一种带有弹簧座的汽车摆臂制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零件技术领域，具体涉及一种带有弹簧座的汽车摆臂；包括由连接块相连的全等的上摆臂和下摆臂，上摆臂和下摆臂均设置有若干个通孔，上摆臂和下摆臂的相对应的通孔之间设置有加强组件，以增加上摆臂和下摆臂之间的连接强度，连接块上均开设有连接孔，连接孔内均连接有管体，管体内设置有减震橡胶和芯柱，芯柱的外壁固定有若干个与管体内壁相连的橡胶材质的连接杆，本实用新型专利技术通过将摆臂设计成由上摆臂和下摆臂一体成型，同时上摆臂和下摆臂之间设置有若干个加强组件，保证了连接强度，同时减轻了摆臂重量，也大大减小了摆臂总成台架试验的开裂风险；使用方便，节省材料；避免了减震橡胶的随转摩擦，提高了使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种带有弹簧座的汽车摆臂


[0001]本技术涉及汽车零件
，具体涉及一种带有弹簧座的汽车摆臂。

技术介绍

[0002]目前，全球汽车产量和保有量不断增加，对汽车的安全性要求也越来越高。汽车摆臂总成零部件是当前主流轿车底盘的重要组成部分，摆臂总成的结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大的影响；汽车摆臂主要用于车身与转向轮之间的连接，摆臂的一端通过减震衬套和车身的门字形安装板连接，另一侧则通过球头与转向节锁紧，减震衬套整体呈圆柱状，外管中套设芯柱，在外管和芯柱之间减震橡胶硫化成一体，从而实现减震的效果。
[0003]但是，圆柱形的芯柱会在摆臂运动时产生一定量的随转，长期随转会导致衬套中的减震橡胶老化速度增加；同时，汽车摆臂在实际使用时，由于单个零件受力不均匀，导致车辆在台架试验中容易出现金属疲劳，导致使用寿命短，单个摆臂零件边缘处容易出现开裂风险，其总体强度及寿命使有待提高。

