一种带有锁紧机构的汽车拉杆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种带有锁紧机构的汽车拉杆；包括调节杆，调节杆开设有贯穿孔，贯穿孔的内壁设置有反向螺纹，其中一反向螺纹螺旋连接有第一活动杆，另一反向螺纹螺旋连接有第二活动杆，第一活动杆和第二活动杆均与调节杆之间设置有限位结构，第一活动杆和第二活动杆的外端均设置有插接头，插接头配合插接有第一连接筒和第二连接筒，第一连接筒和第二连接筒与插接头之间设有锁定结构，本实用新型专利技术通过转动调节杆能够使得第一活动杆和第二活动杆伸缩，达到调节长度的目的，结构简单，第一活动杆和第二活动杆配合锁定结构实现与对应的第一连接筒和第二连接筒的快速稳固连接，保证了拉杆在工作时的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种带有锁紧机构的汽车拉杆


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种带有锁紧机构的汽车拉杆。

技术介绍

[0002]汽车固定筒是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员或货物、牵引载运人员、货物的车辆和特殊用途，而汽车拉杆是汽车重要的配件之一，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命，拉杆分为两种，即转向直拉杆与转向横拉杆；转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件，其中，汽车横拉杆的作用是，一可以使两个车轮同步，二可以调正前束，也是保障汽车安全行驶的重要部件。
[0003]但是，一般汽车拉杆在使用时，其横拉杆与连接筒之间的锁紧效果较差，不能够强力锁紧的话，容易导致意外事故的发生，不能满足驾驶员的使用需求；同时，横拉杆的杆体部分长度无法调节，对于内部空间不足的车型，调节车轮定位时将导致装配困难。

