一种机动车用悬挂球壳，它主要由球头和与球头相接在一起的悬挂板组成，所述的球头为一中间开设有轴向孔道的柱状体，所述轴向孔道的中间设置有孔径小于上部孔道和下部孔道的收缩孔；所述的球头一侧壁上向下斜接有一块悬挂板，且球头的柱状体侧壁与悬挂板的相接范围至少大于四分之一球头的圆周周长，所述的悬挂板上至少设置有用于悬挂连接的悬挂孔；所述轴向孔道中的收缩孔上部孔道为锥形孔道，下部孔道为用弧形过渡的直孔道，下部孔道的长度大于上部孔道的长度；所述的悬挂板为一菱形板块，其中在中间两外凸部位对称地开设有一个外凸悬挂孔，一侧端部位相接于球头的柱状体上，另一侧端部位开设有一个端部悬挂孔；它具有结构简单、合理，使用安装方便，能够延长其使用寿命等特点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是一种机动车用悬挂球壳，属于汽车零部件
技术介绍
机动车用的球壳主要用于汽车上安装球销，起到转向连接作用。机动车用球壳和球销之间的材质硬度差异较大，长时间摩擦接触，特别在路况差和车辆转弯时球销扭动摩擦汽车用球壳，长时间造成汽车用球壳异常磨损。机动车用球壳的不合理设计也会使得机动车用球壳受力不合理，机动车用球壳从应力集中处出现裂纹，长时间运动会断裂。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、合理，使用安装方便，能够延长其使用寿命的机动车用悬挂球壳。本专利技术的目的是通过如下技术方案来完成的，一种机动车用悬挂球壳，它主要由配套用于安装球销进行转向连接的球头和与球头相接在一起的悬挂板组成，所述的球头为一中间开设有轴向孔道的柱状体，所述轴向孔道的中间设置有孔径小于上部孔道和下部孔道的收缩孔；所述的球头一侧壁上向下斜接有一块悬挂板，且球头的柱状体侧壁与悬挂板的相接范围至少大于四分之一球头的圆周周长，所述的悬挂板上至少设置有用于悬挂连接的悬挂孔。所述轴向孔道中的收缩孔上部孔道为锥形孔道，下部孔道为用弧形过渡的直孔道，下部孔道的长度大于上部孔道的长度；所述的悬挂板为一菱形板块，其中在中间两外凸部位对称地开设有一个外凸悬挂孔，一侧端部位相接于球头的柱状体上，另一侧端部位开设有一个端部悬挂孔。所述球头的柱状体由上部锥体和下部锥体构成，形成中间外凸的角部，所述球头的柱状体侧壁与悬挂板的相接范围是二分之一球头的圆周周长；所述悬挂板与球头的圆柱体斜接角度为与柱状体上端平面形成的20-25度夹角。本专利技术具有结构简单、合理，使用安装方便，能够延长其使用寿命等特点。【附图说明】图1是本专利技术的侧视结构示意图。图2是本专利技术的俯视结构示意图。【具体实施方式】下面将结合附图对本专利技术作详细的介绍:图1、2所示，本专利技术所述的一种机动车用悬挂球壳，它主要由配套用于安装球销进行转向连接的球头I和与球头相接在一起的悬挂板2组成，所述的球头I为一中间开设有轴向孔道3的柱状体，所述轴向孔道3的中间设置有孔径小于上部孔道4和下部孔道5的收缩孔6 ;所述的球头I 一侧壁上向下斜接有一块悬挂板2，且球头I的柱状体侧壁与悬挂板2的相接范围至少大于四分之一球头的圆周周长，所述的悬挂板2上至少设置有用于悬挂连接的悬挂孔。图中所示，所述轴向孔道3中的收缩孔6上部孔道4为锥形孔道，下部孔道5为用弧形过渡的直孔道，下部孔道5的长度大于上部孔道4的长度；所述的悬挂板2为一菱形板块，其中在中间两外凸部位7对称地开设有一个外凸悬挂孔8，一侧端部位相接于球头I的柱状体上，另一侧端部位开设有一个端部悬挂孔9。本专利技术所述球头I的柱状体由上部锥体10和下部锥体11构成，形成中间外凸的角部，所述球头I的柱状体侧壁与悬挂板7的相接范围是二分之一球头的圆周周长；所述悬挂板7与球头I的圆柱体斜接角度为与柱状体上端平面形成的20-25度夹角a。【主权项】1.一种机动车用悬挂球壳，它主要由配套用于安装球销进行转向连接的球头和与球头相接在一起的悬挂板组成，其特征在于所述的球头为一中间开设有轴向孔道的柱状体，所述轴向孔道的中间设置有孔径小于上部孔道和下部孔道的收缩孔；所述的球头一侧壁上向下斜接有一块悬挂板，且球头的柱状体侧壁与悬挂板的相接范围至少大于四分之一球头的圆周周长，所述的悬挂板上至少设置有用于悬挂连接的悬挂孔。2.根据权利要求1所述的机动车用悬挂球壳，其特征在于轴向孔道中的收缩孔上部孔道为锥形孔道，下部孔道为用弧形过渡的直孔道，下部孔道的长度大于上部孔道的长度；所述的悬挂板为一菱形板块，其中在中间两外凸部位对称地开设有一个外凸悬挂孔，一侧端部位相接于球头的柱状体上，另一侧端部位开设有一个端部悬挂孔。3.根据权利要求2所述的机动车用悬挂球壳，其特征在于所述球头的柱状体由上部锥体和下部锥体构成，形成中间外凸的角部，所述球头的柱状体侧壁与悬挂板的相接范围是二分之一球头的圆周周长；所述悬挂板与球头的圆柱体斜接角度为与柱状体上端平面形成的20-25度夹角。【专利摘要】一种机动车用悬挂球壳，它主要由球头和与球头相接在一起的悬挂板组成，所述的球头为一中间开设有轴向孔道的柱状体，所述轴向孔道的中间设置有孔径小于上部孔道和下部孔道的收缩孔；所述的球头一侧壁上向下斜接有一块悬挂板，且球头的柱状体侧壁与悬挂板的相接范围至少大于四分之一球头的圆周周长，所述的悬挂板上至少设置有用于悬挂连接的悬挂孔；所述轴向孔道中的收缩孔上部孔道为锥形孔道，下部孔道为用弧形过渡的直孔道，下部孔道的长度大于上部孔道的长度；所述的悬挂板为一菱形板块，其中在中间两外凸部位对称地开设有一个外凸悬挂孔，一侧端部位相接于球头的柱状体上，另一侧端部位开设有一个端部悬挂孔；它具有结构简单、合理，使用安装方便，能够延长其使用寿命等特点。【IPC分类】B62D7-18【公开号】CN104787114【申请号】CN201510221177【专利技术人】徐兵 【申请人】浙江瑞朗锻造有限公司【公开日】2015年7月22日【申请日】2015年5月5日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车用悬挂球壳，它主要由配套用于安装球销进行转向连接的球头和与球头相接在一起的悬挂板组成，其特征在于所述的球头为一中间开设有轴向孔道的柱状体，所述轴向孔道的中间设置有孔径小于上部孔道和下部孔道的收缩孔；所述的球头一侧壁上向下斜接有一块悬挂板，且球头的柱状体侧壁与悬挂板的相接范围至少大于四分之一球头的圆周周长，所述的悬挂板上至少设置有用于悬挂连接的悬挂孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐兵，
申请(专利权)人：浙江瑞朗锻造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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