技术实现思路

[0004]解决的技术问题
[0005]针对现有技术所存在的上述缺点，本技术提供了一种带有弹簧座的汽车摆臂，能够有效地解决现有技术的汽车摆臂的减震衬套由于芯柱为圆柱体，长期随转会加速磨损程度；同时，汽车摆臂的单个摆臂零件边缘处容易出现开裂风险的问题。
[0006]技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0008]一种带有弹簧座的汽车摆臂，包括全等的上摆臂和下摆臂，所述上摆臂和下摆臂的两端均通过连接块一体成型，所述上摆臂和下摆臂均沿其延伸方向设置有若干个通孔，且通孔上下贯穿，所述上摆臂和下摆臂的相对应的通孔之间设置有加强组件，以增加上摆臂和下摆臂之间的连接强度，所述连接块上均开设有连接孔，所述连接孔内均连接有管体，所述管体内设置有同轴的减震橡胶和芯柱，同时减震橡胶包裹在芯柱外，所述芯柱的外壁固定有若干个与管体内壁相连的橡胶材质的连接杆，且该橡胶材质的连接杆同时以环形阵列和轴向阵列方式分布。
[0009]更进一步地，所述加强组件包括一根间隙穿出上下通孔的加强杆，所述加强杆的两端均固定连接有若干个连接板，且若干个连接板轴阵列间距分布，所述连接板的另一端共同固定连接有盖板，通过盖板和若干个连接板形成形变腔。
[0010]更进一步地，所述加强杆、连接板和盖板通过一体成型工艺加工形成，增强连接强度。
[0011]更进一步地，所述连接板均向加强杆外侧拱起，锤击时便于向外扩展。
[0012]更进一步地，所述上摆臂和下摆臂的中段共同一体成型有延伸段，所述延伸段设
有与前副车架连接的套管，所述套管内设有连杆。
[0013]更进一步地，所述上摆臂、下摆臂和连接块是通过单层钢板冲压形成，增加连接强度。
[0014]有益效果
[0015]采用本技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
[0016]1、本技术通过将摆臂设计成由上摆臂和下摆臂一体成型，同时上摆臂和下摆臂之间设置有若干个加强组件，保证了连接强度，同时减轻了摆臂重量，也大大减小了摆臂总成台架试验的开裂风险；使用方便，节省材料。
[0017]2、本技术通过将减震衬套的芯柱通过若干个以环形阵列和轴向阵列分布的橡胶材质的连接杆(橡胶材质)实现与管体内壁的连接，避免了减震橡胶的随转摩擦，提高了使用寿命。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的连接板和盖板结构示意图；
[0021]图3为本技术的管体内部剖面结构示意图；
[0022]图中的标号分别代表：1
‑
上摆臂；2
‑
下摆臂；3
‑
通孔；4
‑
加强组件；5
‑
连接块；6
‑
连接孔；7
‑
管体；8
‑
减震橡胶；9
‑
芯柱；10
‑
橡胶材质的连接杆；11
‑
加强杆；12
‑
连接板；13
‑
盖板；14
‑
形变腔；15
‑
延伸段；16
‑
套管；17
‑
连杆。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0025]实施例
[0026]本实施例的一种带有弹簧座的汽车摆臂，在具体实施过程中，如附图1所示：包括全等的上摆臂1和下摆臂2，上摆臂1和下摆臂2的两端均通过连接块5连接，上摆臂1、下摆臂2和连接块5是通过单层钢板冲压形成，上摆臂1和下摆臂2的中段共同一体成型有延伸段15，延伸段15设有与前副车架连接的套管16，套管16内设有连杆17。
[0027]在具体实施过程中，如附图1和2所示：上摆臂1和下摆臂2均沿其延伸方向设置有若干个通孔3，且通孔3上下贯穿，上摆臂1和下摆臂2的相对应的通孔之间设置有加强组件4，以增加上摆臂1和下摆臂2之间的连接强度，具体的加强组件4结构为：包括一根间隙穿出
上下通孔的加强杆11，加强杆11的两端均固定连接有若干个连接板12，且若干个连接板12轴阵列间距分布，连接板12均向加强杆11外侧拱起，连接板12的另一端共同固定连接有盖板13，通过盖板13和若干个连接板12形成形变腔14；加强杆11、连接板12和盖板13通过一体成型工艺加工形成，连接上摆臂1和下摆臂2时，依次锤击加强杆11的两端，由于形成了形变腔14，使得加强杆6两端被锤击时，锤击力施加到加强杆11的连接板12，所有连接板12受力后其上下部的内面慢慢合拢产生了形变，使得加强杆11两端的截面积变大，压接到上摆臂1和下摆臂2的外侧面，使得加强杆11与上摆臂1和下摆臂2最终形成了铆接，钢性的加强杆11增强了上摆臂1和下摆臂2之间的拉伸强度，提高了使用的安全系数。
[0028]在具体实施过程中，如附图1和3所示：连接块5上均开设有连接孔6，连接孔6内均连接有管体7，管体7内设置有同轴的减震橡胶8和芯柱9，同时减震橡胶8包裹在芯柱9外，芯柱9的外壁固定有若干个与管体7内壁相连的橡胶材质的连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有弹簧座的汽车摆臂，其特征在于：包括全等的上摆臂和下摆臂，所述上摆臂和下摆臂的两端均通过连接块一体成型，所述上摆臂和下摆臂均沿其延伸方向设置有若干个通孔，且通孔上下贯穿，所述上摆臂和下摆臂的相对应的通孔之间设置有加强组件，以增加上摆臂和下摆臂之间的连接强度，所述连接块上均开设有连接孔，所述连接孔内均连接有管体，所述管体内设置有同轴的减震橡胶和芯柱，同时减震橡胶包裹在芯柱外，所述芯柱的外壁固定有若干个与管体内壁相连的橡胶材质的连接杆，且该橡胶材质的连接杆同时以环形阵列和轴向阵列方式分布。2.根据权利要求1所述的一种带有弹簧座的汽车摆臂，其特征在于，所述加强组件包括一根间隙穿出上下通孔的加强杆，所述加强杆的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾怀灵，
申请(专利权)人：抚州市龙裕实业有限公司，
类型：新型
国别省市：