０）与柱（２８）铰连，曲杆或棱形连杆为方杆，其下段与柱（２８）的轴向方孔轴向运动配合，水平凸块（２９）与横杆（６）的端部铰连，减振杆（３１）穿过减震套（２７）与其动配合，减振杆（３１）的下端有万向节与连杆（２４）的一端动配合，连杆（２４）的另一端与轴架（１４）的底部铰连，减振杆的外露段套有减振弹簧（１７），其上端与轴架（１４）的侧翼通过螺栓（３２）连接，第二轴套（１１）的外壁或轴（１５）与拉杆（９）的一端连接，拉杆（９）的另一端与转板（８）连接。

【技术特征摘要】
独立悬挂减震可侧倾式机动车，其特征在于转板(8)与转向轴(4)固连，转向轴(4)上端有方向盘(25)，下端与横杆(6)铰连，前轮轴(12)与轮盘(26)转动配合，轮盘(26)与减振套(27)的下端的侧壁固连，轮盘(26)的外缘与柱(28)固连，与水平凸块(29)固连，轴架(14)的底部有第一轴套(13)与车身上的水平轴(3)转动配合，其两侧翼与第二轴套(11)的外壁的圆环槽转动配合，轴(15)穿过第二轴套(11)中心的孔与其固连，其下端与连接件(30)铰连或与曲杆或棱形连杆固连，连接件(30)与柱(28)铰连，曲杆或棱形连杆为方杆，其下段与柱(28)的轴向方孔轴向运动配合，水平凸块(29)与横杆(6)的端部铰连，减振杆(31)穿过减震套(27)与其动配合，减振杆(31)的下端有万向节与连杆(24)的一端动配合，连杆(24)的另一端与轴架(14)的底部铰连，减振杆的外露段套有减振弹簧(17)，其上端与轴架(14)的侧翼通过螺栓(32)连接，第二轴套(11)的外壁或轴(15)与拉杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：周述光，
申请(专利权)人：周述光，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]