一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架锻件制造技术

本实用新型专利技术属于汽车组件技术领域，尤其涉及一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架锻件，包括安装座、中球座、机架总成和伸缩机构，所述伸缩机构远离机架总成的一端固定连接有滚轮，所述中球座的底部固定连接有连接件，所述安装座的上表面开设有安装槽。该重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架锻件，在需要调整支架长度时，将锁紧螺栓二从贯穿轴二的外表面取下，取出贯穿轴二，拉动支架，使滑块可以在滑轨的外表面滑动，滑块带动伸长架在滑动套的内部向靠近中球座的一侧滑动，因为限位块固定安装于滑动套的内部左侧，所以伸长架不会滑出滑动套的内部，使支架的长度可以跟随汽车转弯时中后桥发生左右移位的幅度任意调节。节。节。

【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架锻件


[0001]本技术涉及汽车组件
，具体为一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架锻件。

技术介绍

[0002]重型汽车是指最大总质量大于3500千克的M类和N类汽车，在重型汽车制作过程中，经常会使用到后悬架V型推力杆总成中的左右支架防止在汽车转弯时中后桥发生左右移位的问题。
[0003]现有的后悬架V型推力杆总成中的左右支架在使用时无法调整支架长度，以适应汽车转弯时中后桥发生左右移位的幅度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架锻件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架锻件，包括安装座、中球座、机架总成和伸缩机构，所述中球座卡接于安装座的顶部，所述机架总成套接于中球座的外表面，所述伸缩机构固定连接于机架总成的侧面。
[0006]所述伸缩机构由支架、伸长架、直槽口、限位块、滑轨、滑块、贯穿轴二、锁紧螺栓二和滑动套组成，所述支架固定连接于机架总成的侧面，所述伸长架固定连接于支架远离机架总成的一端，所述滑动套套接于伸长架的外部，所述直槽口开设于支架的侧面，所述限位块固定安装于滑动套的内部左侧，所述滑轨固定安装于滑动套的内部顶部和底部，所述滑块固定连接于伸长架的外表面右侧，所述贯穿轴二设置于滑块的内部，所述锁紧螺栓二螺纹连接于贯穿轴二的外表面。
[0007]优选的，所述伸长架的直径与支架的直径相同，所述限位块与伸长架的外表面滑动连接，所述滑轨的数量为两个，所述滑轨与滑块滑动连接，所述滑块的内部开设有与贯穿轴二直径相等的通槽，所述通槽内壁开设有与贯穿轴二外表面适配的螺纹，所述贯穿轴二延伸至滑动套的外部，所述支架与伸长架的材质均为碳钢，在需要调整支架长度时，将锁紧螺栓二从贯穿轴二的外表面取下，取出贯穿轴二，拉动支架，使滑块可以在滑轨的外表面滑动，滑块带动伸长架在滑动套的内部向靠近中球座的一侧滑动，因为限位块固定安装于滑动套的内部左侧，所以伸长架不会滑出滑动套的内部，使支架的长度可以跟随汽车转弯时中后桥发生左右移位的幅度任意调节。
[0008]优选的，所述伸缩机构远离机架总成的一端固定连接有滚轮，所述中球座的底部固定连接有连接件，所述安装座的上表面开设有安装槽，安装槽可以使安装座与汽车尾部配合连接。
[0009]优选的，所述中球座由回转体、滚珠、耐磨圈、贯穿轴一和锁紧螺栓一组成，所述回
转体固定连接于安装座的顶部，所述耐磨圈套接于回转体的外表面，所述滚珠设置于回转体与耐磨圈的连接处，所述贯穿轴一设置于回转体的内部，所述锁紧螺栓一螺纹连接于贯穿轴一的外表面，耐磨圈可以减少回转体与机架总成内壁的摩擦，增加回转体的使用寿命，通过在回转体与耐磨圈的连接处设置滚珠，可以减小回转体在转动的过程中与耐磨圈的摩擦，使耐磨圈的使用寿命增加。
[0010]优选的，所述滚珠的外表面与耐磨圈滑动连接，所述滚珠与回转体固定连接，所述回转体的内部开设有与贯穿轴一直径相等的通槽，所述通槽内壁开设有与贯穿轴一外表面适配的螺纹，所述贯穿轴一延伸至回转体的外部，在使用时，将锁紧螺栓一从贯穿轴一的外表面取下，取出贯穿轴一，使左右支架可以带动机架总成在回转体的外表面转动。
[0011]优选的，所述连接件的顶部与回转体的底部固定连接，所述连接件的底部与安装座固定连接，连接件将安装座和中球座连接起来，同时可以防止回转件在旋转的过程中，对安装座造成影响。