技术实现思路

[0004]解决的技术问题
[0005]针对现有技术所存在的上述缺点，本技术提供了一种带有锁紧机构的汽车拉杆，能够有效地解决一般汽车拉杆在使用时，其横拉杆与固定筒之间的锁紧效果较差，不能够强力锁紧的话，容易导致意外事故的发生，不能满足驾驶员的使用需求；同时，横拉杆的杆体部分长度无法调节，对于内部空间不足的车型，调节车轮定位时将导致装配困难的问题。
[0006]技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0008]一种带有锁紧机构的汽车拉杆，包括调节杆，所述调节杆沿其长度方向开设有贯穿孔，所述贯穿孔的内壁设置有一对对称设置的反向螺纹，其中一反向螺纹螺旋连接有第一活动杆，另一反向螺纹螺旋连接有第二活动杆，所述第一活动杆和第二活动杆均与调节杆之间设置有限位结构，以使第一活动杆和第一活动杆在转动调节杆的动作下仅能沿其轴向移动，所述第一活动杆和第二活动杆的外端均设置有插接头，所述插接头分别配合插接有第一连接筒和第二连接筒，所述第一连接筒和第二连接筒与对应的插接头之间设有锁定结构，以紧固第一连接筒和第二连接筒与对应的插接头。
[0009]更进一步地，所述调节杆的截面为正六边形，方便扳手卡在调节杆的外壁上。
[0010]更进一步地，所述限位结构包括调节杆两端开设有限位螺孔，该限位螺孔连通至贯穿孔内，所述限位螺孔内螺旋连接有第一螺栓，限位螺孔和第一螺栓螺旋连接实现固定。
[0011]更进一步地，所述限位结构还包括第一活动杆和第二活动杆自外向开设有限位滑槽，该限位滑槽沿其轴向延伸，同时第一螺栓伸入至限位滑槽内，拧动第一螺栓使其紧压在
限位滑槽上实现固定，拧松接可第一活动杆和第二活动杆即可移动。
[0012]更进一步地，所述锁定结构包括插接头自外向内开设的定位螺孔，所述第一连接筒和第二连接筒上均设置有与定位螺孔对应的通孔，所述定位螺孔和通孔内共同固定连接有第二螺栓。
[0013]更进一步地，所述插接头的端部沿其轴向开设有导向槽，所述第一连接筒和第二连接筒的内壁一体成型有与导向槽配合的导向条，保证定位螺孔能够与通孔对准。
[0014]更进一步地，所述第一活动杆和第二活动杆的外壁均设置有分别与反向螺纹螺旋配合的外螺纹，实现反向配合。
[0015]有益效果
[0016]采用本技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
[0017]1、本技术通过设置具有一对反向螺纹的调节杆，同时调节杆螺旋连接有第一活动杆和第二活动杆，通过转动调节杆能够使得第一活动杆和第二活动杆伸缩，达到调节长度的目的，结构简单。
[0018]2、本技术通过在第一活动杆和第二活动杆的端部设置插接头，并配合锁定结构实现与对应的第一连接筒和第二连接筒的快速稳固连接，保证了拉杆在工作时的稳定性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术的图1中A处结构放大示意图；
[0022]图3为本技术的调节杆的端部剖面示意图；
[0023]图中的标号分别代表：1
‑
调节杆；2
‑
贯穿孔；3
‑
反向螺纹；4
‑
第一活动杆；5
‑
第二活动杆；6
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插接头；7
‑
第一连接筒；8
‑
第二连接筒；9
‑
限位螺孔；10
‑
第二连接筒；11
‑
限位滑槽；12
‑
定位螺孔；13
‑
通孔；14
‑
第二螺栓；15
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导向槽；16
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导向条；17
‑
外螺纹。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0026]实施例
[0027]本实施例的一种带有锁紧机构的汽车拉杆，在具体实施过程中，如附图1所示：包括调节杆1，调节杆1的截面为正六边形，方便扳手卡在调节杆1的外壁上，通过扳手转动调
节杆1。
[0028]在具体实施过程中，如附图1和附图3所示：调节杆1沿其长度方向开设有贯穿孔2，贯穿孔2的内壁设置有一对对称设置的反向螺纹3，其中一反向螺纹3螺旋连接有第一活动杆4，另一反向螺纹3螺旋连接有第二活动杆5，为了匹配，第一活动杆4和第儿活动杆5的外壁均设置有分别与反向螺纹3螺旋配合的外螺纹17，通过反向螺纹3与外螺纹17的配合，第一活动杆4和第儿活动杆5实现了与调节杆1的螺旋配合。
[0029]在具体实施过程中，再如附图1和附图3所示：第一活动杆4和第二活动杆5均与调节杆1之间设置有限位结构，以使第一活动杆4和第一活动杆4在转动调节杆1的动作下仅能沿其轴向移动，该限位结构包括调节杆1两端开设有限位螺孔9，该限位螺孔9连通至贯穿孔2内，限位螺孔9内螺旋连接有第一螺栓10；限位结构还包括第一活动杆4和第二活动杆5自外向开设有限位滑槽11，该限位滑槽11沿其轴向延伸，同时第一螺栓10伸入至限位滑槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有锁紧机构的汽车拉杆，其特征在于：包括调节杆，所述调节杆沿其长度方向开设有贯穿孔，所述贯穿孔的内壁设置有一对对称设置的反向螺纹，其中一反向螺纹螺旋连接有第一活动杆，另一反向螺纹螺旋连接有第二活动杆，所述第一活动杆和第二活动杆均与调节杆之间设置有限位结构，以使第一活动杆和第一活动杆在转动调节杆的动作下仅能沿其轴向移动，所述第一活动杆和第二活动杆的外端均设置有插接头，所述插接头分别配合插接有第一连接筒和第二连接筒，所述第一连接筒和第二连接筒与对应的插接头之间设有锁定结构，以紧固第一连接筒和第二连接筒与对应的插接头。2.根据权利要求1所述的一种带有锁紧机构的汽车拉杆，其特征在于，所述调节杆的截面为正六边形。3.根据权利要求1所述的一种带有锁紧机构的汽车拉杆，其特征在于，所述限位结构包括调节杆两端开设有限位螺孔，该限位螺孔连通至贯穿孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾怀灵，
申请(专利权)人：抚州市龙裕实业有限公司，
类型：新型
国别省市：