[0012]优选的，所述安装槽的数量为四个，四个所述安装槽对称分布于安装座的上表面四角处，通过在安装槽内部螺纹连接螺栓，可以使安装座与汽车尾部配合连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.该重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架锻件，在需要调整支架长度时，将锁紧螺栓二从贯穿轴二的外表面取下，取出贯穿轴二，拉动支架，使滑块可以在滑轨的外表面滑动，滑块带动伸长架在滑动套的内部向靠近中球座的一侧滑动，因为限位块固定安装于滑动套的内部左侧，所以伸长架不会滑出滑动套的内部，使支架的长度可以跟随汽车转弯时中后桥发生左右移位的幅度任意调节。
[0015]2.该重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架锻件，在使用时，将锁紧螺栓一从贯穿轴一的外表面取下，取出贯穿轴一，使左右支架可以带动机架总成在回转体的外表面转动，耐磨圈可以减少回转体与机架总成内壁的摩擦，增加回转体的使用寿命，通过在回转体与耐磨圈的连接处设置滚珠，可以减小回转体在转动的过程中与耐磨圈的摩擦，使耐磨圈的使用寿命增加。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的伸缩机构结构示意图；
[0018]图3为本技术的中球座俯视图；
[0019]图4为本技术的机架总成侧视图。
[0020]图中：1安装座、2中球座、201回转体、202滚珠、203耐磨圈、204贯穿轴一、205锁紧螺栓一、3机架总成、4伸缩机构、401支架、402伸长架、403直槽口、404限位块、405滑轨、406滑块、407贯穿轴二、408锁紧螺栓二、409滑动套、5连接件、6滚轮、7安装槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架锻件，包括安装座1、中球座2、机架总成3和伸缩机构4，中球座2卡接于安装座1的顶部，机架总成3套接于中球座2的外表面，伸缩机构4固定连接于机架总成3的侧面，伸缩机构4远离机架总成3的一端固定连接有滚轮6，中球座2的底部固定连接有连接件5，安装座1的上表面开设有安装槽7，连接件5的顶部与回转体201的底部固定连接，连接件5的底部与安装座1固定连接，连接件5将安装座1和中球座2连接起来，同时可以防止回转体201在旋转的过程中，对安装座1造成影响，安装槽7的数量为四个，四个安装槽7对称分布于安装座1的上表面四角处，通过在安装槽7内部螺纹连接螺栓，可以使安装座1与汽车尾部配合连接，
[0023]伸缩机构4由支架401、伸长架402、直槽口403、限位块404、滑轨405、滑块406、贯穿轴二407、锁紧螺栓二408和滑动套409组成，支架401固定连接于机架总成3的侧面，伸长架402固定连接于支架401远离机架总成3的一端，滑动套409套接于伸长架402的外部，直槽口403开设于支架401的侧面，限位块404固定安装于滑动套409的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架锻件，包括安装座(1)、中球座(2)、机架总成(3)和伸缩机构(4)，其特征在于：所述中球座(2)卡接于安装座(1)的顶部，所述机架总成(3)套接于中球座(2)的外表面，所述伸缩机构(4)固定连接于机架总成(3)的侧面；所述伸缩机构(4)由支架(401)、伸长架(402)、直槽口(403)、限位块(404)、滑轨(405)、滑块(406)、贯穿轴二(407)、锁紧螺栓二(408)和滑动套(409)组成，所述支架(401)固定连接于机架总成(3)的侧面，所述伸长架(402)固定连接于支架(401)远离机架总成(3)的一端，所述滑动套(409)套接于伸长架(402)的外部，所述直槽口(403)开设于支架(401)的侧面，所述限位块(404)固定安装于滑动套(409)的内部左侧，所述滑轨(405)固定安装于滑动套(409)的内部顶部和底部，所述滑块(406)固定连接于伸长架(402)的外表面右侧，所述贯穿轴二(407)设置于滑块(406)的内部，所述锁紧螺栓二(408)螺纹连接于贯穿轴二(407)的外表面。2.根据权利要求1所述的一种重型汽车后悬架V型推力杆总成中的左右支架锻件，其特征在于：所述伸长架(402)的直径与支架(401)的直径相同，所述限位块(404)与伸长架(402)的外表面滑动连接，所述滑轨(405)的数量为两个，所述滑轨(405)与滑块(406)滑动连接，所述滑块(406)的内部开设有与贯穿轴二(407)直径相等的通槽，所述通槽内壁开设有与贯穿轴二(407)外表面适配的螺纹，所述贯穿轴二(407)延伸至滑动套(409)的外部，所述支架(401)与伸长架(402)的材质均为碳钢。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈汝，
申请(专利权)人：浙江瑞朗锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：